住區(qū)建成環(huán)境對公共交通步行易達性的影響研究——以廈門市為例.pdf

1、隨著我國國民經(jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的加快，城市人口與空間規(guī)模不斷擴張，城市交通需求日益增長，機動車保有量的急劇增加給城市帶來了一系列環(huán)境、經(jīng)濟、社會方面十分棘手的問題，嚴重影響了城市可持續(xù)發(fā)展。在社會公平與效率的綜合考量下，公共交通已被公認為是解決城市所面臨的各種交通問題，實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的根本途徑。作為一種集體運輸方式，公共交通提供的是“站到站”的服務，受人的體力和心理耐力的限制，“門到站”的步行接駁時間和接駁距離是影響人們選擇公

2、共交通的重要因素之一。而住區(qū)是大多數(shù)城市活動的起訖點，作為一天出行的原發(fā)空間，公共交通“門到站”的步行易達性對居民一天的交通方式有著重要的影響。
　　鑒于此，本文以廈門市9個典型住區(qū)為研究對象，應用ArcGIS空間分析、灰色關聯(lián)分析、逐步回歸分析等方法，探討中微觀層面的住區(qū)建成環(huán)境對公共交通步行易達性的影響程度及內(nèi)在影響機理，以期為今后的城市住區(qū)規(guī)劃設計做參考，更好的推進以人為本的公共交通建設，鼓勵人們低碳綠色出行，實現(xiàn)城市交通可

3、持續(xù)發(fā)展。
　　論文首先結(jié)合對國內(nèi)外相關文獻系統(tǒng)的研究與分析，確定了住區(qū)建成環(huán)境主要從公交鄰近度和步行便捷度兩個方面，住區(qū)、居住街區(qū)、封閉小區(qū)三個層面影響公共交通步行易達性，總結(jié)了不同影響層面的建成環(huán)境影響要素;其次，針對各要素影響設計以ArcGIS柵格數(shù)據(jù)成本距離分析工具為主的空間分析方法，計算得到廈門市9個樣本住區(qū)的2萬多條居民樓至公交站點的公共交通步行易達性評價數(shù)據(jù)，對住區(qū)公共交通步行易達性進行分類比較，探討不同類別特征的住