助力器殼體沖壓成形性能預(yù)測(cè)及優(yōu)化設(shè)計(jì)仿真.pdf

1、助力器前、后殼體是汽車真空助力器的主要結(jié)構(gòu)覆蓋件。與普通沖壓零件的生產(chǎn)加工過程不同，助力器殼體需要經(jīng)過多次沖壓拉深漸近成形，并且其尺寸精度高、外形復(fù)雜，對(duì)強(qiáng)度及疲勞壽命有嚴(yán)格要求。因此，有必要對(duì)助力器殼體沖壓成形過程做深入系統(tǒng)研究。
　　本文基于汽車真空助力器生產(chǎn)需要，針對(duì)助力器后殼體沖壓成形展開了多次拉深工藝路線數(shù)值模擬及模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仿真的研究。闡述了后殼體沖壓成形數(shù)值模擬理論基礎(chǔ)，對(duì)彈塑性材料的屈服準(zhǔn)則及其本構(gòu)關(guān)系作詳細(xì)說(shuō)明，

2、并從數(shù)值模擬過程的有限元理論、單元類型的選擇、非線性有限元模擬控制方程的求解算法以及摩擦接觸問題的處理等方面作系統(tǒng)介紹。通過對(duì)金屬板材塑性成形理論的研究，總結(jié)后殼體沖壓成形工藝中的沖壓方向、壓料面、工藝補(bǔ)償、定位等設(shè)計(jì)要求，分析后殼體的產(chǎn)品特性并完成其改進(jìn)沖壓工藝路線的排布。利用AutoForm軟件對(duì)助力器后殼體沖壓成形過程進(jìn)行數(shù)值模擬分析，預(yù)測(cè)影響零件成形質(zhì)量的關(guān)鍵因素，通過合理選擇工藝參數(shù)并設(shè)置工藝補(bǔ)償孔，實(shí)現(xiàn)工藝優(yōu)化的目的。根據(jù)工