基于MATLAB-Simulink摩托車減震器阻尼特性仿真與性能分析.pdf

1、摩托車后減震器是摩托車后懸架系統(tǒng)中重要的零部件之一，能夠消除后輪受到的路面沖擊，提高摩托車騎乘的舒適性，降低車輛各零部件的動(dòng)應(yīng)力，而且還有助于加強(qiáng)輪胎的抓地性，保證行駛的安全性。目前，我國(guó)的減震器設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力仍很低，大量的技術(shù)均源自國(guó)外，加上傳統(tǒng)的阻尼特性是通過試驗(yàn)得到，需要耗費(fèi)大量的人力、財(cái)力和時(shí)間。為提高我國(guó)摩托車減震器設(shè)計(jì)水平并降低試驗(yàn)成本，減震器液壓阻尼特性的仿真就成了一項(xiàng)十分重要且緊迫的研究課題。
　　 隨著計(jì)算機(jī)技

2、術(shù)的發(fā)展，通過建立基于減震器結(jié)構(gòu)參數(shù)的數(shù)學(xué)模型，采用計(jì)算機(jī)模擬，可以分析各結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)減震器性能的影響，從而對(duì)減震器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)具有指導(dǎo)意義。本課題就是在這個(gè)背景下展開研究的，主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　 第一章介紹了本課題的研究背景以及減震器阻尼特性的數(shù)學(xué)建模及其測(cè)試技術(shù)的現(xiàn)狀，闡述了本文的研究意義和內(nèi)容。
　　 第二章詳細(xì)分析了減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及阻尼力形成的工作原理，利用流體力學(xué)理論對(duì)減震器阻尼特性進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，并且考慮了諸

3、如開閥點(diǎn)、限位高度、溫度和儲(chǔ)油筒氣壓等影響減震器阻尼特性的關(guān)鍵因素。
　　 第三章建立環(huán)形彈性節(jié)流閥片力學(xué)模型，對(duì)節(jié)流閥片彎曲變形進(jìn)行了研究，利用邊界條件得到了節(jié)流閥片彎曲變形曲面的通解，對(duì)通解進(jìn)行恒等變換，得到了閥片彎曲變形系數(shù)，給出了任意位置上閥片彎曲變形量計(jì)算解析式，并提出了一種閥片彎曲變形精確計(jì)算方法。
　　 第四章在MATLAB/Simulink環(huán)境下建立了典型減震器的阻尼特性仿真系統(tǒng)。最后利用MATLAB/G