聚氨酯的合成及其涂料的研制.pdf

1、近年來我國高速鐵路事業(yè)迅猛發(fā)展，其中高架橋梁比重占五成以上，大部分的橋梁都是由鋼筋混凝土建成?；炷翗蛎娉休d著列車高速行駛的沖擊、摩擦，自然環(huán)境中溫度、濕度的不斷變化，以及酸雨、風(fēng)沙等惡劣環(huán)境的侵蝕，混凝土界面會(huì)出現(xiàn)裂紋，導(dǎo)致水分進(jìn)入到橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部，腐蝕鋼筋結(jié)構(gòu)，降低了高鐵的安全系數(shù)，加大了高鐵客運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也大大增加了高鐵的成本。高速鐵路混凝土橋面本身在設(shè)計(jì)時(shí)已考慮到其壽命問題，加以防護(hù)，但是在這些防護(hù)之下，仍存在大量的腐蝕老化問題，

2、因此，需要在橋面上加一層抗摩擦、耐酸堿腐蝕、耐水的保護(hù)膜，以此來解決以上問題。
　　 本文研制了一種雙組份聚氨酯防水涂料，探討了以二苯基甲烷二異氰酸酯(MDI)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的甲苯二異氰酸酯(TDI)為主要原料，和聚醚多元醇合成預(yù)聚體的反應(yīng)條件，B組份中固化劑的配比，以及液體填料對(duì)涂膜性能的影響，對(duì)多種固體填料進(jìn)行了正交實(shí)驗(yàn)分析。
　　 1、A組份預(yù)聚體合成條件:通過分別測定50℃～90℃五個(gè)溫度下，反應(yīng)不同時(shí)間后預(yù)聚體中-N

3、CO的質(zhì)量分?jǐn)?shù)，來確定預(yù)聚體的最佳合成條件。結(jié)果表明，預(yù)聚體在70±5℃溫度下，反應(yīng)2～3小時(shí)，即可反應(yīng)完全，并不會(huì)出現(xiàn)變黃凝膠等現(xiàn)象。
　　 2、聚氨酯涂料中各物質(zhì)配比對(duì)涂膜機(jī)械性能的影響:A組份中兩種聚醚多元醇的摩爾比為1，-NCO質(zhì)量分?jǐn)?shù)為7％時(shí)，涂膜的機(jī)械性能最佳。在B組份中，選擇MCOA為擴(kuò)鏈劑，混合N330為主要固化劑成分，兩者摩爾比為2，優(yōu)化有機(jī)、無機(jī)填料配比，得出拉伸強(qiáng)度大于7MPa，斷裂伸長率大于450％，機(jī)械