輪式裝載機(jī)室內(nèi)噪聲源及其特征識(shí)別.pdf

1、能源與環(huán)境是本世紀(jì)全球面臨的兩大研究主題，噪聲已成為環(huán)境污染的一個(gè)重要方面。隨著工程機(jī)械愈來(lái)愈向著復(fù)雜化、大型化和高速化方向發(fā)展，其振動(dòng)和噪聲問題顯得更加突出，成為影響人們生活質(zhì)量、危害人體身心健康的重要因素。論文以校企合作研究項(xiàng)目“輪式裝載機(jī)噪聲控制關(guān)鍵技術(shù)研究”為研究背景，開展了輪式裝載機(jī)室內(nèi)噪聲源及其特征識(shí)別的研究工作。聲源診斷與貢獻(xiàn)度研究是噪聲控制的前提。因此，開展此項(xiàng)研究不僅具有較高的理論研究?jī)r(jià)值，而且可以為降低輪式裝載機(jī)噪聲

2、指明方向，具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值。
　　論文通過試驗(yàn)方法測(cè)試了某裝載機(jī)室內(nèi)噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及相關(guān)部件的振動(dòng)狀況；探討了采用獨(dú)立分量分析、小波變換技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解相融合的技術(shù)（EEMD+ICA）識(shí)別噪聲源的方法，并利用該方法識(shí)別了裝載機(jī)駕駛室內(nèi)噪聲的主要來(lái)源及傳遞路徑；采用偏相干分析方法研究了駕駛室內(nèi)噪聲與駕駛室結(jié)構(gòu)振動(dòng)的相關(guān)性；并提出了降低駕駛室內(nèi)噪聲的建議措施。研究結(jié)果表明：
　　1.試驗(yàn)用輪式裝載司機(jī)位置處噪聲聲壓級(jí)為

3、87.4dB(A)，滿足我國(guó)現(xiàn)行國(guó)標(biāo)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)土方機(jī)械噪聲限值》第一階段的限值要求（89 dB(A)），但不能滿足即將在2015年實(shí)施的第二階段限值要求（86dB(A)）；駕駛室各個(gè)側(cè)面交接處和地板上的多個(gè)用于操縱機(jī)構(gòu)通過的孔洞是傳遞噪聲的主要路徑。
　　2.利用模擬信號(hào)的混合和解混過程，驗(yàn)證了獨(dú)立分量分析與經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解融合技術(shù)對(duì)混合信號(hào)的分離能力，證明了論文所探討的利用ICA和EEMD相融合的方法識(shí)別裝載機(jī)室內(nèi)噪聲

4、源特征的技術(shù)的可行性。
　　3.采用傅里葉變換（FFT）和小波變換（CWT）技術(shù)對(duì)通過EEMD-ICA得出了一系列獨(dú)立分量進(jìn)行分析，結(jié)合時(shí)頻分析的結(jié)果和內(nèi)燃機(jī)噪聲研究的先驗(yàn)知識(shí)，識(shí)別了駕駛室內(nèi)的主要噪聲源，并計(jì)算了各獨(dú)立分量的聲功率貢獻(xiàn)度。
　　4.利用偏相干分析方法分析了室內(nèi)噪聲與駕駛室結(jié)構(gòu)振動(dòng)的相關(guān)性。提出了切斷室外噪聲向室內(nèi)傳遞的路徑，提高駕駛室結(jié)構(gòu)的隔聲性能和降低地板振動(dòng)的建議措施。
　　論文針對(duì)輪式裝載機(jī)室內(nèi)