自帶冠葉盤的碰撞振動和局部化特性研究.pdf

1、自帶冠葉片冠間接觸碰撞減振結構已在汽輪機上應用近20年，減振效果明顯。但仍存兩方面的問題，一是減振參數(shù)設計規(guī)律不明確、不統(tǒng)一，二是失諧（材料缺陷、制造誤差和磨損引起的葉片間的微小差異）導致葉盤結構振動局部化，某些葉片的振動幅值過大，增加了葉盤故障的風險。因此對自帶冠葉盤系統(tǒng)葉片減振機理和振動局部化研究仍是十分重要的。
　　本文基于諧調(diào)/失諧、碰撞/非碰撞整圈自帶冠斜碰撞葉盤系統(tǒng)，采用數(shù)值模擬和統(tǒng)計分析的方法，研究整圈自帶冠葉盤碰撞

2、減振機理和非線性動力學特性，振動局部化和頻率轉(zhuǎn)向特性。論文的主要工作包括：
　　1.建立了具有循環(huán)周期結構的整圈自帶冠葉片模型，分析并給出了葉片間的碰撞條件、碰撞力和摩擦力的計算公式，采用Runge-Kutta積分方法數(shù)值分析了整圈自帶冠葉片的減振機理和非線性動力學特性。
　　2.建立了具有隨機失諧的整圈自帶冠葉盤斜碰撞振動的動力學方程，數(shù)值模擬分析在冠間間隙和葉片剛度存在隨機失諧情況下，葉片的各階次共振振動響應幅值和碰撞力