大型火力發(fā)電機(jī)組主蒸汽壓力定值節(jié)能優(yōu)化.pdf

1、目前，電廠煤耗偏高的原因大概可以分為以下四類:設(shè)備原因、系統(tǒng)原因、運(yùn)行環(huán)境和運(yùn)行方式原因。設(shè)備和系統(tǒng)原因在制造的時(shí)候就已經(jīng)存在，要想改變只能通過改造來完成，而電廠一旦建立運(yùn)行環(huán)境一般就很難再改變了，只有運(yùn)行方式是可以人為的隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。使機(jī)組在安全運(yùn)行的前提下達(dá)到最佳運(yùn)行工況，從而盡可能地提高經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，這是市場經(jīng)濟(jì)對(duì)所有發(fā)電公司提出的現(xiàn)實(shí)要求。
　　運(yùn)行方式的選擇是關(guān)系到機(jī)組經(jīng)濟(jì)和安全運(yùn)行的重要課題之一，而確定汽輪機(jī)組最佳運(yùn)行方式

2、也就是確定機(jī)組分別采用滑壓和定壓運(yùn)行的狀態(tài)點(diǎn)，即確定機(jī)組的運(yùn)行初壓問題，而在確定機(jī)組的運(yùn)行初壓中，滑壓運(yùn)行中的最優(yōu)初壓的確定顯得異常重要。汽輪機(jī)廠家一般都會(huì)給出運(yùn)行初壓曲線，但是隨著運(yùn)行環(huán)境的變化和機(jī)組的老化等問題，機(jī)組的性能會(huì)發(fā)生改變，這時(shí)的運(yùn)行初壓并不一定是最優(yōu)的，這就需要通過實(shí)時(shí)的計(jì)算來確定機(jī)組的最優(yōu)初壓。
　　本文結(jié)合系統(tǒng)工程的思想，以熱力系統(tǒng)狀態(tài)方程為理論基礎(chǔ)，通過對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行變工況熱力計(jì)算來確定最優(yōu)運(yùn)行初壓。在對(duì)汽輪機(jī)

3、調(diào)節(jié)級(jí)變工況理論深入研究的基礎(chǔ)上，對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)進(jìn)行詳細(xì)的變工況計(jì)算，簡化了調(diào)節(jié)級(jí)效率的計(jì)算方法，能方便的計(jì)算出調(diào)節(jié)級(jí)的效率和級(jí)后焓值，并通過實(shí)例進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證，計(jì)算結(jié)果跟廠家提供的數(shù)據(jù)誤差非常小，能用于工程計(jì)算;其他通流部分包括中間級(jí)的計(jì)算確定各抽抽汽壓力和抽汽焓、末級(jí)的變工況計(jì)算確定排氣焓以及給水泵小汽機(jī)的計(jì)算;分析了主蒸汽壓力對(duì)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性影響，并提出了主蒸汽壓力變化對(duì)機(jī)組能耗影響的計(jì)算模型，以實(shí)例進(jìn)行了驗(yàn)證;確定初壓可行運(yùn)行區(qū)間，