基于B-S模式的岸基船舶監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著遠(yuǎn)洋航海業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們對(duì)船舶航行的安全性也有了更高的要求。近年來，在通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展下人們的要求都逐步成為了現(xiàn)實(shí)，但是在提高船舶運(yùn)輸安全方面人們往往只注重監(jiān)測外界環(huán)境給船舶航行帶來的威脅，而常常忽視船舶本身由于設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不正常造成安全隱患以及船岸溝通不便、信息脫節(jié)等問題。針對(duì)這一問題本文提出了一種對(duì)船舶設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測的基于B/S模式的岸基船舶監(jiān)控系統(tǒng)。
　　 該系統(tǒng)能夠利用遠(yuǎn)洋船舶發(fā)送過來的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)

2、來檢驗(yàn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，預(yù)測將來可能出現(xiàn)問題的時(shí)間，并給出船舶維護(hù)保養(yǎng)通知，根據(jù)這些信息船務(wù)公司可以及時(shí)地對(duì)船舶制定維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，進(jìn)而降低了由于船舶自身問題造成航行事故的可能性。系統(tǒng)應(yīng)用了海事衛(wèi)星的電子郵件業(yè)務(wù)加強(qiáng)了船岸間的信息溝通，使岸基能夠第一時(shí)間掌握船舶的運(yùn)行狀況，加強(qiáng)了對(duì)船舶的監(jiān)控指導(dǎo)。
　　 本文首先介紹了船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控的意義、國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀以及本系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)；其次通過分析比較C/S和B/S模式的特點(diǎn)提出了應(yīng)用B/S模

3、式實(shí)現(xiàn)本監(jiān)控系統(tǒng)，并簡單介紹了系統(tǒng)在設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)過程中應(yīng)用到的各種技術(shù)；接著詳細(xì)講解了通過Inmarsat-C系統(tǒng)的E-mail業(yè)務(wù)進(jìn)行船岸通信的方法，以及系統(tǒng)自動(dòng)接收、處理郵件和發(fā)送郵件的軟件實(shí)現(xiàn)過程；然后給出了Mann-Kendall算法處理時(shí)間序列、檢測突變點(diǎn)的原理，以及引用此算法處理船舶數(shù)據(jù)的方法，研究了預(yù)警、報(bào)警時(shí)間的計(jì)算方法和船舶維護(hù)保養(yǎng)信息的統(tǒng)計(jì)方法，并給出了軟件實(shí)現(xiàn)過程；接下來應(yīng)用ASP技術(shù)搭建了基于B/S模式的岸基船舶監(jiān)控

4、系統(tǒng)平臺(tái)。除了上述功能，本監(jiān)測平臺(tái)還設(shè)計(jì)了一些輔助功能，比如歷史數(shù)據(jù)曲線統(tǒng)計(jì)、用戶管理、船舶管理、系統(tǒng)幫助等功能。最后對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行了模擬測試，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)要求。
　　 本文從提高遠(yuǎn)洋船舶自身安全性的角度設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了岸基端的船舶監(jiān)控系統(tǒng)，船舶管理人員根據(jù)監(jiān)測信息可以在船舶歸航時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修；如果出現(xiàn)緊急狀況，設(shè)備在航行過程中就出現(xiàn)問題，岸基人員也能夠給船舶提供遠(yuǎn)程指導(dǎo)意見。經(jīng)過理論分析和模擬測試，認(rèn)為該系統(tǒng)能夠有效地防止由于船舶設(shè)