地鐵軌地過渡電阻和軌道縱向電阻的自動(dòng)測量.pdf

1、城市軌道交通以其較強(qiáng)的牽引能力、較高的運(yùn)用效率、較大的運(yùn)輸能力、較好的經(jīng)濟(jì)效益以及不污染環(huán)境和不易受氣候影響等方面的優(yōu)點(diǎn)，越來越廣泛的作為一種新型的交通工具應(yīng)用到城市交通當(dāng)中。城市軌道交通一般采用直流牽引供電的方式，供電變電所通過接觸網(wǎng)或者接觸軌對機(jī)車進(jìn)行供電，但是由于鋼軌的不完全絕緣，使得牽引負(fù)荷電流不是完全由鋼軌流回牽引變電所的負(fù)極，而是會(huì)形成流入大地的雜散電流，從而會(huì)對周邊的金屬管線造成電化學(xué)腐蝕。因此研究和監(jiān)測產(chǎn)生雜散電流的參數(shù)

2、因素成為重要的研究方向。
　　 本文通過建立雜散電流分布模型，分別分析了不具有排流收集網(wǎng)模型和具有排流收集網(wǎng)模型的單雙邊供電情況，得到了計(jì)算軌道電流、軌道電壓和泄漏雜散電流的公式，采用MATLAB對雜散電流的分布規(guī)律進(jìn)行了仿真，分析了軌地過渡電阻和軌道縱向電阻對雜散電流的影響；為了在不增加紅外傳感器等額外設(shè)施的前提下，得到軌地過渡電阻和縱向電阻的測量方案，采用MATLAB仿真分析出軌地過渡電阻、鋼軌和結(jié)構(gòu)鋼之間的接觸電壓、排流電