經(jīng)天津出口鐵路貨物物權(quán)轉(zhuǎn)移中的風(fēng)險(xiǎn)控制.pdf

1、自2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易量一直處于低增長(zhǎng)或減弱的狀況，美國(guó)以及歐洲的經(jīng)濟(jì)一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的復(fù)蘇，國(guó)際貿(mào)易海上運(yùn)輸已經(jīng)發(fā)展到一定的瓶頸期。與此同時(shí)我國(guó)同接壤的鄰國(guó)經(jīng)濟(jì)一直是隱藏在歐美經(jīng)濟(jì)之下的不被關(guān)注的地帶，然而這些經(jīng)濟(jì)體與中國(guó)之間的貿(mào)易卻存在在巨大的潛力，我國(guó)同俄羅斯、蒙古、中亞諸國(guó)、朝鮮、越南等國(guó)家的貿(mào)易大多通過(guò)汽車(chē)或火車(chē)運(yùn)輸，諸如俄羅斯、蒙古、中亞國(guó)家甚至歐洲國(guó)家如果選擇鐵路運(yùn)輸，會(huì)比汽車(chē)運(yùn)輸節(jié)省更多的時(shí)間和費(fèi)

2、用。
　　本文主要通過(guò)研究國(guó)際貿(mào)易海上運(yùn)輸對(duì)于物權(quán)轉(zhuǎn)移及風(fēng)險(xiǎn)的控制理論，結(jié)合國(guó)際貿(mào)易鐵路運(yùn)輸自身的特點(diǎn)，通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際的方法，提出現(xiàn)行國(guó)際貿(mào)易鐵路運(yùn)輸在物權(quán)轉(zhuǎn)移過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，并對(duì)此隱患提出作者的意見(jiàn)，從而達(dá)到推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展的目的。
　　基于此，本篇論文從五個(gè)方面進(jìn)行闡述，第一部分是緒論，介紹了本文的背景和意義，內(nèi)容與方法以及國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于此項(xiàng)問(wèn)題的研究成果。第二部分是相關(guān)理論概述，主要介紹了國(guó)際貿(mào)易鐵路

3、運(yùn)輸?shù)幕靖拍睢⑽餀?quán)的概念以及物權(quán)在國(guó)際貿(mào)易中的重要性，為文章的寫(xiě)作奠定理論基礎(chǔ)，確保論文研究的切實(shí)性。第三部分重點(diǎn)闡述了國(guó)際貿(mào)易海上運(yùn)輸貨物在物權(quán)轉(zhuǎn)移中的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的應(yīng)用對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)控制的作用，以及海運(yùn)提單作為物權(quán)憑證對(duì)于收發(fā)貨人在國(guó)際貿(mào)易中的平等地位等，為下一部分提出的國(guó)際貿(mào)易鐵路運(yùn)輸在物權(quán)轉(zhuǎn)移中存在的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避提供了理論支持和借鑒作用。第四部分介紹了國(guó)際貿(mào)易鐵路運(yùn)輸貨物在操作流程，以及在國(guó)際貿(mào)易各種成交方式中物權(quán)在何時(shí)轉(zhuǎn)

4、移，在轉(zhuǎn)移點(diǎn)上收發(fā)貨人各自面臨的風(fēng)險(xiǎn)等，并提出了作者對(duì)于國(guó)際貿(mào)易鐵路運(yùn)輸中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，為下一步提出解決方法奠定了基礎(chǔ)。第五部分是本篇論文的重點(diǎn)，通過(guò)前幾部分的梳理，已經(jīng)對(duì)于國(guó)際貿(mào)易鐵路運(yùn)輸物權(quán)轉(zhuǎn)移過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)提出了問(wèn)題，出口信用保險(xiǎn)的推廣等幾方面，充分保障了鐵路運(yùn)輸中收發(fā)貨人的權(quán)益和利益。通過(guò)以上的制度和實(shí)際操作中的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，盡可能的保障了國(guó)際貿(mào)易鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，達(dá)到了中國(guó)與接壤的鄰國(guó)以及通過(guò)歐亞大陸橋方式進(jìn)行貿(mào)易的其他國(guó)家的貿(mào)