水泥土攪拌樁加固鐵路路堤下飽和黃土承載特性影響因素研究.pdf

1、飽和黃土是黃土演變的一種區(qū)域性特殊土。我國近幾十年來的研究主要集中在濕陷性黃土地基處理方面，也取得了很多研究成果，而對鐵路等工程建設(shè)中所遇到的飽和黃土地基的研究則較少。對于飽和黃土，由于飽和度較大，黃土的濕陷性已消失，土體處于軟塑至流塑狀態(tài)，承載力很低，壓縮量較大，建在其上的線路、路基會發(fā)生較大的沉降和不均勻沉降，因而需要研究適合飽和黃土地基的加固處理技術(shù)。水泥土攪拌樁復(fù)合地基的施工工藝較為便捷，有較為顯著的經(jīng)濟(jì)社會效益，對環(huán)境污染影響

2、較低，故而在各類地基的處理加固實(shí)踐中應(yīng)用較廣，但其加固機(jī)理以及計(jì)算方法方面都不完善，地區(qū)經(jīng)驗(yàn)缺乏，故仍需進(jìn)一步探究。結(jié)合中川鐵路（DK48+430—DK49+030）段的水泥土攪拌樁，進(jìn)行了現(xiàn)場天然土基本物理特性試驗(yàn)、淺層平板載荷試驗(yàn)、單樁靜載荷試驗(yàn)和單樁復(fù)合地基載荷試驗(yàn)，并對現(xiàn)場實(shí)測得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到以下研究結(jié)果：
　?。?）二灰摻量是影響水泥土攪拌樁復(fù)合地基承載特性的一個(gè)重要影響因素。在試驗(yàn)的16％~20%范圍內(nèi)，隨著二

3、灰摻量的增加，水泥土攪拌樁復(fù)合地基的承載力逐漸增大，二灰摻量為20%的水泥土攪拌樁的單樁承載力要優(yōu)于二灰摻量為16%的水泥土攪拌樁。
　　（2）試驗(yàn)段飽和黃土地基經(jīng)過二灰摻量為16%的水泥土攪拌法處理加固后，地基承載力從91.3kPa提升到了164kPa，地基的力學(xué)性能得到明顯改善，地基承載力的提升系數(shù)達(dá)到1.7。
　?。?）剛性加載板下二灰摻量為16%水泥土攪拌樁加固后的復(fù)合地基的樁土應(yīng)力比的變化范圍為4.0-6.0。

4、r>　　（4）通過FLAC3D，對樁側(cè)摩阻力及樁身軸力進(jìn)行分析：隨著深度的增加，樁側(cè)摩阻力發(fā)揮的越來越明顯；當(dāng)樁頂荷載較小時(shí)，樁身軸應(yīng)力較小，沿深度衰減不明顯，隨著荷載的增大，樁身軸應(yīng)力增加，沿深度的衰減越顯著。
　?。?）在通過 FLAC3D模擬的二灰摻量為12%~20%范圍內(nèi)，隨著二灰摻量的增加，水泥土攪拌樁復(fù)合地基的承載力逐漸增大，與實(shí)測得到的結(jié)論一致。
　　（6）基于樁土共同工作機(jī)理，建立了樁土共同作用模型。使用FL