基于物聯(lián)網(wǎng)的客運(yùn)車(chē)乘客安全帶監(jiān)控系統(tǒng).pdf

1、2013年新交規(guī)首次明確提出客運(yùn)車(chē)內(nèi)的所有乘客均需佩戴安全帶,否則科以罰金。安全帶提醒裝置作為提高安全帶佩戴率的有效方法之一,每一個(gè)車(chē)輛均有安裝,但是現(xiàn)有安全帶提醒裝置的提醒對(duì)象僅僅指駕駛位和副駕駛位,而忽略了車(chē)內(nèi)后排乘客的提醒。對(duì)于客運(yùn)車(chē)而言,雖然有駕駛員以“喊話”的傳統(tǒng)方式提醒后排乘客佩戴安全帶,但每年的客運(yùn)車(chē)事故報(bào)告表明,總有部分乘客因未佩戴安全帶出現(xiàn)傷亡。因此,為了提高客運(yùn)車(chē)安全帶佩戴率,降低事故中因未佩戴安全帶造成的傷亡,本文

2、提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的客運(yùn)車(chē)乘客安全帶監(jiān)控系統(tǒng)。
　　1、理論研究:根據(jù)國(guó)內(nèi)外大量的文獻(xiàn)資料,總結(jié)已有的安全帶提醒裝置的手段和實(shí)現(xiàn)方法,以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ),提出相應(yīng)的研究?jī)?nèi)容。同時(shí),結(jié)合交管部門(mén)對(duì)于客運(yùn)車(chē)安全帶佩戴的要求、乘客未佩戴安全帶的原因,分析傳統(tǒng)客運(yùn)車(chē)安全帶提醒裝置的不足,提出客運(yùn)車(chē)安全帶監(jiān)控系統(tǒng)所應(yīng)解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
　　2、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn):根據(jù)系統(tǒng)功能分析,對(duì)客運(yùn)車(chē)乘客安全帶監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì),包括系統(tǒng)總體結(jié)

3、構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的傳感器節(jié)點(diǎn)組網(wǎng)方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的低功耗設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的通信協(xié)議設(shè)計(jì)和系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)。根據(jù)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)要求,完成了客運(yùn)車(chē)集中控制器和客運(yùn)中心監(jiān)控端的實(shí)現(xiàn)。其中,客運(yùn)車(chē)集中控制器是在嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ的平臺(tái)上進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的;客運(yùn)中心監(jiān)控端是在VC++6.0平臺(tái)下采用MFC進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的?？瓦\(yùn)車(chē)集中控制器的實(shí)現(xiàn)是在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,通過(guò)查詢(xún)指令對(duì)座椅節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和傳輸,最后客運(yùn)車(chē)集中控制器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)GPRS

4、模塊將座椅數(shù)據(jù)傳輸給客運(yùn)中心監(jiān)控端;客運(yùn)中心監(jiān)控端程序?qū)崿F(xiàn)的是客運(yùn)中心管理人員的用戶登錄、運(yùn)行車(chē)輛內(nèi)部安全帶佩戴情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控、后臺(tái)SQL數(shù)據(jù)庫(kù)的操作和數(shù)據(jù)報(bào)表的導(dǎo)出等。
　　3、系統(tǒng)測(cè)試:一,由于基于物聯(lián)網(wǎng)的客運(yùn)車(chē)的客運(yùn)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)多,數(shù)據(jù)傳輸均建在無(wú)線傳輸?shù)幕A(chǔ)上,必須保證所設(shè)計(jì)通信模塊的功能屬性,即傳輸實(shí)時(shí)性、傳輸距離、數(shù)據(jù)丟包率等,通過(guò)在多種環(huán)境下的測(cè)試與分析,測(cè)試并驗(yàn)證通信模塊的性能;二,本文對(duì)系統(tǒng)的主要功能進(jìn)行了試