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文檔簡介

1、顆粒物是柴油機尾氣排放中主要污染物之一。目前用于減少柴油機顆粒物排放最有效的后處理裝置是壁流式顆粒物捕集器,但是由于其再生技術還不是很成熟,嚴重制約了其廣泛使用。因此,深入全面的研究出一種比較適用的顆粒物捕集器的再生技術具有非常重要的意義。
   本文在總結現有各種再生方法優(yōu)缺點的基礎上,提出了在DOC前噴入柴油,提升發(fā)動機尾氣溫度,實現顆粒物捕集器再生的方法,并對該再生方法進行了全面深入的研究。本文研究的主要內容歸納如下:

2、r>   (1)提出了一種用于壁流式顆粒物捕集器再生的方法。針對目前國內外學者提出的各種柴油機顆粒物捕集器再生方法的優(yōu)缺點,結合國內柴油機技術及燃油質量,提出一種叫做DOC輔助DPF再生的再生方法。該再生系統(tǒng)結構較簡單,控制過程簡便,可適用于國內市場上絕大部分柴油機汽車;該再生方法對柴油質量要求不苛刻,對燃油經濟性惡化幅度小,對發(fā)動機使用壽命損害幅度小。
   (2)根據DOC輔助DPF再生方法的一個特例,提出怠速再生方法。該

3、方法需要在發(fā)動機較高負荷時先噴入少量柴油提升尾氣溫度,再讓發(fā)動機回到怠速狀態(tài),依靠發(fā)動機尾氣流量降低,進一步提升尾氣溫度,實現滿載的DPF再生。該再生方法的燃油經濟性更好,控制過程更簡單。
   (3)對再生方法的二次污染排放進行研究。研究發(fā)現DOC輔助DPF再生方法的二次污染為HC和CO。分析二次污染中HC和C0的來源,發(fā)現HC主要是由噴入的柴油在DOC中未完全氧化而產生,CO主要是由再生過程中DPF中的顆粒物未徹底燃燒而生成

4、。對再生過程中HC和CO排放的影響因素進行分析,發(fā)現影響二次污染中CO排放的因素主要包括再生時DPF中的顆粒物量、再生時DOC后的尾氣溫度、再生時的排氣流量、和再生時發(fā)動機尾氣中的氧氣濃度;影響二次污染中HC排放的因素主要包括噴油流量、DOC前尾氣溫度和空速。
   (4)研究再生方法對DOC和DPF的老化程度。對兩種再生方法分別進行4萬公里老化試驗,研究表明兩種再生方法都會對DOC和DPF的性能造成老化,且老化幅度相仿。DOC

5、性能老化主要體現在對CO起燃溫度變高,對HC及顆粒物的催化效率降低和再生過程的能量利用率降低;DPF性能老化主要體現在空載時捕集效率降低。不可燃物對DPF背壓的影響可以忽略不計。
   綜上所述,本文系統(tǒng)地研究了DOC輔助DPF再生方法及其怠速再生方法。全面分析了再生方法的經濟性及二次污染,深入地研究了再生方法對DOC和DPF的老化情況。研究結果對于推廣壁流式顆粒物捕集器在柴油車上的廣泛應用,減少柴油機顆粒物對環(huán)境的污染等方面具

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