基于有限元法分析機體及加工工藝對主軸承孔變形的影響.pdf

1、機體是柴油機的關鍵零件之一，是構成柴油機的骨架，支撐和固定柴油機的所有運行部件。主軸承孔是安裝曲軸的座孔，其變形直接影響到軸瓦的變形以及最小油膜的厚度從而影響到曲軸的正常運轉。因此，機體和主軸承孔的變形會影響到柴油機的經(jīng)濟性、動力性、排放性和使用壽命等至關重要的性能指標。所以，對柴油機機體和主軸承孔進行仿真計算，得出有價值的信息就成為柴油機研發(fā)人員的重要工作。
　　 本文主要內容及主要結論如下：
　　 首先通過PRO/E

2、三維造型軟件建立機體、氣缸蓋、主軸承蓋、飛輪殼等三維實體模型，用HyperMesh劃分網(wǎng)格建立有限元分析模型，施加合理的邊界條件后用ANSYS進行計算，重點考察機體和主軸承孔的應力和變形。
　　 本文創(chuàng)造性地運用了一種更加切合柴油機實際加工和運行的改進方法來分析主軸承孔的變形，提高了有限元分析邊界條件的合理性和計算的精度。
　　 通過計算分析得出，機體的變形主要是受發(fā)動機氣缸內氣體爆發(fā)壓力的影響，即在爆發(fā)缸附近區(qū)域的應力

3、和應變較大，在遠離爆發(fā)缸區(qū)域的應力和應變則會有很大的降低；與工作工況相比，在螺栓預緊力工況下機體的應力和應變相對較小；采用改進方法的計算結果與原始方法的計算結果相比，所得的主軸承孔變形評價指標有一定的變化，加之主軸承孔的軸線是缸套等零件變形分析的坐標基準，因而，由此引起的氣缸套的某些評價指標也會產生相應的變化。
　　 通過本文分析，改進方法分析主軸承孔變形的計算邊界條件更合理，更符合柴油機實際的加工和運行過程，計算結果與原始方法