MJ公司緊固件供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略研究.pdf

1、2012年5月7日，工信部發(fā)布《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，高端裝備制造產(chǎn)業(yè)銷售收入在裝備制造業(yè)中的比例大幅提高，將培育成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。為實現(xiàn)目標(biāo)，《規(guī)劃》將現(xiàn)階段的發(fā)展重點明確為五個方向，航空裝備即其中之一。在航空裝備方面，《規(guī)劃》要求，到2015年，大型客機(jī)實現(xiàn)首飛，噴氣支線飛機(jī)成功研制，實現(xiàn)支線飛機(jī)年銷售100架，建立具有可持續(xù)發(fā)展能力的航空產(chǎn)業(yè)體系。
　　本文通過對MJ公司的緊固件供應(yīng)管理戰(zhàn)略

2、的分析和規(guī)劃，旨在解決我國航空制造企業(yè)中關(guān)于零部件（緊固件）集成供應(yīng)鏈管理中存在的問題。
　　文章首先分析了目前航空制造企業(yè)中緊固件供應(yīng)管理過程，發(fā)現(xiàn)如工時消耗巨大、材料浪費、型號更改頻繁等導(dǎo)致工作現(xiàn)場混亂的問題，及零件在現(xiàn)場丟失導(dǎo)致無法追蹤質(zhì)量和物流管理的問題。上述問題在我國航空制造企業(yè)中較為普遍，據(jù)我國航空年鑒（2012）及國內(nèi)某大型航空制造企業(yè)的實際數(shù)據(jù)顯示，緊固件從采購到安裝上機(jī)的過程中，由于設(shè)計更改導(dǎo)致的冗余庫存積壓率最

3、高達(dá)到15.75％，對制造效率造成了下降。
　　文中對以上問題進(jìn)行了深入分析后，提出了基于互聯(lián)網(wǎng)的整合供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)及方案。通過與緊固件制造商的競爭性談判，使供貨商的供貨系統(tǒng)與制造商的存貨管理系統(tǒng)進(jìn)行對接，實現(xiàn)從零件出廠到安裝上機(jī)全供應(yīng)鏈實時監(jiān)控和物流跟蹤的架構(gòu)，通過對MJ公司的緊固件供應(yīng)鏈重組架構(gòu)設(shè)計，從出廠對每一個批次的跟蹤到設(shè)計定額的更改直接和廠家交聯(lián)確認(rèn)，實現(xiàn)了對物流零件的跟蹤編碼
　　在整合MJ公司緊固件供應(yīng)鏈管理

4、戰(zhàn)略實施中，文章首先對目前航空制造中供應(yīng)鏈管理背景做研究，然后根據(jù)背景模型的分析推演制定緊固件供應(yīng)鏈管理的重要性，論述如何在供應(yīng)鏈管理中解決上述問題，對緊固件供應(yīng)鏈體系進(jìn)行升級，尤其在大型飛機(jī)部件最終到異地交付總裝的情況下，把各個廠商各自為政的采購，變?yōu)轱w機(jī)業(yè)主方統(tǒng)一采購并配送至各個主機(jī)廠的模式；同時按整機(jī)配額加大采購量，變分散采購為整合采購；最終對各個主機(jī)現(xiàn)場帶來困擾的如冗余庫存、浪費、更改、效率低下等問題也會迎刃而解；其次做了供貨模

5、式研究，原來分散供貨各為其政，變?yōu)檎麢C(jī)集中采購統(tǒng)一配送至各個制造廠后，如何提高配送率減少物流成本；最后做出整合各個制造系統(tǒng)和采購系統(tǒng)的基于互聯(lián)網(wǎng)的模塊化管理系統(tǒng)，對從采購出廠到不同制造廠裝機(jī)的工位的全部流程進(jìn)行監(jiān)控，最終實現(xiàn)全部供應(yīng)鏈的整合管理策略，從而解決目前的問題。
　　本論文依據(jù)我國航空工業(yè)為背景，參照對比世界主要航空工業(yè)廠商的供應(yīng)鏈管理模式，主要論述在航空工業(yè)中MJ公司發(fā)展的大型客機(jī)的零部件在總裝中的供應(yīng)鏈配送方法和原理，