應(yīng)用于電動(dòng)汽車的阻抗源逆變器研究.pdf

1、作為電動(dòng)汽車的重要組成部分，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)外積極探索和研究的熱點(diǎn)。傳統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)普遍采用電壓型逆變器且由動(dòng)力電池組直接供電的方案。當(dāng)電機(jī)運(yùn)行于高速時(shí)，有限的定子電壓不能滿足電機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升所需的轉(zhuǎn)子反電勢(shì)，從而制約了電機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力性能；車載動(dòng)力電池的大電流放電使得電池組端電壓跌落，導(dǎo)致電機(jī)輸出功率大大減少，導(dǎo)致進(jìn)而影響電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能。區(qū)別于傳統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中電壓型逆變器的阻抗源逆變器是升/降壓型逆變器，能夠適應(yīng)輸入電壓變

2、化范圍較大的場(chǎng)合，同時(shí)具有允許直通，可靠性高特點(diǎn)，因此將阻抗源逆變器應(yīng)用于電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可靠性與改善電機(jī)動(dòng)力性能等方面具有積極意義。
　　 如何實(shí)現(xiàn)直通狀態(tài)是阻抗源逆變器的關(guān)鍵技術(shù)。論文在研究了帶有直通零矢量SVPWM控制的基礎(chǔ)上，給出了直通分段SVPWM控制方法。該控制方法是在不改變參考電壓矢量(即有效作用時(shí)間)的前提下將直通零矢量分為六份，通過(guò)改變開關(guān)管的導(dǎo)通時(shí)間，在上下橋臂換流時(shí)實(shí)現(xiàn)插入直通狀態(tài)。

3、本文利用了MATLAB對(duì)該控制進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。進(jìn)一步利用TMS320F2808實(shí)現(xiàn)了該控制并將其應(yīng)用到電機(jī)控制中，實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了該控制方法的正確性。
　　 論文采用檢測(cè)電容電壓和輸入電壓來(lái)實(shí)現(xiàn)直流母線電壓閉環(huán)控制策略，從而實(shí)現(xiàn)直流母線電壓的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。在MATLAB/Simulink仿真環(huán)境下，建立了該控制策略的仿真模型，并搭建了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)，并通過(guò)仿真和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該控制策略對(duì)車載動(dòng)力電池電壓跌落具有良好的抗擾能力。
　　

4、 論文將直通分段SVPWM控制與直流母線閉環(huán)控制策略引入到電機(jī)控制中，實(shí)現(xiàn)了基于阻抗源逆變器的電機(jī)矢量控制與V/F控制。當(dāng)逆變器的輸出電壓達(dá)到最大時(shí)，通過(guò)直流母線閉環(huán)控制來(lái)提升直流母線電壓，進(jìn)一步采用直通分段SVPWM提高電壓利用率，從而提升最大輸出電壓來(lái)滿足電機(jī)轉(zhuǎn)速上升所需的轉(zhuǎn)子反電勢(shì)，進(jìn)而提高電機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力性能。論文還利用MATLAB搭建了基于阻抗源逆變器的電機(jī)矢量控制與V/F控制的仿真模型，進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。
　　 論文針