適用于電動(dòng)汽車充放電的分時(shí)電價(jià)研究.pdf

1、在環(huán)境與能源問題日趨嚴(yán)重的背景下,電動(dòng)汽車因其能耗低及零污染的優(yōu)點(diǎn)正得到越來越多的關(guān)注。隨著電動(dòng)汽車行業(yè)和智能電網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展,電動(dòng)汽車與電網(wǎng)在受控狀態(tài)下,可以實(shí)現(xiàn)能量、信息雙向互動(dòng),由此形成了“車—電”互聯(lián)即 V2G。然而電動(dòng)汽車因其自身充電行為由車主的選擇而定,具有很大的隨機(jī)性,如果沒有合理的方法和政策來引導(dǎo)大規(guī)模電動(dòng)汽車的隨機(jī)充放電行為,電動(dòng)汽車的接入會(huì)給電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來許多問題。
　　由于采用慢充電方式的電動(dòng)汽

2、車充放行為主要由電動(dòng)汽車車主針對(duì)自身情況來決定,所以電網(wǎng)公司很難通過常規(guī)的調(diào)度手段來改變電動(dòng)汽車車主的意愿和習(xí)慣,使其按照有利于電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的時(shí)間段進(jìn)行充放電。而分時(shí)電價(jià)機(jī)制統(tǒng)籌兼顧了電網(wǎng)公司和電動(dòng)汽車車主雙方的利益,充分發(fā)揮電價(jià)的宏觀調(diào)控作用,可以使多數(shù)電動(dòng)汽車車主自愿改變充放電時(shí)段。首先,本文基于離散吸引力模型,依據(jù)需求價(jià)格彈性的定義,推導(dǎo)出自彈性系數(shù)和互彈性系數(shù)的計(jì)算公式,并通過數(shù)學(xué)運(yùn)算,將離散吸引力模型線性化,運(yùn)用SPSS軟件對(duì)