考慮有限土體影響的排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)土壓力研究.pdf

1、隨著我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，很多船閘的通航能力接近飽和甚至已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，由此產(chǎn)生了大量的船閘擴(kuò)建工程。新建船閘一般位于已建船閘附近，其基坑深度一般在10m、20m以上。這類(lèi)鄰近船閘的深基坑工程由于其規(guī)模大、基坑深和環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工提出了新的要求和挑戰(zhàn)。
　　 對(duì)于我國(guó)深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)，主要是通過(guò)理論配合經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定方案的，現(xiàn)在還處在研究發(fā)展階段?，F(xiàn)階段所使用的關(guān)于基坑支護(hù)的設(shè)計(jì)指南、手冊(cè)以及規(guī)范均不能完

2、全滿足工程實(shí)踐的需要。尤其是在懸臂式基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，實(shí)踐證明應(yīng)用經(jīng)典土力學(xué)理論計(jì)算的土壓力荷載暴露出諸多問(wèn)題，需要進(jìn)一步完善此種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法。有限土體土壓力和柔性擋墻土壓力有著各自的特點(diǎn)，經(jīng)典土壓力并不能考慮這類(lèi)情況下的土壓力分布和大小。
　　 因此，本文采用物理模型和數(shù)學(xué)模型相結(jié)合的方法，綜合考慮有限土體和柔性擋墻兩因素，對(duì)有限土體排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)土壓力進(jìn)行研究，探討其大小、分布形式和形成機(jī)理，主要工作如下:
　　

3、 (1)通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)歸納總結(jié)深基坑工程支護(hù)結(jié)構(gòu)土壓力的研究現(xiàn)狀，對(duì)傳統(tǒng)的經(jīng)典土壓力理論進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹和總結(jié)，并重點(diǎn)介紹了目前普遍用來(lái)計(jì)算排樁水平荷載作用下樁身內(nèi)力及位移的彈性地基梁法。
　　 (2)以擬建株洲航電樞紐二線船閘為背景，采用排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑開(kāi)挖建立概化物理模型。針對(duì)不同的有限土體寬度和嵌固深度，研究了排樁樁側(cè)位移規(guī)律。
　　 (3)基于有限元理論建立了與物理模型相應(yīng)的有限土體排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)有限元模型，