飛行模擬器視景系統(tǒng)的研究與實現(xiàn).pdf

1、本文著重描述了在中國民用航空總局科技基金項目“飛行模擬器視景系統(tǒng)的研制”中所做的工作，具體包括：視景數(shù)據(jù)庫的建立與組織方法研究、氣象模擬方法的探索和系統(tǒng)實現(xiàn)的考慮。
　　 飛行視景數(shù)據(jù)庫包含了機場特定范圍內(nèi)所有的地形、地貌及各種建筑物，數(shù)據(jù)量很大。本文分門別類將其視為機場模型和3D地形兩部分，分別處理。在機場模型中，建模信息源于實際獲得的機場及其周邊地區(qū)的地形/地貌數(shù)據(jù)，根據(jù)建模對象的不同特點，給出了詳細的建模步驟和建模方法。飛

2、機進入巡航階段后，大范圍的地形地貌成為主要參照場景。受飛行速度影響，此時要求地形場景渲染實時性高，但細節(jié)程度要求不高。為此，我們主要運用Creator完成地形建模并采用分塊組織方式。
　　 氣象模擬是飛行視景仿真中不可缺少的部分，它的真實程度直接關(guān)系到系統(tǒng)的整體效果。為此，本文在維持系統(tǒng)實時性的基礎(chǔ)上，以適應飛行仿真視景系統(tǒng)為目的，探索了兩種氣象模擬方法。一種是基于傳統(tǒng)粒子系統(tǒng)的降雪模擬，該方法在分析粒子系統(tǒng)原理的基礎(chǔ)上，給出了

3、它在降雪模擬中的應用；另外一種是本文基于Gardner方法提出的一種改進的立體云模擬方法，它建立在Gardner的橢球模型基礎(chǔ)之上，對其在模型的使用和模型填充方面作了改進和擴展。
　　 視景在渲染過程中需要隨著模擬訓練中飛機位置及姿態(tài)的變化而變化，為此本文簡要描述了飛行動力學建模及其求解方法。系統(tǒng)采用了客戶端/服務器形式的體系結(jié)構(gòu)。服務器負責飛行數(shù)據(jù)的計算，實時解算出控制飛機軌跡和姿態(tài)的六個自由度數(shù)據(jù)，并且通過網(wǎng)絡傳輸將結(jié)果傳遞