渣土運(yùn)輸車車廂輕量化的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們不僅對(duì)乘用車的需求量在不斷增加而且對(duì)專用汽車的需求量也在穩(wěn)步的提高。汽車保有量的極大的增加,不但加快了能源的消耗,而且給人類賴以生存的地球環(huán)境帶來了沉重的壓力,節(jié)能減排已成為世界汽車工業(yè)界亟待解決的問題。汽車輕量化是降低車輛生產(chǎn)成本、減少原材料消耗、提高車輛性能、減少尾氣排放的有效措施,尤其對(duì)于重型車輛企業(yè),降低成本、提高材料利用率、提升企業(yè)競爭力顯得更為重要。輕量化的途徑有很多種,在專用車領(lǐng)域運(yùn)用高強(qiáng)鋼替代普通

2、鋼來進(jìn)行減重的方法成為輕量化的主要措施,并已成為未來汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。高強(qiáng)度鋼現(xiàn)在已成為頗具競爭力的汽車輕量化材料,它在抗碰撞性能、加工工藝和成本方面較其他材料具有較大的優(yōu)勢(shì)。渣土運(yùn)輸車屬于專用車的一種,是由自卸車改裝而成,車廂材料大多采用Q235,其車廂所占整車質(zhì)量的比重很大,所以研究能否使用高強(qiáng)度鋼制作車廂對(duì)運(yùn)輸車整體質(zhì)量的降低具有十分重要的意義。
　　首先,作者首先對(duì)原來使用 Q235 的車廂進(jìn)行有限元分析,得出車廂各構(gòu)

3、件的最大應(yīng)力和最大變形,將得到的最大應(yīng)力與材料的屈服極限做比較得出了各構(gòu)件強(qiáng)度的富裕程度；接著,根據(jù)等強(qiáng)度輕量化理論,計(jì)算出運(yùn)用屈服極限為 600Mpa 的高強(qiáng)度鋼的各構(gòu)件厚度,用得到的厚度數(shù)據(jù)建立車廂有限元模型,并對(duì)其進(jìn)行有限元分析,得出各構(gòu)件最大應(yīng)力與高強(qiáng)材料屈服極限的比值；然后,將兩個(gè)比值進(jìn)行比較,得到其變化不大,從而得出可以用該高強(qiáng)鋼代替Q235,并計(jì)算出了各構(gòu)件的減輕重量和整車減重量,總減重量達(dá)到了1117kg,約為優(yōu)化前的3