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文檔簡介
1、車輛在高速行駛的過程中,汽車輪胎內(nèi)部會產(chǎn)生大量的熱。由于橡膠是熱的不良導(dǎo)體,輪胎內(nèi)部的熱量無法及時導(dǎo)出,導(dǎo)致熱量積聚產(chǎn)生的高溫嚴重影響輪胎的使用壽命以及使用安全性。本文采用α和γ型納米氧化鋁為增強導(dǎo)熱填料,并采用原位改性的方法制備了納米氧化鋁/天然橡膠復(fù)合材料,研究了納米氧化鋁的用量、硅烷偶聯(lián)劑Si69的用量以及原位改性時間對復(fù)合材料動靜態(tài)力學性能和導(dǎo)熱性能的影響。最終以α型納米氧化鋁和炭黑并用增強天然橡膠,制備了具有良好的動靜態(tài)力學性
2、能和導(dǎo)熱性能并可用于載重子午線輪胎胎肩墊膠的納米氧化鋁/炭黑/天然橡膠納米復(fù)合材料。
1.采用原位改性方法制備了α型納米氧化鋁/天然橡膠納米復(fù)合材料,研究了α型納米氧化鋁的用量、Si69的用量以及原位改性時間對α型納米氧化鋁/天然橡膠復(fù)合材料的動靜態(tài)力學性能和導(dǎo)熱性能的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)復(fù)合材料的拉伸強度隨α型納米氧化鋁用量的增加而減小,隨硅烷偶聯(lián)劑Si69用量的增加和原位改性時間的增加而先增大后減?。粡?fù)合材料的300%定伸應(yīng)
3、力、壓縮疲勞溫升、熱導(dǎo)率隨α型納米氧化鋁用量的增加而增大,隨硅烷偶聯(lián)劑Si69用量的增加和原位改性時間的增加而先增大后減小。綜合考慮α型納米氧化鋁/NR納米復(fù)合材料的動靜態(tài)力學及導(dǎo)熱性能,α納米氧化鋁的最佳用量為100~170份,Si69的最佳用量為填料用量的2%~4%,最佳的原位改性時間為4~6min。
2.采用原位改性方法制備了γ型納米氧化鋁/天然橡膠納米復(fù)合材料,研究了γ型納米氧化鋁的用量、Si69的用量以及原位改性
4、時間對γ型納米氧化鋁/天然橡膠納米復(fù)合材料的動靜態(tài)力學性能和導(dǎo)熱性能的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn),復(fù)合材料的拉伸強度、300%定伸應(yīng)力隨γ型納米氧化鋁用量、硅烷偶聯(lián)劑Si69用量、原位改性時間的先增加后減小:復(fù)合材料的壓縮疲勞溫升隨γ型納米氧化鋁用量的增加而增大,隨硅烷偶聯(lián)劑Si69用量以及原位改性時間的增加而減??;復(fù)合材料的熱導(dǎo)率隨γ型納米氧化鋁用量的增加而增大,隨Si69用量的增加而減小,原位改性時間對復(fù)合材料熱導(dǎo)率的影響較小。綜合考慮γ型納米
5、氧化鋁/NR納米復(fù)合材料的動靜態(tài)力學及導(dǎo)熱性能,γ納米氧化鋁的用量不多于60份,Si69最佳用量為填料用量16~24%,最佳的原位改性時間為4~8min。
3.在相同的填料體積用量下,比較了γ型納米氧化鋁與α型納米氧化鋁填充體系和傳統(tǒng)的炭黑N330填充體系的動靜態(tài)力學以及導(dǎo)熱性能。結(jié)果發(fā)現(xiàn),與傳統(tǒng)的炭黑N330填充體系相比,經(jīng)過Si69原位改性的α型納米氧化鋁/NR復(fù)合材料具有優(yōu)異的動態(tài)力學以及導(dǎo)熱性能;而經(jīng)過Si69原位
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