沖擊式壓路機(jī)座椅懸架系統(tǒng)的研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，沖擊式壓路機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用。但由于沖擊式壓路機(jī)行駛的路面條件狀況很差，來(lái)自路面的激勵(lì)使其振動(dòng)問(wèn)題相當(dāng)突出，而其本身的減振、隔振措施又比較差，絕大多數(shù)沖擊式壓路機(jī)牽引車不具備前軸或后軸懸架系統(tǒng)，駕駛員的座椅沒(méi)有減振裝置等，這就使得座椅與車體之間成為了剛性連接結(jié)構(gòu)，作業(yè)時(shí)，地面的起伏波動(dòng)通過(guò)車輪直接傳遞到座椅上，在作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)座椅傳遞給駕駛員，使得牽引車上的駕駛員長(zhǎng)時(shí)間承受高強(qiáng)度的乘坐振動(dòng)，容易疲勞，降

2、低工作效率，影響工作質(zhì)量，長(zhǎng)期承受有害振動(dòng)還會(huì)出現(xiàn)很多疾病，危及人的生理健康，因此，研究沖擊式壓路機(jī)牽引車的舒適性問(wèn)題成為了深入研究的迫切任務(wù)。 本文以沖擊式壓路機(jī)牽引車為研究對(duì)象，建立了“車身-座椅-人體”三自由度機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng)力學(xué)和數(shù)學(xué)模型，并在MATLAB/Simulink中應(yīng)用狀態(tài)空間方法建立仿真模型進(jìn)行了初步的分析，模擬出了D級(jí)路面，然后將Solidworks中建立的牽引車三維立體模型導(dǎo)入ADAMS中，添加相關(guān)約束以及數(shù)

3、據(jù)信息并進(jìn)行了振動(dòng)分析，得出了模型在D級(jí)路面激勵(lì)下駕駛員處的垂直方向加速度曲線和加速度自功率譜密度曲線，通過(guò)編程計(jì)算出加權(quán)加速度均方根值，將仿真結(jié)果與國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)ISO2631主客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析評(píng)價(jià)振動(dòng)特性，同時(shí)通過(guò)改變模型的參數(shù)對(duì)改善實(shí)車的平順性提出了一些建議。并在這其中進(jìn)行了空氣彈簧座椅的初步應(yīng)用，結(jié)果表明：空氣彈簧座椅具有很好的衰減作用，能夠達(dá)到較理想的目的。在路面時(shí)域輸入信號(hào)的仿真過(guò)程中充分考慮了牽引車對(duì)路面激勵(lì)信號(hào)的輪距