交通走廊導(dǎo)向的大城市簇群式空間成長控制研究——以武漢新城組群為例.pdf

1、21世紀(jì)，伴隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化和我國城市區(qū)域化進(jìn)程的加快，大城市簇群式空間在地域范圍更廣闊的都市區(qū)范圍急劇擴(kuò)張。如何引導(dǎo)大城市簇群式空間合理有序的成長，關(guān)系到未來很長一段時間內(nèi)，簇群式大城市的生態(tài)環(huán)境保護(hù)、土地資源集約利用和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展。
　　 我國大城市發(fā)展的區(qū)域化，與西方國家低密度郊區(qū)化城市蔓延有顯著差別。由于土地資源、生態(tài)環(huán)境和機(jī)動化水平的制約，中國城市的“緊湊度”明顯較西方城市高，相當(dāng)一部分大城市外圍地區(qū)的空間成長是依托

2、交通走廊，形成“簇群狀組群”的擴(kuò)展形態(tài)，大城市都市區(qū)尺度上的簇群式空間結(jié)構(gòu)模式及形態(tài)具有典型意義。因此，研究我國大城市簇群式空間成長與交通走廊優(yōu)化模式，具有十分重要的意義。
　　 本文在對國內(nèi)外大量基礎(chǔ)理論和相關(guān)研究進(jìn)行回顧和綜述的基礎(chǔ)上，認(rèn)為交通走廊與城市空間成長的關(guān)系表現(xiàn)在城市規(guī)劃與建設(shè)的戰(zhàn)略、控制和實施等多個層面上，個別層面和單一學(xué)科的研究都無法解決現(xiàn)實中的問題。
　　 本文首先從宏觀、中觀、微觀三個層面，分別就大

3、城市簇群式空間結(jié)構(gòu)形態(tài)、簇群式大城市新城組群聯(lián)系和簇群式大城市走廊土地利用與交通走廊之間的相互關(guān)系和作用機(jī)制進(jìn)行了系統(tǒng)的分析研究和實例分析，以此作為建立未來大城市簇群式空間成長與交通走廊優(yōu)化模式的理論基礎(chǔ)。
　　 本文在歸納總結(jié)了大城市簇群式空間成長中常見交通走廊模式類型之后，對大城市簇群式空間成長中交通走廊優(yōu)化模式的構(gòu)建進(jìn)行深入分析。在模式建立之前，本文先從宏觀、中觀、微觀三個層面就影響交通走廊未來模式變化的主要因素進(jìn)行探討。

4、在模式建立之后，又對交通走廊優(yōu)化模式的選擇條件進(jìn)行了討論。隨后，在得出相對優(yōu)化的交通走廊模式的基礎(chǔ)上，提出了交通走廊導(dǎo)向的大城市簇群式空間成長優(yōu)化模式，以及大城市簇群式空間理想結(jié)構(gòu)模型。
　　 最后，本文在以上分析研究的基礎(chǔ)上，從宏觀、中觀、微觀三個層面分別提出了大城市簇群式空間成長的控制對策，并以武漢新城組群為例進(jìn)行實證研究。
　　 本文的研究旨在為我國大城市簇群式空間成長與交通走廊的發(fā)展提供理論上的依據(jù)和實踐上的指導(dǎo)