大城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系研究——以天津市為例.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市化加速，我國(guó)大城市出現(xiàn)了諸如人口過(guò)密、城市蔓延、交通擁堵等問(wèn)題，并且有日漸加重的趨勢(shì)。產(chǎn)生這些城市問(wèn)題的根源在于城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)之間的矛盾，為了解決這些問(wèn)題，很多城市都提出了通過(guò)軌道交通來(lái)緩解交通壓力和引導(dǎo)城市發(fā)展的策略。因此，正確處理軌道交通與城市結(jié)構(gòu)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展，是我國(guó)大城市空間發(fā)展的必然選擇。
　　從發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，軌道交通建設(shè)正在全國(guó)各大城市如火如荼地進(jìn)行，其中北京、上

2、海等城市的軌道交通在國(guó)際性盛會(huì)的機(jī)遇下得到了快速發(fā)展，建設(shè)規(guī)模與運(yùn)營(yíng)效率都已接近世界先進(jìn)水平，但在軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展方面還與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距。因此，面對(duì)我國(guó)大城市發(fā)展的特定階段，研究二者的相互關(guān)系，重組以軌道交通為支撐的空間結(jié)構(gòu)，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)的相互關(guān)系為對(duì)象，分三個(gè)部分進(jìn)行了研究。
　　第一部分對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通和城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷史進(jìn)行總結(jié)，在吸收國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究、案例的

3、經(jīng)驗(yàn)與成果的基礎(chǔ)上，提出要分別處理好軌道交通對(duì)空間結(jié)構(gòu)的適應(yīng)和引導(dǎo)，還要協(xié)調(diào)二者關(guān)系的層次重點(diǎn)，根據(jù)特定的發(fā)展階段安排相應(yīng)的軌道交通發(fā)展時(shí)序，才能實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展。第二部分對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家大城市軌道交通與城市的規(guī)模、形態(tài)、布局進(jìn)行了分析研究，提出我國(guó)應(yīng)在人口規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)的城市建設(shè)輕軌，線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到50km，超過(guò)200萬(wàn)的城市建設(shè)地鐵，線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到100km，并引導(dǎo)城市形成以近郊城鎮(zhèn)為主的人口增長(zhǎng)方式；根據(jù)城市現(xiàn)狀形態(tài)模

4、式選擇軌道線網(wǎng)形態(tài)，在區(qū)域范圍形成環(huán)狀放射式的線網(wǎng)形態(tài)，引導(dǎo)城市由單中心集中式向多中心分散式的空間形態(tài)模式發(fā)展；在現(xiàn)狀公共中心與人口聚集地區(qū)分別布置中心型與非中心型線路，疏解城區(qū)中最主要的交通需求，并引導(dǎo)城市形成“中心—組團(tuán)—網(wǎng)絡(luò)”狀的空間布局模式；應(yīng)對(duì)二者的相互關(guān)系采取混合目標(biāo)型的協(xié)調(diào)方式，分三個(gè)階段分步實(shí)施，首要目標(biāo)分別為解決交通需求、引導(dǎo)內(nèi)部重組、引導(dǎo)外部擴(kuò)展。第三部分以天津市為實(shí)證案例，結(jié)合前兩部分的研究，對(duì)天津市軌道交通與城市