摩托車霍爾效應(yīng)節(jié)氣門位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器研發(fā).pdf

1、為了滿足越來越嚴格的排放法規(guī),摩托車電噴控制勢在必行,傳感器是發(fā)動機電控系統(tǒng)中的關(guān)鍵元器件,將發(fā)動機瞬態(tài)工況精確反映到ECU,ECU根據(jù)傳感器反饋回來的信號確定點火時刻、噴油時刻和噴油量等控制參數(shù)。所以傳感器的精度、穩(wěn)定性對于摩托車電噴控制至關(guān)重要。
　　 傳統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器存在以下缺點:1接頭銹蝕,接觸不良,電壓偏低或不導(dǎo)通,導(dǎo)致發(fā)動機容易熄火或啟動困難。2容易鍍膜失效,阻值變化造成輸出電壓失準,車輛起步發(fā)闖,加速不良。3節(jié)

2、氣門處積炭過多,關(guān)閉不嚴,影響輸出電壓值和流量值,造成空燃比失準,怠速不穩(wěn)。
　　 本文研究的霍爾效應(yīng)節(jié)氣門位置傳感器采用非接觸式測量,不會發(fā)生銹蝕接觸不良,積碳等問題,而且其輸出電壓線性穩(wěn)定,可以解決上述問題。本文采用了新的磁鐵方案,并且利用MAXWELL三維有限元分析軟件確定了新的磁鐵形狀,改善了原設(shè)計方案磁鐵兩端輸出電壓線性度差,磁鐵過長的問題。新的磁鐵長度由原來的35mm降為28mm,同樣可以滿足工作要求。進行了傳感器與

3、磁鐵的批量穩(wěn)定性電壓測量試驗。并針對主要影響節(jié)氣門位置傳感器測量精度的環(huán)境溫度因素做了批量對比試驗。以及導(dǎo)磁組件對節(jié)氣門傳感器測量精度影響的專項試驗。
　　 本文同時對原轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)計方案進行了改進,主要解決了原設(shè)計方案軸向安裝距離短(僅為0.53mm),摩托車高速運轉(zhuǎn)情況下震動劇烈導(dǎo)致轉(zhuǎn)速傳感器工作不穩(wěn)定的問題。并且對轉(zhuǎn)速傳感器不同工作間隙下觸發(fā)信號相位角的測量,進行了高轉(zhuǎn)速整車輪轂倒拖試驗,驗證了轉(zhuǎn)速傳感器高轉(zhuǎn)速下的工作穩(wěn)定