交通荷載作用下超固結(jié)軟土地基長期沉降研究.pdf

1、近年來，隨國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國開始大量修建公路、鐵路和機(jī)場(chǎng)等設(shè)施，尤其是我國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東南沿海地區(qū)。由于軟粘土具有強(qiáng)度低、孔隙比大等特性，修建于軟土地區(qū)的公路和機(jī)場(chǎng)跑道等在交通荷載作用下易產(chǎn)生較大沉降，從而引起道面開裂，影響公路和機(jī)場(chǎng)跑道等設(shè)施的正常使用，增加維修成本。因此，為避免產(chǎn)生過大工后沉降，往往要先對(duì)地基進(jìn)行超載預(yù)壓處理，預(yù)壓后地基處于超固結(jié)狀態(tài)。天然狀態(tài)下，地基表面形成一層超固結(jié)硬殼層，超固結(jié)比自上而下逐漸減小。交通荷載

2、作用下飽和軟粘土地基的長期動(dòng)沉降應(yīng)包含兩部分：一是荷載不斷循環(huán)導(dǎo)致的不排水累積塑性沉降，二是累積孔壓消散引起的固結(jié)沉降。本文采用室內(nèi)試驗(yàn)和數(shù)值分析相結(jié)合的方法，研究了交通荷載作用下超固結(jié)軟土地基的長期沉降，主要工作及成果如下：
　　 1.通過對(duì)溫州淤泥質(zhì)粘土進(jìn)行不排水室內(nèi)循環(huán)三軸試驗(yàn)，得到循環(huán)荷載作用下溫州淤泥質(zhì)粘土不排水累積變形隨荷載循環(huán)次數(shù)的變化曲線，建立了循環(huán)荷載作用下溫州淤泥質(zhì)粘土在循環(huán)荷載作用下的不排水累積應(yīng)變模型；對(duì)

3、已有的孔壓-軟化模型進(jìn)行改進(jìn)，建立便于工程應(yīng)用的累積孔壓模型。
　　 2.采用多層彈性理論計(jì)算了飛機(jī)荷載作用下溫州機(jī)場(chǎng)跑道地基動(dòng)偏應(yīng)力分布情況，結(jié)合已建立的不排水累積塑性應(yīng)變模型和累積孔壓模型，計(jì)算了飛機(jī)荷載作用下溫州機(jī)場(chǎng)跑道超載預(yù)壓地基的長期沉降，并與溫州機(jī)場(chǎng)實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了本文建立的不排水累積塑性應(yīng)交模型和累積孔壓模型的合理性。
　　 3.通過ABAQUS建立車輛荷載作用下公路地基動(dòng)力有限元計(jì)算模型，采用