城市軌道交通新型牽引供電系統(tǒng)保護(hù)研究.pdf

1、目前我國(guó)的城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)采用的是二極管整流器,能量只能單向流動(dòng),電壓波動(dòng)大,能量利用率低,且在車輛制動(dòng)過(guò)程中過(guò)剩的能量會(huì)使直流側(cè)電壓升高。傳統(tǒng)的解決辦法是在變電所或車上設(shè)置吸收電阻,但這樣會(huì)造成極大的能量浪費(fèi),還會(huì)帶來(lái)諸如溫升等新的問(wèn)題。為了解決以上問(wèn)題,一種新的能饋式牽引供電系統(tǒng)正在研制之中。為使新型牽引供電系統(tǒng)能在城軌交通中安全可靠地運(yùn)行,研制其保護(hù)裝置就顯得十分必要。
　　 本文以此為出發(fā)點(diǎn),綜合分析新型牽引供電

2、系統(tǒng)與既有牽引供電系統(tǒng)的區(qū)別,針對(duì)能饋式牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn),研究其直流保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)置原則、整定方法以及動(dòng)作配合關(guān)系,進(jìn)而研制其直流側(cè)保護(hù)裝置。文中首先對(duì)既有牽引供電系統(tǒng)的短路特性進(jìn)行了仿真,對(duì)既有牽引變電所直流保護(hù)方法進(jìn)行了分析,以此作為研究新型牽引供電系統(tǒng)保護(hù)的基礎(chǔ);其次對(duì)新型能饋式牽引供電系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究,建立了仿真模型,研究了新型能饋式牽引供電系統(tǒng)發(fā)生短路故障下的電壓電流特性,并與既有牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行了對(duì)比分析;文中深入分

3、析了新型能饋式牽引供變電所與既有牽引變電所內(nèi)直流保護(hù)系統(tǒng)的區(qū)別,并以此為指導(dǎo),建立了新型牽引供電系統(tǒng)的保護(hù)體系,包括新型牽引供電裝置的保護(hù)、直流進(jìn)線柜的保護(hù)、直流饋線柜的保護(hù)和負(fù)極柜的保護(hù)等方面,并給出了詳細(xì)的配置原則、各保護(hù)功能的整定方法以及動(dòng)作時(shí)序配合關(guān)系;本文最后從裝置的整體出發(fā)對(duì)保護(hù)裝置的軟件和硬件進(jìn)行了設(shè)計(jì),并進(jìn)行了系統(tǒng)模擬實(shí)驗(yàn)。
　　 初步的試驗(yàn)結(jié)果表明,本文所研究的新型能饋式牽引變電所保護(hù)方法正確可行,所研制的保護(hù)