農(nóng)村客運系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃研究.pdf

1、農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展、農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)移、農(nóng)村居民出行需求的快速增加、農(nóng)村公路里程和密度的不斷增加、國家相關(guān)政策的支持以及農(nóng)村客運系統(tǒng)現(xiàn)狀存在的諸多問題,都需要科學(xué)合理地規(guī)劃農(nóng)村客運系統(tǒng)的發(fā)展。同時,由于對農(nóng)村客運系統(tǒng)規(guī)劃方面的研究較少,有必要對農(nóng)村客運系統(tǒng)規(guī)劃理論進行完善和補充。
　　首先,本文分析了當(dāng)前發(fā)展農(nóng)村客運系統(tǒng)的必然性和實際意義,總結(jié)了國內(nèi)外農(nóng)村客運系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀,提出了本文的研究內(nèi)容和技術(shù)路線。
　　其次,本文分析

2、了農(nóng)村客流出行的特點以及農(nóng)村客流的時間分布特征和空間分布特征,研究了農(nóng)村客運量需求預(yù)測的定量和定性方法,采用三元線性回歸方法對農(nóng)村客運量進行預(yù)測,并在此基礎(chǔ)上預(yù)測農(nóng)村客運適站量。
　　再次,本文提出了確定農(nóng)村客運站場規(guī)模和等級的方法,首末站和中途停靠站選址的方法。介紹了農(nóng)村客運線網(wǎng)的四種模式以及業(yè)界推崇使用的模式、線路劃分的類型,并運用最小樹方法進行線網(wǎng)布局;分析了線路的換乘模式和銜接模式;運用運力配置模型計算客運線路的配車數(shù),并