農(nóng)村客運(yùn)線網(wǎng)規(guī)劃研究.pdf

1、隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和改革開放的逐步深化,帶動(dòng)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的繁榮,也為農(nóng)村客運(yùn)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇,使中國農(nóng)村客運(yùn)市場有了很大的發(fā)展,在某種程度上解決了農(nóng)民的出行難問題,滿足了農(nóng)民的乘車需求,但目前農(nóng)村客運(yùn)在線路分布和運(yùn)力配備上也存在著許多不容忽視的問題,這些問題存在的根源在于政府宏觀調(diào)控乏力,個(gè)別地區(qū)的運(yùn)力出現(xiàn)了盲目發(fā)展,客運(yùn)需求與供給不平衡.因此,要解決客運(yùn)市場現(xiàn)有的問題,實(shí)現(xiàn)科學(xué)、合理地管理農(nóng)村的客運(yùn)線網(wǎng),就必須從理論上分析各結(jié)

2、點(diǎn)在整個(gè)客運(yùn)線網(wǎng)中的重要性,以此對所有線路的分布進(jìn)行總體的規(guī)劃、調(diào)整;另外,也需對各條線路的客運(yùn)需求量進(jìn)行合理的分析、預(yù)測,從量上掌握各條線路客運(yùn)需求量的規(guī)模及其特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上,對各條線路配備合適的運(yùn)力,使之即能滿足人們的出行需求又不會(huì)造成運(yùn)力資源的浪費(fèi),從而制定出合理有效的方針政策,解決農(nóng)村客運(yùn)市場中現(xiàn)存的問題.該文首先對農(nóng)村客運(yùn)線網(wǎng)中線點(diǎn)重要度的評價(jià)方法進(jìn)行了研究,從影響結(jié)點(diǎn)重要度的許多因素中,選取了五個(gè)主要因素建立了評價(jià)指標(biāo)體系

3、,根據(jù)幾種常見評價(jià)方法的適應(yīng)性選取了單純矩陣法對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各結(jié)點(diǎn)的重要度進(jìn)行了分析、評價(jià),依據(jù)其評價(jià)結(jié)果可對客運(yùn)線路進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃、調(diào)整.該文以溫嶺市的客運(yùn)線網(wǎng)為例,進(jìn)行了結(jié)點(diǎn)重要度評價(jià)的實(shí)例研究.客運(yùn)量預(yù)測是客運(yùn)線網(wǎng)規(guī)劃的重要內(nèi)容,預(yù)測的是否科學(xué)、合理,是否符合實(shí)際將直接影響到規(guī)劃線網(wǎng)系統(tǒng)的整體效益.目前,對于全局及區(qū)域性地區(qū)的公路客運(yùn)量預(yù)測問題,國內(nèi)已有很多的模型,分別采用了不同的研究方法.而針對客運(yùn)線路上的客運(yùn)需求量預(yù)測方法進(jìn)行研

4、究的還為數(shù)不多.該文采用了重力模型法,這種預(yù)測方法分為兩個(gè)階段:一,利用逐步回歸對各結(jié)點(diǎn)的客運(yùn)發(fā)生、吸引量進(jìn)行預(yù)測;二,利用重力模型對各結(jié)點(diǎn)發(fā)生、吸引的客運(yùn)量進(jìn)行分配,其結(jié)果就是各結(jié)點(diǎn)間線路的客運(yùn)需求量.在第一階段中,根據(jù)農(nóng)村客運(yùn)線路的特點(diǎn)提出了全程平均客運(yùn)量和全程平均折算系數(shù)兩個(gè)概念以解決預(yù)測中發(fā)生、吸引量的取值問題.該預(yù)測方法通過實(shí)例驗(yàn)證其預(yù)測結(jié)果較符合實(shí)際,是一種有效的預(yù)測方法.該文所要研究的最后一部分就是客運(yùn)線路運(yùn)力供需平衡,在