北極航線航行經(jīng)濟(jì)性的模型仿真研究.pdf

1、北極航線可以分為東北航線、西北航線和北極點(diǎn)航線。從歐洲通過北美洲到達(dá)遠(yuǎn)東地區(qū),從而繞開航距較遠(yuǎn)和較危險(xiǎn)的麥哲倫海峽是歐洲航海家的夢(mèng)想,然而由于大塊海冰的嚴(yán)重存在,使得通過航距較短的北極航線成為不可能,因?yàn)楹１拇嬖跁?huì)造成航速的大幅降低,否則會(huì)對(duì)船舶造不可修復(fù)的損害。眾多北極航線的探險(xiǎn)者告訴了我們北極航線的危險(xiǎn)性,因此目前航距較遠(yuǎn)的巴拿馬運(yùn)河航線和蘇伊士運(yùn)河航線成為海上航行的最好選擇。
　　 隨著全球氣候變暖,北極海冰逐漸減少,再

2、次激發(fā)了人類征服北極航線的欲望,2009年夏天,在沒有俄羅斯破冰船開道的情況下,德國(guó)布魯格航運(yùn)公司的兩艘貨船完成了貫穿整個(gè)東北航道的全部航程。然而與傳統(tǒng)航線相比,北極航線是否具有商業(yè)航行優(yōu)勢(shì)則是一個(gè)關(guān)鍵問題,因此本文以北極航線為研究對(duì)象,對(duì)其航行經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析。
　　 本論文的研究框架是按照問題的提出、問題的分析、問題的解決逐級(jí)遞進(jìn)闡述的,首先闡述了本文的研究背景和研究意義,對(duì)本文的研究?jī)?nèi)容、框架及研究思路做了簡(jiǎn)單介紹。在此基礎(chǔ)

3、上,對(duì)北極航線自然現(xiàn)狀、航行歷史和當(dāng)前利用現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述。之后,介紹了船舶營(yíng)運(yùn)指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)和航線航行成本構(gòu)成,并且對(duì)影響北極航線航行經(jīng)濟(jì)性的營(yíng)運(yùn)參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析。而后,在介紹了離散事件仿真相關(guān)理論和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和隨機(jī)模擬方法后,詳細(xì)闡述了北極航線航行經(jīng)濟(jì)性仿真策略,之后得出了北極航線航行經(jīng)濟(jì)性分析的仿真流圖。進(jìn)而,在介紹了AIRSS和對(duì)航線和船舶進(jìn)行分析選擇后,利用收集到的數(shù)據(jù)資料對(duì)仿真模型進(jìn)行了應(yīng)用,得出了初步仿真結(jié)果。最后