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文檔簡(jiǎn)介
1、在艙室噪聲測(cè)試中，除有中、高頻成分外，工作艙和生活艙低頻成分的比重很大，其中主要分布在30Hz～500Hz，而傳統(tǒng)的無(wú)源噪聲控制技術(shù)對(duì)低頻處理效果不是很理想，為此本文主要研究艙室空間內(nèi)的有源噪聲控制技術(shù)。 首先，本文在物理機(jī)制上分析了單通道和多通道有源噪聲控制技術(shù)，并且仿真分析了次級(jí)源位置對(duì)降噪量的影響。對(duì)FLMS算法的系統(tǒng)模型進(jìn)行了簡(jiǎn)單地介紹，并且分析了多通道有源噪聲控制算法(MFLMS)的運(yùn)算量，介紹了FULMS算法、FRL
2、S算法、FNLMS算法和誤差通道建模理論。對(duì)各種有源噪聲控制算法進(jìn)行了仿真，比較了不同噪聲源頻率、濾波器階數(shù)、收斂因子、信噪比情況時(shí)系統(tǒng)的降噪能力。 其次，本文提出了基于虛擬傳聲器技術(shù)的有源噪聲控制算法，該算法解決了一些現(xiàn)場(chǎng)條件很苛刻下不方便在降噪?yún)^(qū)域布放傳聲器這一難題。比較了兩傳感器系統(tǒng)的虛擬傳聲器技術(shù)和三傳感器系統(tǒng)的虛擬傳聲器技術(shù)的降噪性能。 最后，本文利用VC5509A開發(fā)板，通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了傳統(tǒng)有源噪聲控制算法和基
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