車內(nèi)有源噪聲控制技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車越來越廣泛地融入到人們的日常生活當中，成為人們生活的一部分，然而隨之而來的汽車噪聲尤其是車內(nèi)噪聲嚴重影響了乘車的舒適度，間接損害了人們的健康，從而制約了汽車技術(shù)的發(fā)展。為此，如何有效的消除車內(nèi)噪聲成了目前國內(nèi)外研究的熱點。傳統(tǒng)的無源噪聲控制技術(shù)只能針對車內(nèi)的中高頻噪聲進行控制，對低頻噪聲的控制效果不大，而有源噪聲控制技術(shù)可以彌補這一缺點。因此，將有源噪聲控制技術(shù)應用到車內(nèi)環(huán)境中來達到盡可能理想的噪聲控制效果將

2、是今后的研究重點和難點。基于此，本文對車內(nèi)環(huán)境下有源噪聲控制技術(shù)對低頻噪聲的控制效果進行了分析研究。
　　 本論文在對車內(nèi)噪聲信號源分析的基礎(chǔ)上，首先系統(tǒng)闡述了自適應有源前饋控制系統(tǒng)模型及基于FXLMS算法的ANC系統(tǒng)，并對單通道ANC系統(tǒng)模型的噪聲控制效果進行了分析，針對其存在的次級通路非線性問題，給出了RBF神經(jīng)網(wǎng)絡前饋有源噪聲控制系統(tǒng)模型，并對兩者的仿真結(jié)果進行了比較分析。其次，研究了與實際環(huán)境緊密相連的多通道自適應有源前

3、饋控制系統(tǒng)模型，并將其噪聲控制的結(jié)果與單通道模型下有源噪聲控制的結(jié)果進行了比較，證明多通道模型可以取得比單通道模型更廣泛的降噪范圍。再次，分析了通道數(shù)與算法運算量的關(guān)系，針對多通道算法運算量較大的缺點，給出了虛多通道ANC系統(tǒng)模型，并給出了這兩種多通道模型算法運算量和噪聲控制結(jié)果的比較，綜合各種因素及實際應用效果，得出了虛多通道算法更加適合于實際車內(nèi)環(huán)境應用的結(jié)論。最后，在選用的車內(nèi)采集出15組噪聲信號，并給出了在虛多通道ANC系統(tǒng)模型