旅游業(yè)空間組織的建模與模擬——以滬昆鐵路沿線(xiàn)地區(qū)為例.pdf

1、旅游業(yè)的空間組織是旅游地理學(xué)研究的重要內(nèi)容。為宏觀(guān)的旅游業(yè)空間組織建立具有微觀(guān)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的空間經(jīng)濟(jì)模型有助于了解旅游業(yè)空間組織演化的內(nèi)在機(jī)制，對(duì)制定地區(qū)旅游發(fā)展戰(zhàn)略具有重要理論指導(dǎo)作用。
　　本研究首先以壟斷競(jìng)爭(zhēng)的新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)模型(NEG)為手段，以線(xiàn)性的多區(qū)域旅游空間為基礎(chǔ)，通過(guò)在效用函數(shù)中引入補(bǔ)償函數(shù)的方式，構(gòu)建了一個(gè)具有不對(duì)稱(chēng)特點(diǎn)的壟斷競(jìng)爭(zhēng)模型。該模型同時(shí)將固定成本投入和地理空間對(duì)旅游產(chǎn)品差異化、旅行成本的影響納入其中，旨在從

2、微觀(guān)經(jīng)濟(jì)的角度討論這些因素對(duì)旅游業(yè)空間組織的影響。
　　其次，利用基于主體的建模技術(shù)(ABM)，在NetLogo建模軟件平臺(tái)上，選取1990年、2001年、2012年三個(gè)時(shí)間點(diǎn)，對(duì)20多年來(lái)滬昆鐵路沿線(xiàn)地區(qū)旅游業(yè)空間組織的演化進(jìn)行了模擬。模擬結(jié)果顯示:滬昆鐵路沿線(xiàn)地區(qū)旅游業(yè)的空間組織在20年間發(fā)生了顯著變化，從1990年缺乏顯著的旅游圈，到2012年形成了以上海、南昌、株洲、貴陽(yáng)和昆明為核心的五大旅游圈;但從整體來(lái)看，當(dāng)前滬昆鐵路

3、沿線(xiàn)地區(qū)旅游圈的空間組織并不連續(xù)，新余、萍鄉(xiāng)、婁底、懷化、銅仁、黔東南、六盤(pán)水、曲靖等城市處于旅游業(yè)空間組織的低谷地區(qū)，旅游業(yè)的空間組織有待優(yōu)化。本研究繼而在2012年數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，模擬了滬昆高速鐵路通車(chē)后沿線(xiàn)地區(qū)旅游業(yè)空間組織的演化。模擬結(jié)果顯示:高速鐵路的通車(chē)對(duì)中短距離目的地（上海到懷化）的旅游業(yè)空間組織影響顯著，使旅游圈的空間組織趨向連續(xù);但對(duì)貴州、云南等西部遠(yuǎn)距離旅游目的地的旅游業(yè)空間組織影響較小，旅游圈在銅仁、黔東南、六盤(pán)水、