城市旅游系統(tǒng)碳排放核算與優(yōu)化研究——以開(kāi)封市為例.pdf

1、隨著我國(guó)旅游業(yè)的快速發(fā)展，旅游活動(dòng)的負(fù)面效應(yīng)日益突出，旅游業(yè)發(fā)展早期作為“無(wú)煙工業(yè)”的論斷已被多數(shù)研究所否定。事實(shí)上，旅游對(duì)全球氣候變化的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了人們的想象，大量的研究表明旅游活動(dòng)的開(kāi)展會(huì)產(chǎn)生大量的碳排放，旅游碳排放問(wèn)題引起人們?cè)絹?lái)越多的重視，并成為學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)。近年來(lái)，我國(guó)城市旅游規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市旅游收入占比持續(xù)提高，加之城市旅游資源類(lèi)型多樣且品位較高，城市旅游在我國(guó)的旅游版圖中占據(jù)越來(lái)越重要的地位，城市旅游系統(tǒng)的節(jié)能減排

2、對(duì)旅游節(jié)能減排乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體的低碳化發(fā)展有不可估量的意義。論文遵循“認(rèn)知—測(cè)度—減排”的碳排放研究體系，目的是實(shí)現(xiàn)用適合我國(guó)統(tǒng)計(jì)口徑的各類(lèi)數(shù)據(jù)和核算方法力求精確的核算城市旅游系統(tǒng)碳排放量，并分析其碳排放特征，克服在以往旅游碳排放核算研究中存在的核算范圍過(guò)大、核算精度過(guò)低等問(wèn)題。并在碳排放核算與分析的基礎(chǔ)上合理制定城市旅游系統(tǒng)碳排放的優(yōu)化措施，為實(shí)現(xiàn)城市旅游系統(tǒng)低碳化發(fā)展提供理論和方法上的借鑒。
　　論文首先對(duì)選題依據(jù)、研究意義、

3、研究目的、研究?jī)?nèi)容等做出說(shuō)明，采用文獻(xiàn)梳理法對(duì)城市旅游、低碳城市、城市旅游系統(tǒng)等研究術(shù)語(yǔ)的概念進(jìn)行界定，這是研究的理論基石，并根據(jù)研究的內(nèi)容對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)展進(jìn)行梳理和總結(jié)，打好研究開(kāi)展的基礎(chǔ)。之后，界定了城市旅游系統(tǒng)碳排放核算邊界，評(píng)述了國(guó)內(nèi)外旅游碳排放的核算方法，為城市旅游系統(tǒng)碳排放的研究明確了核算方法和分析框架。隨后，以開(kāi)封市為例分別從“橫向”和“縱向”兩個(gè)層面采用直接核算法和基于旅游環(huán)境投入產(chǎn)出模型的間接碳排放核算法及改進(jìn)EI

4、O-LCA模型對(duì)其旅游系統(tǒng)碳排放進(jìn)行實(shí)證核算和分析。最后，以旅游交通為典型部門(mén)，采用情景模擬和最優(yōu)解算法對(duì)其碳排放優(yōu)化模型進(jìn)行專(zhuān)題研究，探討城市旅游系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展的優(yōu)化措施。
　　本文的主要研究結(jié)論有：（1）對(duì)城市旅游系統(tǒng)概念的界定，以及從“橫向”和“縱向”兩個(gè)層面確定其碳排放核算范圍，能夠系統(tǒng)的厘清城市旅游碳排放的結(jié)構(gòu)和影響，克服以往旅游碳排放研究視角較單一的問(wèn)題，豐富低碳旅游城市的相關(guān)理論。（2）對(duì)間接碳排放核算模型和EI

5、O-LCA模型的改進(jìn)和應(yīng)用，能夠較好的適應(yīng)我國(guó)的旅游統(tǒng)計(jì)口徑，提高了旅游碳排放的核算精度，擴(kuò)大了核算的適用范圍，為我國(guó)城市旅游系統(tǒng)碳排放的核算提供了可借鑒的方法。（3）對(duì)開(kāi)封市旅游系統(tǒng)“橫向”碳排放的核算顯示開(kāi)封市旅游系統(tǒng)各部門(mén)間以及各旅游者類(lèi)型間的直接碳排放量均存在較大的差異；旅游交通是開(kāi)封市旅游系統(tǒng)最大的直接碳排放部門(mén)。對(duì)開(kāi)封市“縱向”碳排放的核算顯示開(kāi)封市旅游系統(tǒng)間接能源消耗類(lèi)型差異較大；原煤是開(kāi)封市旅游系統(tǒng)最大的能耗來(lái)源；開(kāi)封市

6、旅游系統(tǒng)各部門(mén)間以及各旅游者類(lèi)型間的能源消耗類(lèi)型和特點(diǎn)均不同。（4）開(kāi)封市旅游系統(tǒng)碳排放呈現(xiàn)出直接碳排放量占碳排放總量比重較?。宦糜蜗到y(tǒng)碳排放強(qiáng)度低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體碳排放強(qiáng)度；不同類(lèi)型旅游者的人均碳排放量差異較大；不同旅游系統(tǒng)部門(mén)間的碳排放量對(duì)比差異明顯等特征。旅游系統(tǒng)各部門(mén)的碳排放關(guān)聯(lián)存在著較顯著的行業(yè)特征；通過(guò)碳排放分解發(fā)現(xiàn)各部門(mén)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他的行業(yè)的碳排放影響不盡相同；旅游系統(tǒng)對(duì)城市碳排放的推動(dòng)和拉動(dòng)作用較小。（5）旅游交通作為城市

7、旅游系統(tǒng)碳排放量最大的部門(mén)，通過(guò)實(shí)施不同的對(duì)外和市內(nèi)交通碳排放優(yōu)化措施，可以有效的減少旅游交通碳排放量，旅游交通的碳減排對(duì)整個(gè)城市旅游系統(tǒng)的低碳化發(fā)展有著重要的作用。
　　本研究的主要貢獻(xiàn)有：（1）構(gòu)建了城市旅游系統(tǒng)碳排放研究體系，確定了城市旅游系統(tǒng)碳排放的概念，界定了城市旅游系統(tǒng)碳排放的核算邊界，為旅游碳排放提供了一個(gè)較新穎的研究視角，不僅為碳排放的核算提供了理論依據(jù)，同時(shí)也豐富了低碳旅游城市相關(guān)理論。（2）對(duì)旅游碳排放核算方法