汽車制造上市公司財(cái)務(wù)可持續(xù)發(fā)展能力評(píng)價(jià)研究.pdf

1、在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，根據(jù)企業(yè)的內(nèi)部和外部環(huán)境的變化尋求長(zhǎng)期生存和發(fā)展，探索適應(yīng)環(huán)境變化的有效途徑和有效對(duì)策，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)與系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義。我國(guó)處在工業(yè)化過(guò)程中的發(fā)展中國(guó)家，汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣，關(guān)聯(lián)度高，消費(fèi)拉動(dòng)大，發(fā)展汽車工業(yè)對(duì)促進(jìn)就業(yè)、推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)具有重大意義。
　　本文的研究?jī)?nèi)容包括:(1)從財(cái)務(wù)盈利、運(yùn)營(yíng)、償債和成長(zhǎng)能力四個(gè)維度分析了汽車制造上市公司財(cái)務(wù)現(xiàn)狀;(2)利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法研究了汽車制造

2、產(chǎn)業(yè)上市公司財(cái)務(wù)各子系統(tǒng)之間的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)能力;(3)利用結(jié)構(gòu)方程模型實(shí)證分析了基于增長(zhǎng)差距的汽車制造產(chǎn)業(yè)上市公司財(cái)務(wù)可持續(xù)發(fā)展能力，及各要素之間的交互影響和路徑系數(shù)。
　　通過(guò)實(shí)證分析獲得主要結(jié)論如下:(1)汽車制造上市公司財(cái)務(wù)可持續(xù)發(fā)展能力偏低。其中56.46％研究樣本出現(xiàn)過(guò)度增長(zhǎng)，43.54％出現(xiàn)增長(zhǎng)不足，導(dǎo)致其結(jié)果的原因路徑系數(shù)依次是盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力、成長(zhǎng)能力和償債能力。(2)汽車制造上市公司財(cái)務(wù)可持續(xù)發(fā)展能力各指標(biāo)之

3、間靜態(tài)協(xié)調(diào)無(wú)明顯規(guī)律。最不協(xié)調(diào)的是償債與成長(zhǎng)能力，其次為償債與盈利能力、盈利與成長(zhǎng)能力，反映汽車制造上市公司快速增長(zhǎng)加劇了資金需求和供給的矛盾，從而間接影響現(xiàn)金流、股利政策與留存收益，即影響到企業(yè)的成長(zhǎng)能力。但從平均值來(lái)看，最大的為盈利與整體，最小的為償債與成長(zhǎng)能力，而波動(dòng)最大的為償債與運(yùn)營(yíng)能力，反映各年協(xié)調(diào)值變化大，而最小的為償債與成長(zhǎng)能力，說(shuō)明各年之間協(xié)調(diào)度變化小。(3)成長(zhǎng)、盈利、償債能力之間的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度在2001-2011間處在

4、協(xié)調(diào)發(fā)展的軌跡上，其他無(wú)明顯協(xié)調(diào)發(fā)展軌跡。四個(gè)子系統(tǒng)與整體之間均處在不協(xié)調(diào)與基本不協(xié)調(diào)的分界點(diǎn)0.5處波動(dòng);營(yíng)運(yùn)能力與整體的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度，下降的逆協(xié)調(diào)發(fā)展的軌跡上;盈利和成長(zhǎng)能力分別與整體的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)在2001-2011間，處在上升協(xié)調(diào)發(fā)展的軌跡上，但是盈利能力與整體的協(xié)調(diào)軌跡比成長(zhǎng)與整體的協(xié)調(diào)軌跡更明顯，償債、成長(zhǎng)、盈利能力與整體、償債與盈利能力、運(yùn)營(yíng)與盈利能力在2001-2011均處在不斷協(xié)調(diào)發(fā)展的軌跡上。反映汽車制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大