高速公路投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響研究.pdf

1、高速公路是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，也是現(xiàn)代化的標(biāo)志。高速公路的投資、建設(shè)與后續(xù)養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)因素，為高速公路產(chǎn)業(yè)帶和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的形成奠定了交通基礎(chǔ)和相關(guān)生產(chǎn)要素資源，能夠有效促進(jìn)高速公路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
　　本文圍繞高速公路投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響展開(kāi)討論和研究，首先從關(guān)系入手，研究高速公路投資與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的交互關(guān)系并進(jìn)行實(shí)證分析；其次探討高速公路投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響效應(yīng)和影響機(jī)制，進(jìn)而建立省級(jí)

2、面板數(shù)據(jù)模型進(jìn)行檢驗(yàn)，針對(duì)高速公路產(chǎn)業(yè)帶這一特有現(xiàn)象分析其對(duì)經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和社會(huì)進(jìn)步的影響并進(jìn)行實(shí)證分析；以國(guó)內(nèi)高速公路發(fā)展較快的河南省為例進(jìn)行案例檢驗(yàn)進(jìn)一步論證；最后，從規(guī)避高速公路投資風(fēng)險(xiǎn)和促進(jìn)高速公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響的角度提出相關(guān)的對(duì)策建議。
　　論文研究的主要結(jié)論包括：
　　第一，對(duì)高速公路的經(jīng)濟(jì)屬性與經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，確定了高速公路的自然壟斷的準(zhǔn)公共物品性、規(guī)模收益的遞增性、資金的密集性以及極差效益性。高速公

3、路主要通過(guò)聚集機(jī)制和擴(kuò)散機(jī)制影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。交替推拉理論、相互作用理論和外部效果理論三大理論較為全面的闡述了高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。
　　第二，檢驗(yàn)我國(guó)高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的長(zhǎng)期關(guān)系，可以使用EG兩步法和Johansen協(xié)整法。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在99％的置信度下，高速公路和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系是單向因果關(guān)系，即高速公路設(shè)計(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的Granger原因。根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)新生新息對(duì)系統(tǒng)的脈沖響應(yīng)分析，結(jié)果如下：一方面，比較高速

4、公路與國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)自身標(biāo)準(zhǔn)新生新息的響應(yīng)情況可知，高速公路顯示的脈沖響應(yīng)值遠(yuǎn)大于國(guó)民經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出的脈沖響應(yīng)值。另一方面，觀察高速公路對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)新生新息的響應(yīng)情況可知，該脈沖響應(yīng)的變化較為劇烈、頻繁。也就是說(shuō)，相比高速公路對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的沖擊而言，高速公路更易受到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響，其影響程度也更加顯著。作為提升人民出行質(zhì)量、拉近各地區(qū)間合作聯(lián)系、加速產(chǎn)業(yè)集聚與結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要環(huán)節(jié)，高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有極為關(guān)鍵的促進(jìn)作用。然而，根據(jù)方差分析可以看

5、出，相比高速公路的推動(dòng)作用，國(guó)民經(jīng)濟(jì)受自身的影響則更為強(qiáng)烈。但是，隨著高速公路各項(xiàng)目逐漸通車(chē)營(yíng)運(yùn)、建設(shè)規(guī)模達(dá)到一定水平、高速路網(wǎng)逐漸形成，其帶動(dòng)區(qū)域建設(shè)、拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、提升國(guó)家綜合實(shí)力的作用進(jìn)一步顯現(xiàn)。此外，高速公路在受到自身影響的同時(shí)，也會(huì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的刺激做出劇烈反響。嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不利于高速公路的快速穩(wěn)定發(fā)展，而積極向上的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)則能加速高速公路建設(shè)進(jìn)程，為其營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境，發(fā)揮較強(qiáng)的扶持作用。
　　第三，探討高速

6、公路投資影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的機(jī)制，建立省級(jí)面板數(shù)據(jù)分析模型并進(jìn)行計(jì)量分析。結(jié)果表明：（1）在2004-2013年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中，資本貢獻(xiàn)最大，其次是勞動(dòng)，高速公路貢獻(xiàn)強(qiáng)度雖不及二者，但其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用是比較顯著的。（2）高速公路資本彈性系數(shù)先是保持下降趨勢(shì)，由1997年的0.069下降到1999年的0.063，然后從2000年高速公路資本彈性系數(shù)保持持續(xù)上升，從2000年的0.066一直上升到2006年的0.115，整個(gè)期間平均為0.0

7、80，說(shuō)明高速公路投資在2000年之后對(duì)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用開(kāi)始加強(qiáng)。（3）可以將我國(guó)各省市地區(qū)的高速公路投資的彈性系數(shù)劃分四類(lèi)，一類(lèi)地區(qū)的彈性系數(shù)大于0.1，分別是云南、遼寧、天津、福建、河南、海南、黑龍江、安徽、吉林和寧夏；二是地區(qū)的彈性系數(shù)大于0.5小于0.1，分別是湖北、浙江、新疆、上海、湖南、山西、廣西、廣東和四川；三類(lèi)地區(qū)的彈性系數(shù)大于0小于0.5，分別是江蘇、河北、山東、北京和貴州，四類(lèi)地區(qū)的彈性系數(shù)小于0，分別是江西、

8、陜西和甘肅。
　　第四，高速公路產(chǎn)業(yè)帶的形成是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，是高速公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的一種具體表現(xiàn)。高速公路產(chǎn)業(yè)帶具有階段性和梯度規(guī)律的特點(diǎn)，其演化進(jìn)程與區(qū)域地理空間和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的演化有關(guān)，并對(duì)經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生直接或間接影響。
　　第五，為了更好的證明高速公路投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，本研究以近年來(lái)國(guó)內(nèi)高速公路投資規(guī)模和建設(shè)速度最快的河南省為例，對(duì)高速公路投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)。結(jié)果表