交通因素驅(qū)動(dòng)下的長沙市城市空間結(jié)構(gòu)演變研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加速,城市交通發(fā)展日新月異,城市空間規(guī)模不斷擴(kuò)展。由于大多數(shù)城市的擴(kuò)展是伴隨著城市交通的大發(fā)展而發(fā)生的,但在此過程中,交通路網(wǎng)發(fā)展存在一定程度的無序和自由擴(kuò)張,從而產(chǎn)生了一系列的城市問題,如交通緊張與城市功能用地的混亂等。因此,在完善交通路網(wǎng)的同時(shí)如何促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)合理有序發(fā)展,已引起政府和學(xué)界的普遍關(guān)注。
　　 本文以長沙市城市總體規(guī)劃(2003版)確定的規(guī)劃區(qū)為研究區(qū)域,主要采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析和GIS空間分析

2、的方法,從長沙市1996年至2008年交通路網(wǎng)演變歷程入手,對長沙市交通因素驅(qū)動(dòng)下城市規(guī)模、城市形態(tài)、城市功能結(jié)構(gòu)演變特征進(jìn)行分析,并對長沙市主要功能用地結(jié)構(gòu)進(jìn)行了灰色預(yù)測,揭示交通大發(fā)展趨勢下的長沙市主要功能用地結(jié)構(gòu)發(fā)展態(tài)勢。其中,重點(diǎn)對交通因素驅(qū)動(dòng)下的長沙市主體功能空間中的商業(yè)空間和居住空間演變進(jìn)行了研究。通過研究,得出如下結(jié)論:
　　 (1)1996年至2002年,長沙市交通路網(wǎng)沒有發(fā)生太大的改變,因此,這一階段城市規(guī)模的

3、擴(kuò)展較小,且城市規(guī)模擴(kuò)展速度較慢,擴(kuò)展趨勢較為平緩。城市擴(kuò)展方向主要集中在河?xùn)|,河西只有很少而且零星的擴(kuò)展,這與同期交通擴(kuò)展是一致的。
　　 (2)2002年至2008年,長沙市交通路網(wǎng)發(fā)生了巨大的變化。交通的大發(fā)展推動(dòng)長沙城市規(guī)模不斷擴(kuò)展,城市擴(kuò)展不再局限在河?xùn)|,河西也出現(xiàn)成片擴(kuò)展,擴(kuò)展方向與同期交通擴(kuò)展方向呈現(xiàn)出相對的一致性。同時(shí),城市主要功能用地空間布局也發(fā)生了巨大的變化。城市商業(yè)空間在各大交通節(jié)點(diǎn)和外圍涌現(xiàn),與傳統(tǒng)商業(yè)中

4、心競相發(fā)展；而快速公交線路的逐步完善,通勤成為現(xiàn)實(shí),居住空間出現(xiàn)明顯的郊區(qū)化趨勢。
　　 (3)在交通因素的驅(qū)動(dòng)下,長沙市城市空間擴(kuò)張由單一的外部空間擴(kuò)展向內(nèi)部填充與外圍空間擴(kuò)展相結(jié)合轉(zhuǎn)變,由攤大餅式發(fā)展向多中心多組團(tuán)的分散式發(fā)展轉(zhuǎn)變,由圈層、軸線連續(xù)擴(kuò)展形態(tài)向以斑塊與組團(tuán)非連續(xù)擴(kuò)展形態(tài)轉(zhuǎn)變。城市擴(kuò)展方向主要由河?xùn)|向外圍蔓延轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚋鱾€(gè)方向擴(kuò)展,同時(shí)以向東向南擴(kuò)展態(tài)勢最為明顯；多中心分散組團(tuán)式城市空間結(jié)構(gòu)逐步成型。
　　

5、 (4)長沙市交通演變在商業(yè)空間和居住空間演變過程中發(fā)生著重大的影響。長沙交通網(wǎng)絡(luò)密集區(qū)位同樣是商業(yè)密集區(qū)位,交通擴(kuò)展方向同樣與商圈擴(kuò)展方向存在極大的相關(guān)性和一致性,未來商圈在交通網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)下,傳統(tǒng)商圈將持續(xù)發(fā)展,而外圍商圈將蓬勃崛起,新舊商圈將呈現(xiàn)出點(diǎn)軸連片發(fā)展趨勢；交通通達(dá)性好的區(qū)位是長沙市居住空間密集分布的區(qū)位,居住空間在發(fā)展過程中沿交通路網(wǎng)兩廂分布趨勢明顯,隨著城市快速交通路網(wǎng)的發(fā)展,城市居住空間不再局限于市中心區(qū)域,呈跳躍式向郊