深軌L線(xiàn)運(yùn)行組織分析研究.pdf

1、城市軌道交通作為準(zhǔn)時(shí)、便捷、安全、舒適的交通運(yùn)輸工具，有效的解決了城市交通擁堵問(wèn)題。然而隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、市民出行需求的不斷增加，城軌交通運(yùn)輸能力不足的情況逐漸凸現(xiàn)出來(lái)。同時(shí)，伴隨城市空間調(diào)整，客流分布不均衡而出現(xiàn)“潮汐”現(xiàn)象，地鐵常規(guī)交路運(yùn)作的弊端逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，主要表現(xiàn)在高峰期間列車(chē)運(yùn)力不足，平峰期間列車(chē)運(yùn)力浪費(fèi)。
　　本文以深圳市軌道交通L線(xiàn)為例，首先，對(duì)整個(gè)深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)和L線(xiàn)作了總體介紹，其次，闡述了L線(xiàn)于運(yùn)營(yíng)初

2、期采用單一大交路運(yùn)營(yíng)的情況，并列出了當(dāng)時(shí)面臨的幾個(gè)主要問(wèn)題，如擁堵、線(xiàn)路運(yùn)輸能力不高等。然后，運(yùn)用魚(yú)骨圖法將運(yùn)營(yíng)初期遇到的問(wèn)題進(jìn)行了全面的分析，找出了問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因。接著進(jìn)行了客流調(diào)研，并將實(shí)際客流調(diào)研結(jié)果與初期預(yù)測(cè)的客流情況進(jìn)行對(duì)比和分析，最后針對(duì)性地給出了采用大小交路混跑運(yùn)營(yíng)模式的解決方案，結(jié)尾處還將采用大小交路混跑和初期單一大交路行的經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行了對(duì)比和分析，得出了以下結(jié)論:即采用合理、可行的交路組合可充分利用有限資源、提高運(yùn)

3、力。
　　本文對(duì)小交路進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化，強(qiáng)化了小交路的功能，即根據(jù)客流分區(qū)段、和“潮汐”分布的特點(diǎn)，小交路投入載客服務(wù)的車(chē)站并不是小交路經(jīng)過(guò)的所有車(chē)站。而是列車(chē)在不同的時(shí)間段、不同的區(qū)段投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)，如早晚高峰期間，小交路投入車(chē)站載客服務(wù)區(qū)間并不完全一致。這針對(duì)性的緩解了客流，最大限度地提高了運(yùn)能。這一創(chuàng)新性地的研究成果進(jìn)一步優(yōu)化和深入了國(guó)內(nèi)目前普遍采用的小交路運(yùn)營(yíng)方案，對(duì)國(guó)內(nèi)其他地鐵運(yùn)營(yíng)有一定的參考作用。當(dāng)然，運(yùn)作這類(lèi)特殊的小