在役公軌兩用鋼橋疲勞應力幅分析研究.pdf

1、隨著城市軌道交通的發(fā)展，軌道交通橋梁鋼結(jié)構疲勞問題已引起業(yè)界的廣泛重視。公軌兩用鋼橋由于使用荷載的多樣，使結(jié)構疲勞分析更加復雜。本文針對重慶市建設科技項目《城市軌道交通橋梁橫向剛度及鋼箱疲勞設計研究》，對公軌兩用鋼橋疲勞應力幅進行分析研究。
　　本文首先介紹了軌道交通橋梁發(fā)展的趨勢，闡述了公路鋼橋疲勞基本概念以及疲勞分析基本理論?？偨Y(jié)出得到橋梁疲勞應力幅的關鍵就是確定疲勞加載車輛和構件內(nèi)力影響線。通過總結(jié)國內(nèi)外規(guī)范的疲勞計算車輛模

2、型得到公路及軌道疲勞荷載模型的制定方法。其次對重慶千廝門大橋公路交通進行一周交通量調(diào)查，按照疲勞損傷等效原則計算出千廝門大橋的公路疲勞車輛總重，并與國內(nèi)其他橋梁荷載譜進行對比，得出就重慶地區(qū)公軌兩用鋼橋上層公路疲勞應力幅計算疲勞荷載取BS5400規(guī)范中的標準疲勞車是可行的。根據(jù)重慶軌道1號線、2號線、3號線、6號線的運營客流量和車輛參數(shù)，計算出重慶軌道交通每條線路軌道車輛車輛的等效軸重。得到在公軌兩用鋼橋或軌道專用鋼橋設計時，采用輕軌預

3、測客流量計算輕軌標準疲勞車軸重，軸距取車輛實際軸距，在缺少預測客流量數(shù)據(jù)時可直接取軸重100kN。而對在役軌道橋梁或者公軌兩用橋梁的疲勞分析則需通過軌道車輛實際重量及實際客流量確定軌道標準疲勞車等效疲勞軸重。最后以重慶干廝門大橋為依托工程，采用有限元分析軟件Midas/civil2015建立全橋三維模型。對比典型截面計算點的應力幅值得出公路荷載對公軌兩用鋼橋上層主梁結(jié)構影響較大，對下層主梁結(jié)構基本無影響，而輕軌疲勞車模型計算的應力幅結(jié)果