公交換乘與步行銜接設(shè)施改善研究——以北京市舊城區(qū)為例.pdf

1、大城市中心區(qū)由于交通需求強(qiáng)度高，道路資源有限，交通擁堵非常嚴(yán)重。解決交通擁堵問(wèn)題，只能依靠發(fā)達(dá)的城市公共交通、完善的步行系統(tǒng)以及便捷舒適的換乘系統(tǒng)。本文通過(guò)對(duì)城市中心區(qū)公交站及周邊行人特性的調(diào)查研究，提出了一些公交站及其周邊行人過(guò)街設(shè)施的改善措施，并選取北京市舊城區(qū)典型區(qū)域?qū)ο嚓P(guān)改善措施進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用。 論文通過(guò)對(duì)北京市舊城區(qū)2699個(gè)公交乘客的問(wèn)詢(xún)調(diào)查，對(duì)舊城區(qū)公交站點(diǎn)的服務(wù)半徑進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，同時(shí)根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)公交站周邊行人

2、過(guò)街的心理特性、行為特性進(jìn)行了分析。選取舊城區(qū)六個(gè)不同類(lèi)型的公交站開(kāi)展調(diào)查，分析了公交車(chē)輛到達(dá)分布特性、?？繒r(shí)間分布特性、上下客服務(wù)時(shí)間與上下客人數(shù)的關(guān)系等。選取典型路段和交叉口對(duì)過(guò)街的行人開(kāi)展攝像調(diào)查，共選取13144個(gè)有效樣本，重點(diǎn)分析了行人過(guò)街的速度特性和延誤特性。 對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)分析過(guò)程中，采用了排隊(duì)論模型、車(chē)頭時(shí)距分布理論等對(duì)公交站的合理停車(chē)站位數(shù)、合理?？烤€(xiàn)路數(shù)、候車(chē)區(qū)域長(zhǎng)度和寬度的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。對(duì)公交站周邊路段人

3、行橫道與公交站一體化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了分析，從理論上研究了迎面式布置和背向式布置兩種不同類(lèi)型的公交站與路段人行橫道一體化設(shè)計(jì)方法，并得出了人行橫道與公交站臺(tái)末端的理論最短距離計(jì)算方法。針對(duì)路段人行橫道二次過(guò)街的情況，研究了中央行人駐足區(qū)的理論面積和行人安全過(guò)街最短綠燈時(shí)間計(jì)算方法。對(duì)于交叉口人行橫道，研究了二次過(guò)街的設(shè)置條件，并對(duì)一種適合于北京市信號(hào)交叉口的新型安全島的具體設(shè)置進(jìn)行了分析；采用行人相位與原機(jī)動(dòng)車(chē)相位疊加組合原理對(duì)交叉口的信號(hào)