4120S柴油機(jī)油底殼動態(tài)特性研究及改進(jìn)設(shè)計(jì).pdf

1、工程實(shí)際中，幾乎所有設(shè)備都處在振動環(huán)境中，并以各自特有的形態(tài)進(jìn)行著振動，這不僅有礙產(chǎn)品功能的發(fā)揮，而且還會損害操作者的身心健康，污染環(huán)境。同時(shí)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也日趨復(fù)雜，對其工作性能的要求也越來越高，為使產(chǎn)品能夠安全可靠地工作，必須保證結(jié)構(gòu)系統(tǒng)具有良好的動態(tài)特性。因此，必須對機(jī)械產(chǎn)品和設(shè)備進(jìn)行動態(tài)分析、設(shè)計(jì)，以滿足機(jī)械結(jié)構(gòu)低振動、低噪聲的要求。 本文首先總結(jié)了國內(nèi)外結(jié)構(gòu)動態(tài)特性的研究成果?；谀B(tài)分析理論系統(tǒng)地應(yīng)用

2、了有限元的技術(shù)方法，綜合考慮了提高計(jì)算精度和降低計(jì)算規(guī)模這個(gè)建模的根本問題，利用Pro/E、ANSYS等軟件，建立起了柴油機(jī)油底殼的有限元計(jì)算模型。同時(shí)基于模態(tài)試驗(yàn)技術(shù)運(yùn)用比利時(shí)LMS公司的多通道振動分析系統(tǒng)對柴油機(jī)油底殼進(jìn)行自由模態(tài)實(shí)驗(yàn)，并把實(shí)測結(jié)果與理論計(jì)算值進(jìn)行了對比分析，表明本文采用的研究方法恰當(dāng)，建立的理論計(jì)算模型正確。這為柴油機(jī)下一步的動力響應(yīng)分析、整機(jī)的動態(tài)特性分析和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定了理論和實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)，也為柴油機(jī)實(shí)際結(jié)構(gòu)的

3、改進(jìn)提供了一條途徑。這種將實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析和有限元計(jì)算相結(jié)合的分析方法，強(qiáng)調(diào)了理論和實(shí)踐的結(jié)合，互相修補(bǔ)，增強(qiáng)了分析結(jié)果的可靠性，是一種行之有效的，已成為振動工程界所普遍采用的現(xiàn)代分析方法，也是現(xiàn)代發(fā)展的趨勢。 本文重點(diǎn)分析了機(jī)體的動態(tài)特性，并提出了柴油機(jī)油底殼的結(jié)構(gòu)改進(jìn)措施。實(shí)踐表明，采用增加壁厚方法是提高結(jié)構(gòu)剛度控制表面輻射噪聲的有效措施，另外，改變油底殼約束表面螺栓孔分布也可期望結(jié)構(gòu)剛度有所改善，在一定程度上降低噪聲。最后根據(jù)