船舶空調(diào)動(dòng)態(tài)負(fù)荷分析與計(jì)算.pdf

1、本文將控制論引入船舶空調(diào)負(fù)荷計(jì)算中，明確得熱和冷負(fù)荷兩個(gè)完全不同的概念，把得熱看成是擾量函數(shù)，而把冷負(fù)荷作為在外擾作用下的輸出，揭示了外擾、儲(chǔ)熱、熱流之間的規(guī)律，使得到的結(jié)果更加接近真實(shí)情況。 根據(jù)物體傳熱的傅立葉導(dǎo)熱微分方程，建立了船舶艙室非穩(wěn)態(tài)傳熱的數(shù)學(xué)模型，假設(shè)室內(nèi)溫度保持不變，對(duì)室外擾量進(jìn)行離散分解，利用拉普拉斯變換得到溫度函數(shù)和熱流函數(shù)，從而得到單層和多層艙室圍壁傳熱反應(yīng)系數(shù)表達(dá)式；建立了艙室的熱力學(xué)模型，分析了艙室得

2、熱、冷負(fù)荷各部分構(gòu)成及其影響因素，最后計(jì)算了典型計(jì)算日3月19日固定航區(qū)某例船的船員艙各時(shí)刻冷負(fù)荷。同時(shí)，利用反應(yīng)系數(shù)法分析了艙室圍壁空氣層對(duì)艙室熱環(huán)境的影響，通過(guò)對(duì)四種圍壁結(jié)構(gòu)的反應(yīng)系數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，表明帶有一定厚度空氣層的情況對(duì)外擾波動(dòng)影響更小，對(duì)保溫有利；針對(duì)在求解總傳遞矩陣元素B(p)=0時(shí)比較麻煩且容易“丟根”的情況，提出了反應(yīng)系數(shù)法的簡(jiǎn)化計(jì)算方法，并通過(guò)對(duì)不同絕熱材料數(shù)值法與簡(jiǎn)化法結(jié)果的對(duì)比，分析了簡(jiǎn)化計(jì)算法對(duì)不同絕熱材料的