基于風(fēng)險(xiǎn)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究與應(yīng)用.pdf

1、21世紀(jì)后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入新一輪以重化工業(yè)為主導(dǎo)的增長(zhǎng)期，并形成以汽車、房地產(chǎn)和裝備制造業(yè)為主的高增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)群。鋼鐵是支撐汽車、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)群的主要骨架材料，而廢鋼鐵又是鋼鐵工業(yè)中十分重要的原材料。但是就目前的情況而言，我國(guó)的廢鋼鐵資源是非常緊缺的，每年甚至要從國(guó)外進(jìn)口大量的廢鋼鐵以供生產(chǎn)的需要。所以說(shuō)，如何更好的解決廢鋼鐵回收工作是一件亟待解決的問(wèn)題。本課題研究就是以此為背景，探討廢鋼鐵回收利用網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的問(wèn)題。
　　 逆向物流網(wǎng)

2、絡(luò)設(shè)計(jì)是一個(gè)重要的戰(zhàn)略問(wèn)題，對(duì)產(chǎn)品回收活動(dòng)起到了經(jīng)濟(jì)上可行性的推動(dòng)作用。逆向物流中再制造系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的難點(diǎn)主要是網(wǎng)絡(luò)的不確定性。本論文的主要研究包括以下三個(gè)主要部分：
　　 首先針對(duì)一個(gè)回收的逆向物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，包括消費(fèi)區(qū)域、回收分拆中心和再制造工廠等幾部分?；厥盏膹U棄物品從消費(fèi)區(qū)域回收上來(lái)，先送到回收分拆中心，在回收分拆中心進(jìn)行檢測(cè)處理后，其中損壞過(guò)于嚴(yán)重的物品進(jìn)行丟棄，其余的廢棄產(chǎn)品再運(yùn)送到再制造工廠進(jìn)行制造。要對(duì)這樣一個(gè)復(fù)雜

3、問(wèn)題建立數(shù)學(xué)模型，我們就要考慮整個(gè)回收過(guò)程中的各種成本因素一運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、處理費(fèi)用和分拆檢測(cè)費(fèi)用。通過(guò)建立并計(jì)算這些成本總和的最小值模型，得出物流網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)的設(shè)施位置和運(yùn)量分配。
　　 其次，在逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)中，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)不得不重點(diǎn)研究的內(nèi)容，因?yàn)樗P(guān)系到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)結(jié)點(diǎn)。因此，我們?cè)诘谌碌幕A(chǔ)上構(gòu)建一個(gè)考慮運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的含有兩個(gè)目標(biāo)的成本最小化模型。同樣，通過(guò)求解這個(gè)模型得出在有運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)情況下的物流網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)的設(shè)施位

4、置和運(yùn)量分配。
　　 最后，本文建立了一個(gè)在回收量和工廠的需求量都不確定的情況下，考慮了廢棄物品運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和逆向供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化多目標(biāo)函數(shù)模型，以確定網(wǎng)絡(luò)中各種設(shè)施的位置及其數(shù)量的分配。目標(biāo)是使總成本、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)成本和拖期送達(dá)的懲罰成本最小。通過(guò)實(shí)例數(shù)值仿真，證明了該模型的可行性和有效性，并且運(yùn)用LINGO軟件求解并對(duì)問(wèn)題中所涉及的參數(shù)進(jìn)行靈敏度分析。驗(yàn)證了風(fēng)險(xiǎn)的變化對(duì)最優(yōu)選址策略和總成本的影響，為企業(yè)的逆向