基于供需平衡的多方式交通系統(tǒng)出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf

1、在我國(guó)大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，優(yōu)化與調(diào)整城市出行方式結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向之下，多方式交通系統(tǒng)開(kāi)始在城市交通中嶄露頭角。面對(duì)目前多方式交通系統(tǒng)下城市出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究成果匱乏的現(xiàn)狀，本文依托國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃973計(jì)劃《公交主導(dǎo)型多方式交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同機(jī)理與耦合理論(2012CB725402)》，緊密?chē)@優(yōu)化城市出行方式結(jié)構(gòu)、提升城市總體出行效率的目標(biāo)，以系統(tǒng)分析與把握多方式交通系統(tǒng)下城市出行方式特性為基礎(chǔ)，全面研究多方式交通存在時(shí)城市出行結(jié)構(gòu)

2、的優(yōu)化模型、優(yōu)化方法與優(yōu)化應(yīng)用。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴多方式交通系統(tǒng)下城市出行方式特性分析。在概括多方式交通系統(tǒng)定義的基礎(chǔ)上，提出多方式交通系統(tǒng)下的合理出行方式結(jié)構(gòu)，研究多方式交通網(wǎng)絡(luò)的基本特性，從宏觀的角度分析影響城市出行結(jié)構(gòu)的因素，并從微觀的角度提取出不同出行方式的交通特性與經(jīng)濟(jì)特性，支撐后續(xù)的建模研究。⑵多方式交通系統(tǒng)下出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型研究。明確最優(yōu)出行結(jié)構(gòu)的含義，從交通系統(tǒng)與交通出行者個(gè)體的層面出發(fā)，剖析單次交通出行

3、的消耗組成，構(gòu)建面向交通系統(tǒng)的系統(tǒng)出行消耗模型及面向個(gè)體出行者的用戶(hù)出行消耗模型。針對(duì)不同出行方式的特征，結(jié)合出行消耗模型分析私人類(lèi)出行及公共交通類(lèi)出行的出行方式消耗。以交通系統(tǒng)的總消耗最小為目標(biāo)構(gòu)建體現(xiàn)交通供給、需求、政策三者關(guān)系的城市出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型，討論不同出行方式下出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型的差異，對(duì)模型進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。⑶固定出行需求下的出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。分析城市高峰期居民出行需求特征，研究城市在無(wú)空間消耗限制、考慮空間消耗限制兩種情況下

4、，出行需求為固定取值時(shí)的最優(yōu)出行結(jié)構(gòu)。針對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀，剖析其對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)及最優(yōu)出行結(jié)構(gòu)的影響。通過(guò)南京市的算例驗(yàn)證兩種不同限制下的最優(yōu)出行結(jié)構(gòu)，并依托敏感性分析法，剖析不同因素影響下的城市出行結(jié)構(gòu)變化及其趨勢(shì)。⑷可變出行需求下的出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。分別從個(gè)體出行者的出行需求差異和出行需求隨時(shí)間變化的差異入手，研究可變出行需求下出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化的問(wèn)題。在個(gè)體差異層面，引入表征出行者行為差異的參數(shù)，辨識(shí)個(gè)體出行差異中因素的重要程度，提

5、取出行時(shí)間價(jià)值及出行距離特征差異具體分析，建立基于概率論的時(shí)間價(jià)值分布擬合函數(shù)及出行距離分布擬合函數(shù)，構(gòu)建考慮個(gè)體差異的出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型與基于聯(lián)合分布函數(shù)的擬合模型。通過(guò)南京市的數(shù)據(jù)標(biāo)定兩個(gè)特征差異的分布函數(shù)，分析此時(shí)的最優(yōu)出行結(jié)構(gòu)，剖析不同個(gè)體差異下城市出行結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)。在出行需求的時(shí)變層面，梳理出行需求隨時(shí)間變化的特征，擬合出行需求的時(shí)變特性，分析時(shí)變需求對(duì)出行結(jié)構(gòu)研究的影響?；诤暧^網(wǎng)絡(luò)交通流理論提出出行需求的到達(dá)-離去曲線，構(gòu)

6、建時(shí)變出行需求下的出行延誤計(jì)算方法，對(duì)多方式交通系統(tǒng)出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型進(jìn)行考慮時(shí)變需求影響的修正，提出考慮時(shí)變交通需求的最優(yōu)出行結(jié)構(gòu)模型。⑸最優(yōu)出行結(jié)構(gòu)研究的實(shí)踐與應(yīng)用。分析與總結(jié)最優(yōu)出行結(jié)構(gòu)研究在工程實(shí)踐層面的意義，簡(jiǎn)化相關(guān)理論模型，指導(dǎo)實(shí)踐落地:在交通規(guī)劃的實(shí)踐層面，提出各種出行方式優(yōu)勢(shì)出行距離的概念，改進(jìn)傳統(tǒng)“四階段”規(guī)劃方法，提出合理出行結(jié)構(gòu)的快速判斷方法;在交通政策的制定層面，基于不同出行方式組合下的出行消耗分析與計(jì)算，提出公交