基于ARM的微粒捕集器車載再生監(jiān)控系統(tǒng)的研制.pdf

1、與汽油車相比，柴油車具有更高的燃料安全性和熱效率，更低的一氧化碳、氮氧化物和碳氫化物排放量，但柴油車的固體顆粒物（PM，即Particulate Matter）排放卻是汽油車的30~80倍。PM對人體的危害已眾所周知，而且隨著柴油機制造工藝的進步，PM的直徑更小，危害也更為嚴(yán)重，這已經(jīng)成為制約柴油車發(fā)展的瓶頸。微粒捕集器（DPF，即 Diesel Particulate Filter）是目前控制柴油車PM排放最為有效的尾氣后處理裝置，其

2、中壁流式蜂窩陶瓷DPF的PM過濾能力達90％以上。隨著PM的累積，DPF會逐漸堵塞，從而影響發(fā)動機的工作性能。所以，需要定期檢測和清除DPF中的PM，這個過程稱為DPF的再生。
　　實用化的柴油車尾氣后處理系統(tǒng)包括尾氣過濾裝置（DPF）及其車載再生監(jiān)控裝置。受制于國內(nèi)柴油的品質(zhì)、DPF的材料和尾氣后處理裝置的結(jié)構(gòu)，以及車載能源和復(fù)雜的電磁環(huán)境，DPF再生檢測和再生控制的難度較大。目前，我國實用化的DPF再生監(jiān)控技術(shù)滯后，主要是DP

3、F車載再生控制技術(shù)難以取得突破性進展，使得相關(guān)產(chǎn)品為國外廠商所壟斷，這些產(chǎn)品通常價格高昂，針對歐美用戶設(shè)計、全英文的人機交互界面不符合國內(nèi)用戶的操作習(xí)慣，而且其再生策略也不能適應(yīng)我國的路況和高硫柴油，難以在國內(nèi)推廣。
　　因此，需要分析國內(nèi)外成熟的DPF再生控制方案，并結(jié)合我國的路況特點和用戶需求，針對“DPF+氧化催化器（DOC，即Diesel Oxidation Catalyst）”的柴油車尾氣后處理裝置，設(shè)計嵌入式DPF車載

4、再生監(jiān)控系統(tǒng)，具有DPF再生檢測、再生控制，以及記錄系統(tǒng)運行參數(shù)、工作狀態(tài)顯示、再生參數(shù)設(shè)置等功能。
　　詳述系統(tǒng)的工作原理，進行硬件、軟件和嵌入式人機交互界面設(shè)計，并調(diào)試系統(tǒng)模塊、測試燃油霧化和電磁兼容性能，最后在車載環(huán)境下，對再生控制和尾氣凈化能力進行評估。車載實驗表明，系統(tǒng)具有友好的人機交互界面、高效的DPF再生效率和穩(wěn)定的再生控制能力，裝備車載再生監(jiān)控系統(tǒng)的尾氣后處理裝置，污染物凈化能力強，PM的過濾能力達到90%以上，對