基于唐山市地圖為唐山市區(qū)的公交站點(diǎn)選址系統(tǒng)_畢業(yè)設(shè)計(jì)論文說(shuō)明書

1、<p><b>　　學(xué) 號(hào)：</b></p><p>　　HEBEI UNITED UNIVERSITY</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書</b></p><p>　　GRADUATE DESIGN</p><p>　　設(shè)計(jì)題目：基于唐山市地圖為唐山市區(qū)的公交站點(diǎn)選址系統(tǒng)<

2、/p><p><b>　　學(xué)生姓名：</b></p><p><b>　　專業(yè)班級(jí)：</b></p><p><b>　　學(xué) 院：</b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師：</b></p><p>　　2013年 6月7日&

3、lt;/p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　城市公交與人們的日常生活息息相關(guān)，它是滿足人們?nèi)粘Ｉ畛鲂行枨蟮囊粋€(gè)重要節(jié)點(diǎn)，而公交站點(diǎn)是其第一要素。隨著生活節(jié)奏的日益加快，公交站點(diǎn)的合理化分布也越來(lái)越重要。本系統(tǒng)就是在C# 開(kāi)發(fā)環(huán)境下，以ArcGIS Engine為二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的唐山市公交站點(diǎn)選址系統(tǒng)。本系統(tǒng)是基于唐山市地圖為唐山市區(qū)的公交站點(diǎn)

4、選址系統(tǒng)，它實(shí)現(xiàn)了緩沖區(qū)分析和定位查詢等功能，并可以以人口密度的差別實(shí)現(xiàn)公交站點(diǎn)的自動(dòng)生成，可以使公交站點(diǎn)在選址過(guò)程中更合理化。這個(gè)系統(tǒng)的完成可以使公交站點(diǎn)在原來(lái)的基礎(chǔ)上擴(kuò)大更加合理化，給城市管理者以幫助。因此本系統(tǒng)在針對(duì)城市公交站點(diǎn)選址需要開(kāi)發(fā)出一種功能適當(dāng)、界面友好、符合用戶操作習(xí)慣的公交站點(diǎn)選址系統(tǒng)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：系統(tǒng)設(shè)計(jì)；公交站點(diǎn)；選址</p><p><b&

5、gt;　　Abstract</b></p><p>　　Public transport in cities is closely related to people's daily lives and it is an important part for meeting people's daily travel needs in which their stations/stop

6、s are of essential importance. As the pace of life is accelerating day by day, the rational distribution of public transports stops is becoming more and more important. This system is for selection of sites for public tr

7、ansport station/stop in Tangshan City using the ArcGIS Engine as the secondary development platform in C# developm</p><p>　　Keywords:The system design ;Bus station;site</p><p><b>　　目 錄<

8、;/b></p><p><b>　　第1章 緒論1</b></p><p>　　1.1 公交站點(diǎn)選址的選題背景1</p><p>　　1.1.1 國(guó)外發(fā)展情況1</p><p>　　1.1.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展情況2</p><p>　　1.1.3 GIS在公交站點(diǎn)選址方面的應(yīng)用3<

9、;/p><p>　　1.2 本課題的來(lái)源3</p><p>　　1.3 主要研究?jī)?nèi)容、應(yīng)用價(jià)值、改進(jìn)及創(chuàng)新4</p><p>　　1.4 應(yīng)用方法4</p><p>　　1.5 本文內(nèi)容4</p><p>　　1.6 本章小結(jié)4</p><p>　　第2章 公交站點(diǎn)選址的研究6</

10、p><p>　　2.1 公交站點(diǎn)合理站距選擇6</p><p>　　2.2 影響整個(gè)系統(tǒng)通行能力的公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)要素6</p><p>　　2.3 最佳站位選址公式7</p><p>　　2.4 本章小結(jié)7</p><p>　　第3章 公交站點(diǎn)選址的需求分析和設(shè)計(jì)8</p><p>　　3.

11、1 系統(tǒng)需求分析8</p><p>　　3.1.1 需求分析8</p><p>　　3.1.2 可行性分析8</p><p>　　3.1.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)9</p><p>　　3.1.4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)構(gòu)架11</p><p>　　3.2 應(yīng)用軟件介紹12</p><p>　　3.2.1 v

12、s200812</p><p>　　3.2.2 arcgis13</p><p>　　3.3 詳細(xì)設(shè)計(jì)基本原則14</p><p>　　3.4 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)14</p><p>　　3.4.1 通用GIS功能模塊14</p><p>　　3.4.2 空間內(nèi)插模塊15</p><p>

13、　　3.5 接口說(shuō)明16</p><p>　　3.6 界面設(shè)計(jì)原則16</p><p>　　3.7 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)17</p><p>　　3.7.1 數(shù)據(jù)庫(kù)總體設(shè)計(jì)17</p><p>　　3.7.2 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的原則18</p><p>　　3.7.3 數(shù)據(jù)庫(kù)的建立19</p><p&g

14、t;　　3.8 本章小結(jié)19</p><p>　　第4章 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)21</p><p>　　4.1 界面實(shí)現(xiàn)21</p><p>　　4.2 系統(tǒng)工具欄及快捷菜單實(shí)現(xiàn)21</p><p>　　4.2.1 工具欄21</p><p>　　4.2.2 快捷菜單23</p><p>　　4

15、.3 系統(tǒng)菜單欄實(shí)現(xiàn)23</p><p>　　4.4 系統(tǒng)主要功能實(shí)現(xiàn)23</p><p>　　4.4.1 查詢功能23</p><p>　　4.4.2 分析功能26</p><p>　　4.5 視圖功能26</p><p>　　4.6 本章小結(jié)27</p><p>　　第5章結(jié)論與

16、展望28</p><p><b>　　5.1 結(jié)論28</b></p><p><b>　　5.2 展望28</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)30</b></p><p><b>　　謝辭31</b></p><p

17、><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　1.1 公交站點(diǎn)選址的選題背景</p><p>　　隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，城市人口高度集中并大幅度增長(zhǎng)，由此導(dǎo)致城市交通需求量急劇上升。從城市的整體利益看，公共交通是一種耗費(fèi)少、效能高的交通方式，具有私人交通不可替代的長(zhǎng)處。作為公交運(yùn)行的節(jié)點(diǎn)，公交站點(diǎn)承擔(dān)了滿足公交車輛?？亢统丝蜕舷?/p>

18、車要求的任務(wù)，如果公交站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)不當(dāng)，不僅不能滿足公交車輛?？亢蜕舷驴偷囊螅斐晒卉囕v?？炕靵y，而且會(huì)對(duì)公交系統(tǒng)外部的交通系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響，甚至出現(xiàn)公交停靠站成為路段交通瓶頸的現(xiàn)象。目前我國(guó)對(duì)公交體系的研究成果多集中在公交線網(wǎng)、客流分配以及智能調(diào)度方面，缺乏對(duì)公交站點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方面系統(tǒng)、深入的研究，公交站點(diǎn)的設(shè)計(jì)大多憑經(jīng)驗(yàn)而定，致使我國(guó)許多大中城市公交站點(diǎn)設(shè)置和設(shè)計(jì)十分不規(guī)范，嚴(yán)重影響了公交運(yùn)行效率、道路通行能力以及交通安全和城市環(huán)

19、境。因此，有必要對(duì)公交站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)研究，以均衡站點(diǎn)資源，提高站點(diǎn)疏散能力，將公交站點(diǎn)對(duì)于城市道路交通正常運(yùn)營(yíng)的負(fù)面影響降至最低。</p><p>　　1.1.1 國(guó)外發(fā)展情況</p><p>　　GIS是六十年代中期開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的新技術(shù)。它最初為解決地理問(wèn)題而起，至今已成為一門涉及測(cè)繪學(xué)科，環(huán)境科學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等多學(xué)科的交叉學(xué)科[1]。1963年加拿大測(cè)量學(xué)家R.F.Tomlinson

20、首先提出了地理信息系統(tǒng)這一術(shù)語(yǔ)，并建成世界上第一個(gè)GIS（加拿大地理信息系統(tǒng)CGIS），并用于自然資源的管理和規(guī)劃。不久，美國(guó)哈佛大學(xué)提出了較完整的系統(tǒng)軟件SYMAP。這可算是GIS的起步。進(jìn)入70年代以后，由于計(jì)算機(jī)軟硬件水平的提高，促使GIS朝著實(shí)用方向迅速發(fā)展，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家先后建立了許多專業(yè)性的GIS，在自然資源管理和規(guī)劃方面發(fā)揮了重大的作用。如從1970年到1976年，美國(guó)國(guó)家地質(zhì)調(diào)查局就建成50多個(gè)信息系統(tǒng)。其他國(guó)家如加拿

21、大、德國(guó)、瑞典和日本等國(guó)了相繼發(fā)展了自己的GIS。80年代后興起的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使地理信息的傳輸時(shí)效得到了極大的提高，它的應(yīng)用從基礎(chǔ)信息管理與規(guī)劃轉(zhuǎn)向更復(fù)雜的實(shí)際應(yīng)用，成為輔助決策的工具，并促進(jìn)了地理信息產(chǎn)業(yè)的形成。到1995年，市場(chǎng)上有報(bào)價(jià)的軟件已達(dá)上千種，并且涌現(xiàn)出了一些有代表性的GIS軟件。 地理信息系統(tǒng)的存在與發(fā)展已歷經(jīng)30余年。用戶的需要、技術(shù)的進(jìn)步、應(yīng)用</p><p>　　在公交站點(diǎn)站距優(yōu)化及選址的

22、研究方面，加拿大的S．C．Wirasinghe(1981年)在文獻(xiàn)中非常系統(tǒng)地討論了公交?？空酒骄鹃g距的優(yōu)化確定問(wèn)題，研究在考慮公交運(yùn)營(yíng)成本及乘客的出行費(fèi)用的基礎(chǔ)上，以時(shí)間為衡量單位建立了優(yōu)化模型。AnthonyA．Saka(2001年)在文獻(xiàn)3中提出了基于有公交運(yùn)營(yíng)成本限制的平均站間距優(yōu)化模型[3]。</p><p>　　在公交站點(diǎn)通行能力方面，國(guó)外研究的比較成熟。RodrigoFernandez(2001年

23、)在文獻(xiàn)4中以此為基礎(chǔ)。充分考慮了公交的運(yùn)行特性、上下游交叉口的交通狀況等諸多影響因素，改進(jìn)了計(jì)算公交?？空就ㄐ心芰Φ姆椒╗4]。</p><p>　　1.1.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展情況</p><p>　　我國(guó)GIS的發(fā)展雖然較晚，經(jīng)歷了四個(gè)階段，即起步（1970-1980）、準(zhǔn)備（1980-1985）、發(fā)展（1985-1995）、產(chǎn)業(yè)化（1996以后）階段。GIS已在許多部門和領(lǐng)域得到應(yīng)用，并引

24、起了政府部門的高度重視。從應(yīng)用方面看，地理信息系統(tǒng)已在資源開(kāi)發(fā)、環(huán)境保護(hù)、城市規(guī)劃建設(shè)、土地管理、農(nóng)作物調(diào)查與估產(chǎn)、交通、能源、通訊、地圖測(cè)繪、林業(yè)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè)與評(píng)估、金融、保險(xiǎn)、石油與天然氣、軍事、犯罪分析、運(yùn)輸與導(dǎo)航、110報(bào)警系統(tǒng)公共汽車調(diào)度等方面得到了具體應(yīng)用。國(guó)內(nèi)外已有城市測(cè)繪地理信息系統(tǒng)或測(cè)繪數(shù)據(jù)庫(kù)正在運(yùn)行或建設(shè)中。一批地理信息系統(tǒng)軟件已研制開(kāi)發(fā)成功（如GeoStar，CityStar，MapGIS，Supe

25、rMap等），一批高等院校已設(shè)立了一些與GIS有關(guān)的專業(yè)或?qū)W科，一批專門從事GIS產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)相繼成立。些外，還成立了“中國(guó)GIS協(xié)會(huì)”和“中國(guó)GPS技術(shù)應(yīng)用協(xié)會(huì)”等。</p><p>　　2001年，同濟(jì)大學(xué)的彭國(guó)雄與莫漢康針對(duì)目前城市公交?？空驹O(shè)置的常見(jiàn)問(wèn)題，根據(jù)道路橫斷面形式及交叉口的交通狀況，從減少公交車輛與其他車輛的相互干擾出發(fā)，通過(guò)定性分析，給出了一些公交站點(diǎn)優(yōu)化設(shè)置的解決方案[5]。<

26、;/p><p>　　2002年，哈爾濱工業(yè)大學(xué)的伍拾煤對(duì)公交站點(diǎn)處道路通行能力、公交站點(diǎn)對(duì)交叉口通行能力的影響以及公交停靠站的設(shè)置問(wèn)題做了一些初步的研究[6]。東南大學(xué)的王煒、楊新苗等人在其著作中專門研究了城市公交場(chǎng)站的規(guī)劃方法，提出了一種基于所有乘客出行時(shí)間最小的站間距優(yōu)化模型，同時(shí)還討論了設(shè)置多個(gè)同名站點(diǎn)時(shí)公交停靠站的通行能力計(jì)算方法[7]。同年，尹紅亮等對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，討論了公交車在站臺(tái)的停車情況對(duì)路段

27、行駛車速有顯著的影響，給出了以交通量和公交停車次數(shù)為自變量的二元線性回歸公式，并且進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗(yàn)[8]。</p><p>　　2003年，東南大學(xué)的李娜、陳學(xué)武通過(guò)對(duì)南京中心城區(qū)典型公交?？空镜恼{(diào)查，對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行線性和非線性回歸分析，分別建立了計(jì)算公交停靠站站長(zhǎng)的回歸模型，并對(duì)參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定[9]。</p><p>　　2004年周智勇、黃艷君等在文獻(xiàn)中考慮交叉口間距和車道寬度的影響，

28、根據(jù)在南京市和深圳市采集的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)有無(wú)公交專用道的路段上非公交車和公交車以及無(wú)港灣停靠站區(qū)域的非公交車，分別提出車速模型公式；同時(shí)研究無(wú)港灣停靠站區(qū)域的影響范圍，從時(shí)問(wèn)和空間上反映影響變化規(guī)律，得到一些有價(jià)值的結(jié)論[10]。</p><p>　　2005年郭中華在文獻(xiàn)中基于進(jìn)站公交車輛到達(dá)隨機(jī)性，考慮不同的公交站點(diǎn)等價(jià)載客數(shù)與高峰小時(shí)公交平均發(fā)車數(shù)，研究了我國(guó)城市道路路段公交站點(diǎn)實(shí)際通行能力影響因素，并且分別

29、就不同的道路斷面形式研究了公交站點(diǎn)公交停車頻率及時(shí)問(wèn)等對(duì)交通流的影響[11]。</p><p>　　1.1.3 GIS在公交站點(diǎn)選址方面的應(yīng)用</p><p>　　GIS已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用到多個(gè)領(lǐng)域中，并占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。它顯示出廣闊的應(yīng)用前景，表現(xiàn)出明顯的優(yōu)越性。目前，盡管直接應(yīng)用于公交站點(diǎn)選址的還不是很多。</p><p>　　根據(jù)交通規(guī)劃中交通流量、道路狀

30、況、人口分布等相關(guān)因素和最佳站距公式確的站距，通過(guò)GIS 的緩沖區(qū)分析、疊加分析及克里金插值等空間分析方法，形象、易于理解、可視化方式表現(xiàn)出來(lái)，從而確定公交線路中公交站點(diǎn)的位置為交通規(guī)劃提供一種方法。 </p><p>　　公交站點(diǎn)是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，合理布局公交站點(diǎn)，對(duì)滿足公交車輛?？俊⒊丝统鲂行枨?、財(cái)政支出等，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。而在公交站點(diǎn)布局規(guī)劃時(shí)，由于影響因素眾多，目前站點(diǎn)的布局一般都是采

31、用人工的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是由于問(wèn)題的復(fù)雜性，得到的結(jié)果往往不太客觀與合理。地理信息系統(tǒng)（GIS）具有很強(qiáng)的空間數(shù)據(jù)處理和分析能力，它不僅能處理交通問(wèn)題的空間和非空間數(shù)據(jù)，而且還提供了許多空間分析手段。因此，GIS 成為城市交通規(guī)劃中有力的工具。目前，利用GIS 在公交站點(diǎn)選址方面的研究還比較少，有相關(guān)學(xué)者做過(guò)基于最優(yōu)站點(diǎn)數(shù)公式和GIS 的站點(diǎn)選址，但此方法所得站點(diǎn)間距太大，不符合實(shí)際情況。</p><p>　　1.

32、2 本課題的來(lái)源</p><p>　　隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，城市人口高度集中并大幅度增長(zhǎng)，由此導(dǎo)致城市交通需求量急劇上升。與此同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和人們生活水平的提高，我國(guó)汽車保有量在進(jìn)一步快速增長(zhǎng)，在1978年我國(guó)汽車保有量還不足百萬(wàn)輛，而到了2001年已達(dá)到了1610萬(wàn)輛，以年均13.5％的速度增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)今后每年仍將以超過(guò)10％的速度增長(zhǎng)。城市交通擁擠和由此帶來(lái)的環(huán)境與能源問(wèn)題已嚴(yán)重影

33、響了我國(guó)城市居民的生活，制約了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從城市的整體利益看，公共交通是一種耗費(fèi)少、效能高的交通方式，具有私人交通不可替代的長(zhǎng)處，而公交站點(diǎn)是其中的第一要素。</p><p>　　1.3 主要研究?jī)?nèi)容、應(yīng)用價(jià)值、改進(jìn)及創(chuàng)新</p><p><b>　　研究?jī)?nèi)容</b></p><p>　　數(shù)據(jù)的收集和入庫(kù)：建立數(shù)據(jù)庫(kù)。</p>

34、<p>　　數(shù)據(jù)的處理：地圖的矢量化、柵格化、人口密度圖層。</p><p>　　以一條線路為列，進(jìn)行站點(diǎn)的選址分析。</p><p>　　應(yīng)用地理信息系統(tǒng)的緩沖區(qū)分析、疊加分析等空間分析方法，根據(jù)交通規(guī)劃中交通流量、道路狀況、人口分布等相關(guān)因素，以形象、可視化的方法表現(xiàn)，從而確定公交線路中公交站點(diǎn)的合理位置。 </p><p><b>　　系

35、統(tǒng)價(jià)值</b></p><p>　　本系統(tǒng)幫助城市管理者對(duì)公交站點(diǎn)的合理分布提供了一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)的平臺(tái)，幫助城市管理者避免因?yàn)槿藶樵蛟斐傻墓徽军c(diǎn)的分布不科學(xué)，從而將公交的利益最大化。</p><p><b>　　1.4 應(yīng)用方法</b></p><p>　　應(yīng)用地理信息系統(tǒng)的緩沖區(qū)分析、疊加分析等空間分析方法，根據(jù)以下幾方面主要考

36、慮的因素：道路兩側(cè)人口分布、道路狀況、兩相鄰站點(diǎn)間的距離、交通流量、經(jīng)濟(jì)繁榮情況、公園或其他公共設(shè)施、道路兩側(cè)是否有工廠。</p><p><b>　　1.5 本文內(nèi)容</b></p><p>　　第一章緒論，主要講了系統(tǒng)選題的來(lái)源，背景以及應(yīng)用方法。第二章公交站點(diǎn)選址的研究，站點(diǎn)選址的目標(biāo)，站點(diǎn)選址的影響要素，以及站點(diǎn)選址公式。第三章系統(tǒng)的需求分析和詳細(xì)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的

37、各種功能設(shè)計(jì)。第四章系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，主要介紹系統(tǒng)的各種功能。</p><p><b>　　1.6 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章主要介紹了，計(jì)算機(jī)輔助公交站點(diǎn)選址系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀，課題來(lái)源以及設(shè)計(jì)要用的方法。借助GIS，利用它獨(dú)有的可視化平臺(tái)，借助強(qiáng)大的分析能力，就可以解決以往所無(wú)法體現(xiàn)的公交站點(diǎn)選址管理調(diào)度，更好的為城市建設(shè)貢獻(xiàn)力量。</p>

38、<p><b>　　公交站點(diǎn)選址的研究</b></p><p>　　2.1 公交站點(diǎn)合理站距選擇</p><p>　　在設(shè)計(jì)站距時(shí)，必須先制定規(guī)劃目標(biāo)，并對(duì)乘客進(jìn)入站點(diǎn)的距離與營(yíng)運(yùn)者的營(yíng)運(yùn)成本作交互損益分析，以作為選擇站距大小的依據(jù)。一般來(lái)說(shuō)，規(guī)劃站距的目標(biāo)有以下四點(diǎn)：</p><p>　　以乘客的觀點(diǎn)而言，希望所設(shè)計(jì)的站距，能夠使乘

39、客的總出行時(shí)間最小，此總出行時(shí)間包括乘客在車外的出行時(shí)間及乘客在車內(nèi)的出行時(shí)間。</p><p>　　以營(yíng)運(yùn)者的觀點(diǎn)而言，希望所設(shè)計(jì)的站距，能夠使站點(diǎn)的覆蓋面積最大，亦即使站點(diǎn)的服務(wù)范圍最大以吸引更多的乘客。</p><p>　　以乘客與營(yíng)運(yùn)者共同的觀點(diǎn)而言，希望所設(shè)計(jì)的站距，能夠使系統(tǒng)社會(huì)總成本最小。所謂系統(tǒng)的總成本包括乘客總出行時(shí)間成本及營(yíng)運(yùn)者——公交公司的營(yíng)運(yùn)成本。</p>

40、;<p>　　配合其它方面的要求，如配合城市發(fā)展，土地使用及其地區(qū)的特性等。</p><p>　　由以上四個(gè)規(guī)劃目標(biāo)，可以據(jù)此建立數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，求出最佳公交線路站距設(shè)計(jì)值，以便滿足不同規(guī)劃目標(biāo)要求。</p><p>　　2.2 影響整個(gè)系統(tǒng)通行能力的公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)要素</p><p>　　無(wú)論是公交站點(diǎn)的位置、形式及其運(yùn)營(yíng)管理，都將影響站點(diǎn)和整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)

41、系統(tǒng)的通行能力。</p><p>　　因此公交站點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)該有利于消除公共汽車進(jìn)出站點(diǎn)時(shí)發(fā)生的擁擠，運(yùn)營(yíng)管理措施應(yīng)該使乘客上下車盡量便捷快速。</p><p>　　影響整個(gè)系統(tǒng)通行能力的公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)要素。</p><p>　　公交站點(diǎn)提供的公共汽車泊位數(shù)目。</p><p>　　公共汽車?？空镜捻樞颉?lt;/p><p>

42、　　為避免阻塞，供公共汽車匯入車流及相互超車的交通設(shè)施。</p><p>　　影響公交站點(diǎn)選選址的重要因素。</p><p>　　兩相鄰站點(diǎn)間的距離，這是制約公交站點(diǎn)選址的最基本條件之一。我國(guó)《城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220-1995 中建議市區(qū)公共汽車與電車（普通線路）的合理站距為 500 m~800 m。</p><p>　　道路兩側(cè)人口分布。公交站點(diǎn)宜設(shè)

43、置在人口密度相對(duì)較大的地方。但是，同時(shí)從公交引導(dǎo)城市發(fā)展（TOD）的角度來(lái)說(shuō)，人口過(guò)于密集的地方只需設(shè)站以保證現(xiàn)有需求，不宜增設(shè)過(guò)多；而對(duì)于公交線路通過(guò)的某些地區(qū)，目前人口較為稀少，但有發(fā)展?jié)摿?，則宜設(shè)置公交站點(diǎn)以給該地區(qū)提供便利的交通條件，吸引人流遷徙。</p><p>　　道路狀況。主要考慮交叉口和不同路段寬度、車道數(shù)對(duì)設(shè)站的影響。站點(diǎn)越靠近交叉口對(duì)乘客越方便，但考慮安全和交通流暢，一般應(yīng)離開(kāi)交叉口 30 m

44、～ 50 m。為減少公交車停駛對(duì)其他機(jī)動(dòng)車的影響，道路路段寬度大，車道數(shù)多的地點(diǎn)比寬度窄、車道數(shù)少的地點(diǎn)更適宜設(shè)置公交站點(diǎn)。</p><p>　　交通流量。路段上公交流量的分布狀況是公交站點(diǎn)選址的重要依據(jù)。公交車的停駛會(huì)給其他機(jī)動(dòng)車帶來(lái)一定的干擾，尤其是在未設(shè)置港灣式公交?？空镜穆范危仔纬山煌ㄆ款i，因此，若路段交通狀況原本就比較擁擠，則不宜設(shè)置公交停靠站給其“雪上加霜”。</p><p>

45、;　　2.3 最佳站位選址公式</p><p>　　設(shè)置公共交通站點(diǎn)的原則為方便乘客和節(jié)省乘客出行時(shí)間。國(guó)內(nèi)利用乘客步行到站與離站時(shí)間、乘車時(shí)間之和最短的原理，推得最佳站距公式2.1[12]為：</p><p><b>　?。?.1）</b></p><p>　　d為站距/m；V步為乘客步行平均速度/m/s；L乘為乘客平均乘距/m；T站為站點(diǎn)停

46、靠時(shí)間/s。求出最佳公交站距后，在具體設(shè)置站點(diǎn)時(shí)，還應(yīng)根據(jù)沿線用地性質(zhì)進(jìn)行合理布置。</p><p><b>　　2.4 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章主要講了，對(duì)公交站點(diǎn)選址的研究，選址的制約因素，以及國(guó)內(nèi)站點(diǎn)選址的最佳公式。</p><p>　　第3章 公交站點(diǎn)選址的需求分析和設(shè)計(jì)</p><p>　　3

47、.1 系統(tǒng)需求分析</p><p>　　3.1.1 需求分析</p><p>　　隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，城市人口高度集中并大幅度增長(zhǎng)，由此導(dǎo)致城市交通需求量急劇上升。從城市的整體利益看，公共交通是一種耗費(fèi)少、效能高的交通方式，具有私人交通不可替代的長(zhǎng)處。作為公交運(yùn)行的節(jié)點(diǎn)，公交站點(diǎn)承擔(dān)了滿足公交車輛?？亢统丝蜕舷萝囈蟮娜蝿?wù)，如果公交站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)不當(dāng)，不僅不能滿足公

48、交車輛?？亢蜕舷驴偷囊?，造成公交車輛?？炕靵y，而且會(huì)對(duì)公交系統(tǒng)外部的交通系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響，甚至出現(xiàn)公交停靠站成為路段交通瓶頸的現(xiàn)象。目前我國(guó)對(duì)公交體系的研究成果多集中在公交線網(wǎng)、客流分配以及智能調(diào)度方面，缺乏對(duì)公交站點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方面系統(tǒng)、深入的研究，公交站點(diǎn)的設(shè)計(jì)大多憑經(jīng)驗(yàn)而定，致使我國(guó)許多大中城市公交站點(diǎn)設(shè)置和設(shè)計(jì)十分不規(guī)范，嚴(yán)重影響了公交運(yùn)行效率、道路通行能力以及交通安全和城市環(huán)境。因此，有必要對(duì)公交站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)研究，以均衡站點(diǎn)

49、資源，提高站點(diǎn)疏散能力，將公交站點(diǎn)對(duì)于城市道路交通正常運(yùn)營(yíng)的負(fù)面影響降至最低。</p><p>　　而基于GIS的公交站點(diǎn)選址的出現(xiàn)完成了這一任務(wù)，通過(guò)可視化語(yǔ)言并結(jié)合GIS軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)，系統(tǒng)很輕易的將各種圖文信息結(jié)合起來(lái)統(tǒng)一管理分析，城市管理者既可以查找到屬性信息和空間信息，又能進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，并且還能以可視化的結(jié)果顯示出來(lái)。系統(tǒng)通過(guò)將各方面因素分配合適的比例因子實(shí)現(xiàn)公交站點(diǎn)的計(jì)數(shù)機(jī)輔助選址。</p>

50、;<p>　　3.1.2 可行性分析</p><p>　　公交站點(diǎn)選址系統(tǒng)選用的ESRI公司的ArcGIS9.3系列軟件，輔以ESRI ArcGIS9.3的二次開(kāi)發(fā)工具ArcEngine組件及微軟公司所開(kāi)發(fā)的一種面向?qū)ο?，且運(yùn)行于.NET Framework之上的高級(jí)程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言C#進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。</p><p>　　C#是面向?qū)ο蟮淖吭皆O(shè)計(jì)，使它成為構(gòu)建各類組件的理想之選—

51、—無(wú)論是高級(jí)的商業(yè)對(duì)象還是系統(tǒng)級(jí)的應(yīng)用程序。最重要的是，C#使得C++程序員可以高效的開(kāi)發(fā)程序，而絕不損失C/C++原有的強(qiáng)大的功能。而ArcEngine是隨ArcGIS 9一起推出的一種新的開(kāi)發(fā)者產(chǎn)品，它包含了創(chuàng)建和部署用戶GIS解決方案應(yīng)用程序所需的所有內(nèi)容。使用ArcGIS Engine，開(kāi)發(fā)者能夠?yàn)楝F(xiàn)有的應(yīng)用程序添加動(dòng)態(tài)制圖和GIS功能，或者構(gòu)建他們自己的專門制圖程序。ArcEngine提供了良好定義的、跨語(yǔ)言的對(duì)象集，稱之為A

52、rcObjects，它包括了ArcGIS桌面用戶界面之外的所有ArcGIS功能。二者結(jié)合，本系統(tǒng)在技術(shù)上并無(wú)問(wèn)題。</p><p>　　3.1.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)</p><p>　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展以及GIS理論與技術(shù)被廣泛應(yīng)用于公交站點(diǎn)選址中，進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成為一股熱潮。許多站點(diǎn)選址為了進(jìn)行信息化建設(shè)，紛紛著手建設(shè)適合需要的、高效的GIS應(yīng)用系統(tǒng)。GIS開(kāi)發(fā)根據(jù)用戶的需要有其既定的目標(biāo)

53、，也有其階段性，包括系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施、評(píng)價(jià)和維護(hù)等。GIS設(shè)計(jì)目標(biāo)就是通過(guò)改進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法、嚴(yán)格執(zhí)行開(kāi)發(fā)的階段劃分、進(jìn)行各階段質(zhì)量把關(guān)以及做好項(xiàng)目建設(shè)的組織管理工作，達(dá)到增強(qiáng)系統(tǒng)的實(shí)用性、降低系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的成本、延長(zhǎng)系統(tǒng)生命周期的目的。選用合適的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，可大大減少系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中的錯(cuò)誤，這一點(diǎn)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中是十分重要的。</p><p>　　1 GIS設(shè)計(jì)方法的選擇</p><p&

54、gt;　　為了保證信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)質(zhì)量，降低開(kāi)發(fā)費(fèi)用及提高系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的成功率，必須借助于科學(xué)的設(shè)計(jì)方法。幾十年來(lái)，人們?cè)诖罅康南到y(tǒng)開(kāi)發(fā)實(shí)踐中，探索和發(fā)展了許多指導(dǎo)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的理論和方法，如結(jié)構(gòu)化生命周期法、原型法和面向?qū)ο蟮拈_(kāi)發(fā)方法等，這些方法都相對(duì)成熟和完善，而且在實(shí)踐中應(yīng)用相對(duì)廣泛。</p><p>　　結(jié)構(gòu)化生命周期法規(guī)定了軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中的各項(xiàng)工程活動(dòng)，一般包括可行性分析、需求分析、總體設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、編碼及測(cè)試

55、六項(xiàng)活動(dòng)，并規(guī)定了它們從上而下，相互銜接的固定次序，前一階段的成果是后一階段工作開(kāi)始的基礎(chǔ)。這種開(kāi)發(fā)方法為軟件開(kāi)發(fā)提供了一個(gè)較為成熟和完善的管理模式，而且直觀易學(xué)。其最大的不足是缺乏靈活性，尤其是在軟件需求不明確或不準(zhǔn)確的情況下，問(wèn)題更為突出；其次還有修改困難、難以維護(hù)和軟件模塊重用性差等缺點(diǎn)。</p><p>　　原型法的主要思想是借助原型（即所開(kāi)發(fā)軟件的一個(gè)早期可運(yùn)行版本，它反應(yīng)了最終系統(tǒng)的部分重要特性）來(lái)輔

56、助軟件開(kāi)發(fā)。在開(kāi)發(fā)初期，開(kāi)發(fā)人員根據(jù)自己對(duì)用戶需求的理解，利用開(kāi)發(fā)工具快速構(gòu)造出原型軟件，用戶及開(kāi)發(fā)人員通過(guò)對(duì)原型軟件的試運(yùn)行、評(píng)價(jià)、修正和改進(jìn)，逐步明確對(duì)軟件的功能需求以進(jìn)行正式開(kāi)發(fā)或者直接把原型擴(kuò)充成最終產(chǎn)品。這種開(kāi)發(fā)方法的優(yōu)點(diǎn)是增進(jìn)了開(kāi)發(fā)人員和用戶對(duì)系統(tǒng)功能需求的理解，為用戶提供了一種有力的學(xué)習(xí)手段，能有效的保證最終產(chǎn)品的質(zhì)量，尤其是可以大大提高用戶接受性。但是，采用原型法進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)，軟件原型是否具有代表性直接影響到軟件開(kāi)發(fā)的成

57、功與否。</p><p>　　面向?qū)ο蠹夹g(shù)將客觀世界（問(wèn)題論域）看成是由一些相互聯(lián)系的事物（對(duì)象）組成，每個(gè)對(duì)象都有自己的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和內(nèi)部狀態(tài)，對(duì)象間的相互作用和相互聯(lián)系構(gòu)成了完整的客觀世界，問(wèn)題的解由對(duì)象間的通訊來(lái)描述。面向?qū)ο蟮拈_(kāi)發(fā)方法包括分析階段、高層設(shè)計(jì)、類的開(kāi)發(fā)、實(shí)例的建立、組裝測(cè)試幾個(gè)階段。</p><p>　　考慮到本系統(tǒng)是在自己實(shí)際需要的基礎(chǔ)上開(kāi)展的，其用戶需求易于明確，還有

58、系統(tǒng)的規(guī)模容易控制，故系統(tǒng)選用的是結(jié)構(gòu)化生命周期法和原型法相結(jié)合進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　2 總體設(shè)計(jì)要求</b></p><p>　　為了使系統(tǒng)滿足科學(xué)化、合理化和經(jīng)濟(jì)化的總體設(shè)計(jì)要求，本系統(tǒng)遵循了以下基本原則。</p><p>　　完備性：系統(tǒng)功能齊全完備，具有管理、處理、查詢、顯示、分析及輸出等功能；</p>

59、<p>　　標(biāo)準(zhǔn)化：系統(tǒng)符合GIS的基本要求、標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范；</p><p>　　系統(tǒng)性：空間數(shù)據(jù)和非空間數(shù)據(jù)要有機(jī)地結(jié)合為一體，與其他系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；</p><p>　　實(shí)用性：系統(tǒng)數(shù)據(jù)組織靈活，可以滿足不同數(shù)據(jù)分析的要求，為生產(chǎn)實(shí)踐、管理、決策服務(wù)；</p><p>　　可靠性：數(shù)據(jù)精度和系統(tǒng)安全都要可靠；</p><

60、p>　　擴(kuò)充性：系統(tǒng)采用的是模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，模塊獨(dú)立性強(qiáng)，模塊的增減及修改對(duì)整個(gè)系統(tǒng)影響很小，便于系統(tǒng)擴(kuò)充改進(jìn)，使該系統(tǒng)隨著項(xiàng)目工程進(jìn)展情況處于不斷完善之中。</p><p>　　3 公交站點(diǎn)選址的總體設(shè)計(jì)流程圖</p><p>　　圖3.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)流程圖</p><p>　　系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)流程圖主要包括：基本功能，站點(diǎn)選址分析，數(shù)據(jù)維護(hù)，和幫助。如圖3.

61、1所示。</p><p>　　3.1.4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)構(gòu)架</p><p>　　系統(tǒng)整體體系結(jié)構(gòu)被分為應(yīng)用層、分析層、數(shù)據(jù)管理層、信息源層四個(gè)層次,其層次邏輯結(jié)構(gòu)如圖3.2所示：</p><p>　　圖3.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)架構(gòu)圖</p><p>　　3.2 應(yīng)用軟件介紹</p><p>　　3.2.1 vs2008</p

62、><p>　　Microsoft Visual Studio 2008是面向Windows Vista、Office 2007、Web 2.0的下一代開(kāi)發(fā)工具，代號(hào)“Orcas”，是對(duì)Visual Studio 2005一次及時(shí)、全面的升級(jí)。VS2008引入了250多個(gè)新特性，整合了對(duì)象、關(guān)系型數(shù)據(jù)、XML的訪問(wèn)方式,語(yǔ)言更加簡(jiǎn)潔。使用Visual Studio 2008可以高效開(kāi)發(fā)Windows應(yīng)用。設(shè)計(jì)器中可以實(shí)

63、時(shí)反映變更，XAML中智能感知功能可以提高開(kāi)發(fā)效率。同時(shí)Visual Studio 2008支持項(xiàng)目模板、調(diào)試器和部署程序。Visual Studio 2008可以高效開(kāi)發(fā)Web應(yīng)用，集成了AJAX 1.0，包含AJAX項(xiàng)目模板，它還可以高效開(kāi)發(fā)Office應(yīng)用和Mobile應(yīng)用。</p><p>　　Visual Studio 2008的設(shè)計(jì)目標(biāo)主要有3點(diǎn)：提高開(kāi)發(fā)效率、在開(kāi)發(fā)過(guò)程生命周期中

64、使團(tuán)隊(duì)成員能夠更好的協(xié)作、能夠開(kāi)發(fā)基于微軟最新技術(shù)的一些應(yīng)用。Visual Studio 2008支持.NET framework 3.5，并且對(duì)以前.NET framework版本進(jìn)行支持。同時(shí)，在VB3.5和C#3.5中加入了對(duì)LINQ的支持。LINQ使用戶能夠使用VB和C#編寫出類似于SQL語(yǔ)句這樣的指令，使得開(kāi)發(fā)語(yǔ)言和數(shù)據(jù)庫(kù)語(yǔ)言彼此能夠結(jié)合起來(lái)。以前的SQL語(yǔ)言檢索能力很強(qiáng)，但是

65、并不擅長(zhǎng)進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn)算?，F(xiàn)在VB和C#能夠獲取數(shù)據(jù)，并且能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn)算。這也是在Visual Studio 2008中引入LINQ技術(shù)的原因。</p><p>　　3.2.2 ArcGIS</p><p>　　ArcGIS Desktop是一個(gè)集成了眾多高級(jí)GIS應(yīng)用的軟件套件，它包含了一套帶有用戶界面組件的Windows桌面應(yīng)用（例如，ArcMap，ArcC

66、atalogTM，ArcTooboxTM以及ArcGlobe）。ArcGIS Desktop具有三種功能級(jí)別――ArcReader，ArcView，ArcEditorTM和ArcInfoTM，都可以使用各自軟件包中包含的ArcGIS Desktop開(kāi)發(fā)包進(jìn)行客戶化和擴(kuò)展。 </p><p>　　GIS用戶通過(guò)部署一個(gè)集中式的GIS服務(wù)器在大型組織之內(nèi)以及Internet的用戶之間發(fā)布和共享地理信息。服務(wù)端的GIS

67、軟件適用于任何集中執(zhí)行GIS計(jì)算，并計(jì)劃擴(kuò)展支持GIS數(shù)據(jù)管理和空間處理的場(chǎng)合。除了為客戶端提供地圖和數(shù)據(jù)服務(wù)，GIS服務(wù)器還在一個(gè)共享的中心服務(wù)器上支持GIS工作站的所有功能，包括制圖，空間分析，復(fù)雜空間查詢，高級(jí)數(shù)據(jù)編輯，分布式數(shù)據(jù)管理，批量空間處理，空間幾何完整性規(guī)則的實(shí)施等等。</p><p>　　ArcGIS服務(wù)器產(chǎn)品符合信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，可以和其它企業(yè)級(jí)的軟件完美的合作，例如Web服務(wù)器，數(shù)據(jù)庫(kù)管理

68、系統(tǒng)（DBMS）以及企業(yè)級(jí)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)框架包括.NET和JAVA2企業(yè)級(jí)平臺(tái)（J2EE）。這促使了GIS和其它大量的信息系統(tǒng)技術(shù)的整合。</p><p>　　ArcGIS 9.3所包含的三種服務(wù)端產(chǎn)品：</p><p>　　ArcSDE――一個(gè)在多種關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中管理地理信息的高級(jí)空間數(shù)據(jù)服務(wù)器。ArcSDE是一個(gè)位于ArcGIS其它軟件產(chǎn)品和關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)之間的數(shù)據(jù)服務(wù)器，其廣泛的應(yīng)

69、用使得在跨任何網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)用戶群體中共享空間數(shù)據(jù)庫(kù)以及在任意大小的數(shù)據(jù)級(jí)別中伸縮成為可能。</p><p>　　ArcIMS――是一個(gè)可伸縮的，通過(guò)開(kāi)放的Internet協(xié)議進(jìn)行GIS地圖，數(shù)據(jù)和元數(shù)據(jù)發(fā)布的地圖服務(wù)器。ArcIMS已經(jīng)在成千上萬(wàn)的應(yīng)用中部署了，主要是為Web上的用戶提供數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)和地圖服務(wù)。</p><p>　　ArcGIS Server――是一個(gè)應(yīng)用服務(wù)器，包含了一套在

70、企業(yè)和Web框架上建設(shè)服務(wù)端GIS應(yīng)用的共享GIS軟件對(duì)象庫(kù)。ArcGIS Server是一個(gè)新產(chǎn)品，用于構(gòu)建集中式的企業(yè)GIS應(yīng)用，基于SOAP的Web services和Web應(yīng)用。</p><p>　　3.3 詳細(xì)設(shè)計(jì)基本原則</p><p>　　GIS的開(kāi)發(fā)建設(shè)和應(yīng)用是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到系統(tǒng)的最優(yōu)設(shè)計(jì)、最優(yōu)控制運(yùn)行、最優(yōu)管理，以及人、財(cái)、物資源的合理投入、配置和組織等諸多復(fù)雜問(wèn)題

71、。需要運(yùn)用系統(tǒng)工程、軟件工程等的原理和方法，結(jié)合空間信息系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行實(shí)施建設(shè)。</p><p>　　地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)要滿足三個(gè)基本要求，即加強(qiáng)系統(tǒng)實(shí)用性、降低系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的成本、提高系統(tǒng)的生命周期。</p><p>　　地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則是首先進(jìn)行調(diào)查研究，掌握必要的數(shù)據(jù)，否則就不可能進(jìn)行系統(tǒng)分析。只有設(shè)計(jì)出合理的邏輯模型，才有可能很好地進(jìn)行物理設(shè)計(jì)。事實(shí)上地理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是

72、一個(gè)連續(xù)有序、循環(huán)往復(fù)、不斷提高的過(guò)程，每一個(gè)循環(huán)就是—個(gè)生命周期，要嚴(yán)格劃分工作階段，保證每個(gè)階段任務(wù)很好地完成。</p><p>　　地理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是一個(gè)連續(xù)有序、循環(huán)往復(fù)不斷提高的過(guò)程，每一個(gè)循環(huán)就是一個(gè)生命周期，要嚴(yán)格劃分工作階段，保證階段任務(wù)的完成。沒(méi)有調(diào)查研究和掌握必要的數(shù)據(jù)，就不可能很好地進(jìn)行系統(tǒng)分析。沒(méi)有設(shè)計(jì)出合理的邏輯模型，就不可能有很好的物理設(shè)計(jì)等等。這是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則。</p&

73、gt;<p>　　設(shè)計(jì)人員開(kāi)發(fā)地理信息系統(tǒng)時(shí)須遵循正確的步驟：</p><p>　　第一步：根據(jù)用戶需要，確定系統(tǒng)要做哪些工作，形成系統(tǒng)的邏輯模型；</p><p>　　第二步：將系統(tǒng)分解為一組模塊，各個(gè)模塊分別滿足所提出的需求；</p><p>　　第三步：將分解出來(lái)的模塊，按照是否能滿足正常的需求進(jìn)行分類。對(duì)不能滿足正常需求的模塊需要進(jìn)一步調(diào)查研究

74、，以確定是否能有效地進(jìn)行開(kāi)發(fā)；</p><p>　　第四步：制定工作計(jì)劃，開(kāi)發(fā)有關(guān)的模決，并對(duì)各個(gè)模塊進(jìn)行一致性的測(cè)試，以及系統(tǒng)的最后執(zhí)行。</p><p>　　3.4 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)</p><p>　　3.4.1 通用GIS功能模塊</p><p>　　通用GIS功能模塊包括圖形操作，視圖模塊，信息查詢，空間分析，專題圖制作，輸出功能等。&

75、lt;/p><p><b>　　圖形操作</b></p><p>　　即主要是提供給用戶對(duì)地圖的操作功能，該信息系統(tǒng)提供的圖形操作功能包括圖形的放大、縮小、自由縮放、漫游、全幅顯示、刷新、選擇。</p><p>　　放大：為了方便使用者對(duì)地圖進(jìn)行放大操作，系統(tǒng)提供了簡(jiǎn)單方便的操作方式，進(jìn)行地圖的局部放大功能：即拉框放大所希望看到的區(qū)域。</p

76、><p>　　縮?。簽榱朔奖闶褂谜邔?duì)地圖進(jìn)行縮小操作，系統(tǒng)提供了簡(jiǎn)單方便的操作方式，進(jìn)行地圖的局部縮小功能：即拉框縮小顯示所希望看到的區(qū)域。</p><p>　　漫游：利用系統(tǒng)提供的地圖功能，用戶可以實(shí)現(xiàn)在地圖中任意地點(diǎn)的漫游?？梢噪S心所欲地拖動(dòng)地圖使之移動(dòng)到所希望的地點(diǎn)。</p><p>　　全幅顯示；用戶通過(guò)地圖放大、地圖縮小、漫游等操作后，地圖的顯示區(qū)域和顯示比例

77、將發(fā)生很大的變化，若用戶想查看全貌時(shí)，只需簡(jiǎn)單地選擇顯示全圖的功能，即可達(dá)到目的。</p><p><b>　　視圖模塊</b></p><p>　　任何一個(gè)GIS系統(tǒng)都會(huì)由很多的窗口組成，用于更詳細(xì)的從多個(gè)角度讓客戶了解信息，所以需要對(duì)視圖窗口進(jìn)行控制，為此制作了視圖模塊。本系統(tǒng)的窗口有鷹眼、圖例窗口、狀態(tài)欄窗口組成，視圖模塊實(shí)現(xiàn)了鷹眼、圖例窗口、狀態(tài)欄窗口的動(dòng)態(tài)顯

78、示與否。</p><p><b>　　信息查詢</b></p><p>　　即主要是空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)之間雙向查詢，用戶可通過(guò)用鼠標(biāo)單擊地圖要素的方式得到它的屬性信息，該系統(tǒng)提供點(diǎn)選、圓選、多邊形選擇等實(shí)現(xiàn)查詢所有地圖要素的基本屬性，并直接在主界面下方顯示，這種查詢是在用戶參與下交互完成。</p><p><b>　　空間分析<

79、/b></p><p>　　即空間分析功能是GIS系統(tǒng)區(qū)別于計(jì)算機(jī)輔助制圖系統(tǒng)的重要特征，是GIS所特有的功能，唐山市公交站點(diǎn)選址系統(tǒng)提供針對(duì)GIS圖層的地理位置的定位分析等空間分析功能。 </p><p><b>　　專題圖制作</b></p><p>　　即不同用戶對(duì)地理要素有不同的需求，且其需求往往是針對(duì)某一專題的，因此系統(tǒng)必須具備

80、制作專題圖的功能。</p><p><b>　　輸出功能</b></p><p>　　即輸出功能也是城市建筑物震害預(yù)測(cè)信息系統(tǒng)的重要功能之一，具備對(duì)地圖打印輸出功能以及將地圖輸出為多種圖片格式的能力。</p><p>　　3.4.2 空間內(nèi)插模塊</p><p>　　空間內(nèi)插是利用周圍已知樣點(diǎn)數(shù)據(jù)計(jì)算未采樣位置點(diǎn)數(shù)據(jù)的過(guò)

81、程，并將離散點(diǎn)的測(cè)量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為連續(xù)的數(shù)據(jù)曲面。插值的理論假設(shè)是空間位置上越靠近的點(diǎn)，越可能具有相似的特征值；而距離越遠(yuǎn)的點(diǎn)，其特征值相似的可能性越小。插值方法可以分為整體插值和局部插值方法兩種。整體插值方法用研究區(qū)域所有采樣點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行全區(qū)域特征擬合，例如簡(jiǎn)單的全局插值和趨勢(shì)面分析：局部插值方法是僅僅用鄰近的數(shù)據(jù)點(diǎn)來(lái)估計(jì)未知點(diǎn)的值，例如移動(dòng)平均法、距離反比法、樣條插值法利克里格方法。整體插值方法將小尺度的、局部的變化看作隨機(jī)的和非結(jié)構(gòu)的

82、噪聲，從而失去一部分局部變化信息。局部插值方法恰好能彌補(bǔ)整體插值方法的缺陷，可用于局部異常值，而且不受插值表面上其它點(diǎn)的插值影響。</p><p>　　數(shù)據(jù)采集所得的主要是離散的采樣點(diǎn)數(shù)據(jù)，無(wú)法反映出各種信息在整個(gè)樣區(qū)內(nèi)分布趨勢(shì)。因此，必須對(duì)采樣所得數(shù)據(jù)進(jìn)行空間內(nèi)插，得到各要素在樣區(qū)內(nèi)的空間分布圖。整個(gè)插值過(guò)程可描述為判斷各要素的空間分布規(guī)律，并依此選取合適的插值方法。通過(guò)該插值方法進(jìn)行空間內(nèi)插，生成反映要素空間

83、分布情況的柵格圖；由柵格圖生成要素空間分布的等值面圖，根據(jù)不同要素在空間上的分布規(guī)律不同，因此需要根據(jù)實(shí)際情況選取合適的插值方法，使插值所得擬合值盡可能接近真實(shí)分布情況。并將插值結(jié)果與ArcMap中的插值結(jié)查進(jìn)行檢驗(yàn)。另系統(tǒng)生成處方的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)是矢量結(jié)構(gòu)，同時(shí)具有柵格結(jié)構(gòu)的某些特點(diǎn)，主要考慮施肥機(jī)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)要求和易于實(shí)現(xiàn)模型的計(jì)算。因此，基于柵格的概念，將參與分析的多個(gè)圖層數(shù)據(jù)建立具有相同地理位置和網(wǎng)格大小相等的矢量處理單元，在進(jìn)行空間分

84、析時(shí)，即可如柵格數(shù)據(jù)那樣在地理位置相同的網(wǎng)格單元實(shí)現(xiàn)模型計(jì)算以及相對(duì)比較簡(jiǎn)單的分析，從而簡(jiǎn)化了矢量空 間分析的復(fù)雜過(guò)程。</p><p><b>　　3.5 接口說(shuō)明</b></p><p>　　內(nèi)部接口：圖層接口 Ilayer；圖層要素接口 Ifeaturelayer； 要素接口 Ifeature；游標(biāo)接口 Ifeaturecursor；工具接口 Icommand；

85、文件過(guò)濾器接口Iqueryfilter；圖層數(shù)據(jù)集接口IDataset等。</p><p>　　外部接口：本系統(tǒng)通過(guò)ArcEngine集成好的ToolbarControl, Toccontrol和Mapcontrol控件加載并對(duì)地圖進(jìn)行圖層的控制和管理操作。</p><p>　　3.6 界面設(shè)計(jì)原則</p><p>　　用戶界面的友好性是衡量一個(gè)軟件優(yōu)劣的重要標(biāo)志之

86、一。用戶界面是用戶和系統(tǒng)交流的窗口，是系統(tǒng)的外觀表現(xiàn)和具體操作平臺(tái)，而系統(tǒng)的用戶是多層次的，許多終端用戶并不熟悉地理信息系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)和理論，他們更注重和關(guān)心如何使用系統(tǒng)以及系統(tǒng)的可操作性、正確性和直觀性等，這些都必須通過(guò)用戶界面來(lái)加以體現(xiàn)。因此，友好的用戶界面是該系統(tǒng)成功應(yīng)用的關(guān)鍵之一。</p><p>　　為方便用戶使用，用戶界面要符合Windows界面準(zhǔn)則。界面設(shè)計(jì)在充分滿足用戶需求的基礎(chǔ)上，還要考慮界面的

87、構(gòu)圖或布局，界面元素的位置、界面元素的一致性等問(wèn)題來(lái)美化界面，提高應(yīng)用程序界面的可用性和美感。其界面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循一般信息系統(tǒng)軟件界面設(shè)計(jì)的要求：</p><p>　　第一簡(jiǎn)潔美觀，主次分明：盡量減少不必要的花俏成份，界面做得太復(fù)雜，往往會(huì)使得用戶無(wú)所適從；</p><p>　　第二提供簡(jiǎn)單的錯(cuò)誤處理：在出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)該能檢測(cè)出錯(cuò)誤，并且提供簡(jiǎn)單的錯(cuò)誤處理功能；</p>&l

88、t;p>　　第三提供信息反饋：對(duì)不常用操作和至關(guān)重要的操作，系統(tǒng)應(yīng)該提供信息反饋；</p><p>　　第四操作可逆：對(duì)于不具備專門知識(shí)的操作人員相當(dāng)有用；</p><p>　　第五良好的聯(lián)機(jī)幫助：對(duì)于大多數(shù)不熟練用戶來(lái)說(shuō)，聯(lián)機(jī)幫助具有非常重要的作用。</p><p><b>　　3.7 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)</b></p><

89、p>　　3.7.1 數(shù)據(jù)庫(kù)總體設(shè)計(jì)</p><p>　　對(duì)任何系統(tǒng)而言，其核心模塊都是面向不同服務(wù)對(duì)象的數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響著系統(tǒng)目標(biāo)的成敗。精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)需要數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的強(qiáng)有力的支持?？紤]到定量的統(tǒng)計(jì)或觀測(cè)數(shù)值數(shù)據(jù)的與空間地理特征信息的不同性質(zhì)，將數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與管理分為屬性數(shù)據(jù)庫(kù)和空間數(shù)據(jù)庫(kù)，并采用一個(gè)共同的關(guān)聯(lián)項(xiàng)，即GPS測(cè)得得坐標(biāo)將它們關(guān)聯(lián)起來(lái)。</p><p>

90、;　　數(shù)據(jù)庫(kù)支持過(guò)程如圖3.3。</p><p>　　圖3.3 數(shù)據(jù)庫(kù)支持過(guò)程圖</p><p>　　地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)的支持如圖3.4所示。</p><p>　　圖3.4 地理數(shù)據(jù)庫(kù)模塊示意圖</p><p>　　3.7.2 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的原則</p><p>　　包括空間數(shù)學(xué)基礎(chǔ)、命名規(guī)范、編碼標(biāo)準(zhǔn)、分層分幅標(biāo)準(zhǔn)以及屬性

91、表的設(shè)計(jì)等。</p><p>　　數(shù)據(jù)是信息系統(tǒng)的血液，數(shù)據(jù)庫(kù)是以一定的組織方式存儲(chǔ)在一起的相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)集合，能以最佳方式，最少重復(fù)為多種目的服務(wù)。數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)，必須滿足數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)的要求，無(wú)論是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)還是輔助數(shù)據(jù)庫(kù)，都要滿足精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)的要求。具體而言，數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)要遵循如下一些原則：</p><p><b>　　數(shù)據(jù)庫(kù)安全穩(wěn)定</b></p><

92、;p>　　數(shù)據(jù)庫(kù)是系統(tǒng)良好運(yùn)行的關(guān)鍵，因此，必須從軟硬件平臺(tái)選型、數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保數(shù)據(jù)庫(kù)的穩(wěn)定運(yùn)行。采用嚴(yán)格的用戶身份認(rèn)證措施防止非法用戶的攻擊，做好數(shù)據(jù)的備份，防止數(shù)據(jù)庫(kù)的崩潰。</p><p>　　數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)必須規(guī)范合理</p><p>　　數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)必須符合數(shù)據(jù)完整性和數(shù)據(jù)最小處理單元的原則，進(jìn)一步完善數(shù)據(jù)操作的安全性、完整性、一致性、并發(fā)性、保密性等。<

93、;/p><p>　　空間屬性數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)管理</p><p>　　為了實(shí)現(xiàn)對(duì)該系統(tǒng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的高效訪問(wèn)和操作，便于數(shù)據(jù)更新維護(hù)，必須考慮將空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)空間和屬性的綜合查詢和管理。</p><p>　　能夠適應(yīng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新</p><p>　　數(shù)據(jù)庫(kù)必須要做到隨時(shí)可以更新，便于使用者的操作。</p><p

94、>　　系統(tǒng)的空間數(shù)據(jù)庫(kù)與空間數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)都是采用ArcEngine自帶的數(shù)據(jù)格式與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式。由于系統(tǒng)中用到的屬性數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)量不是特別大，所以才用把屬性數(shù)據(jù)加載到空間數(shù)據(jù)的屬性上，這樣大大的節(jié)省了程序的編寫也提高了程序的運(yùn)行速度，并能實(shí)現(xiàn)地圖數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的同步更新，更加方便管理。</p><p>　　3.7.3 數(shù)據(jù)庫(kù)的建立</p><p><b>　　空間數(shù)據(jù)庫(kù)</b

95、></p><p>　　在地理信息系統(tǒng)中，為了便于數(shù)據(jù)的組織管理、查詢與共享，就必須采用一定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃分空間數(shù)據(jù)，使其從邏輯上組織為不同的信息層，并用一種易于被計(jì)算機(jī)存貯和人識(shí)別的符號(hào)系統(tǒng)表示出來(lái)，以便使具有不同屬性或特征的要素易于區(qū)別開(kāi)來(lái)，這便是空間數(shù)據(jù)的分層分類與編碼。它通常采用國(guó)家規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，但有時(shí)由于系統(tǒng)功能需求或是為了簡(jiǎn)便，也可以針對(duì)具體的情況來(lái)制定分類與編碼體系?？臻g數(shù)據(jù)類型包括地圖中的點(diǎn)，線，

96、面等空間實(shí)體的圖形表達(dá)。如表3-1。</p><p><b>　　表3-1 圖層說(shuō)明</b></p><p><b>　　屬性數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　屬性數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按照便于信息利用及提高信息管理效率的原則科學(xué)的規(guī)劃數(shù)據(jù)庫(kù)的整體結(jié)構(gòu)。對(duì)于較為簡(jiǎn)單的、不具有空間相對(duì)位置的屬性數(shù)據(jù)，如種植制度、農(nóng)藥施用量等

97、，可直接作為空間信息圖層的擴(kuò)展屬性項(xiàng)存在。如表3-2。</p><p>　　表3-2 圖層屬性數(shù)據(jù)</p><p>　　屬性數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)</p><p>　　屬性數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)是任何GIS系統(tǒng)不可分割的兩個(gè)部分，它們之間的關(guān)聯(lián)是任何GIS功能得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵所在，因此，本系統(tǒng)通過(guò)空間坐標(biāo)位置關(guān)聯(lián)屬性數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)。</p><p>&l

98、t;b>　　3.8 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章總結(jié)了加強(qiáng)系統(tǒng)實(shí)用性、降低開(kāi)發(fā)成本、提高系統(tǒng)生命周期的詳細(xì)設(shè)計(jì)原則，數(shù)據(jù)是信息系統(tǒng)的血液，數(shù)據(jù)庫(kù)是以一定的組織方式存儲(chǔ)在一起的數(shù)據(jù)集合，遵循數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)原則的前提下采用超圖中的sdb數(shù)據(jù)格式設(shè)計(jì)空間數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)。</p><p><b>　　系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)</b></p>&l

99、t;p><b>　　4.1 界面實(shí)現(xiàn)</b></p><p>　　界面是系統(tǒng)與用戶實(shí)現(xiàn)交互的部分，它體現(xiàn)了系統(tǒng)的整體感覺(jué)，一個(gè)系統(tǒng)是否擁有好的界面是用戶能否接受該系統(tǒng)的基本前提。而一個(gè)擁有了舒適美觀、簡(jiǎn)潔明了又通俗易懂的界面的系統(tǒng)則具有了最起碼的市場(chǎng)魅力，從而也為其贏得更高的使用率。</p><p>　　系統(tǒng)主界面如圖4.1所示。</p><

100、p>　　圖4.1 系統(tǒng)主界面</p><p>　　4.2 系統(tǒng)工具欄及快捷菜單實(shí)現(xiàn)</p><p><b>　　4.2.1 工具欄</b></p><p>　　1）文件管理工具：包括數(shù)據(jù)的加載、打開(kāi)新的工作空間及保存系統(tǒng)。</p><p>　　2）地圖瀏覽工具：用戶可以在工具欄上選擇不同工具對(duì)地圖作任意操作，如圖4

101、.2，對(duì)電子地圖實(shí)施放大、縮小、漫游、全幅顯示等操作。這一部分主要是在地圖顯示的子系統(tǒng)中體現(xiàn)的，在進(jìn)行地圖的操作時(shí)，選擇不同的功能如放大，縮小，漫游等等操作，這些都是ArcEngine自帶的功能，用戶可以直接用語(yǔ)言調(diào)用采用以鼠標(biāo)定位點(diǎn)在哪里或者拉一個(gè)矩形框?qū)Φ貓D進(jìn)行區(qū)域放大，這部分和鷹眼導(dǎo)航聯(lián)系起來(lái)，用戶可以任意的瀏覽地圖的每一處如圖4.2。</p><p>　　圖4.2 地圖瀏覽工具欄</p>&

102、lt;p>　　3）專題圖工具條：此項(xiàng)功能是調(diào)用ArcEngine封裝好的符號(hào)庫(kù)，添加指北針、邊框形狀、比例尺等。同時(shí)利用ArcEngine符號(hào)渲染類，根據(jù)保存在圖層中的數(shù)據(jù)制作出專題圖。并且對(duì)于完成的專題圖，還可以輸出成各種格式的柵格圖像。如圖4.3和圖4.4所示。</p><p>　　圖4.3 專題圖制作工具條</p><p>　　圖4.4 專題圖制作效果圖</p>

103、<p>　　4.2.2 快捷菜單</p><p>　　本系統(tǒng)主要提供圖層控制菜單及地圖操作窗口的快捷菜單。圖層控制的右鍵菜單根據(jù)右鍵的位置不同而不同（如圖4.5所示），提供了圖層控制的常用的操作，如屬性表的查詢。而地圖窗口的右鍵菜單則提供了對(duì)地圖的常用的如放大、縮小、全副顯示、要素選擇等快捷工具（如圖4.5所示）。</p><p><b>　　圖4.5 快捷菜單<

104、/b></p><p>　　4.3 系統(tǒng)菜單欄實(shí)現(xiàn)</p><p>　　一級(jí)菜單包括文件、查詢、分析、專題圖等4項(xiàng)。整個(gè)系統(tǒng)控制中，力求能夠在菜單中全部包含進(jìn)去，也就是說(shuō)用戶可以在菜單里選擇任何系統(tǒng)功能操作。如圖4.6所示。</p><p><b>　　圖4.6 一級(jí)菜單</b></p><p>　　文件：包括數(shù)據(jù)

105、的加載，打開(kāi)，保存，退出。</p><p>　　查詢：學(xué)校查詢，道路查詢，屬性查詢，周邊設(shè)施查詢。</p><p>　　分析：公交站點(diǎn)選址。</p><p>　　專題圖：指南針，格網(wǎng)，比例尺，地圖輸出，加載CAD文件。</p><p>　　4.4 系統(tǒng)主要功能實(shí)現(xiàn)</p><p>　　4.4.1 查詢功能</p&

106、gt;<p>　　本系統(tǒng)提供了四種基本查詢功能，可以方便用戶快速在地圖上定位，方便按用戶所感興趣的不同屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢選擇，以及空間查詢可以提供給用戶查詢某一點(diǎn)、線、面的不同距離的空間覆蓋要素查詢。</p><p>　　1)學(xué)校查詢：是一種簡(jiǎn)單的地圖查詢方便用戶查找自己感興趣的學(xué)校區(qū)域。如圖4.7所示。</p><p><b>　　圖4.7 學(xué)校查詢</b&g

107、t;</p><p>　　2)道路查詢：是一種簡(jiǎn)單的地圖查詢方便用戶查找自己感興趣的道路區(qū)域。如圖4.8所示。</p><p><b>　　圖4.8 道路查詢</b></p><p>　　3)按屬性選擇查詢： 該模塊除了之前提到的幾種接口，還用到了IEnumlayer接口，該接口只有Next和Reset的兩種方法，第一種方法用于遍歷圖層，后一種

108、方法初始化為第一個(gè)圖層為默認(rèn)項(xiàng)。按屬性選擇查詢可以使用戶按自己的感興趣的范圍進(jìn)行查詢，如圖4.9所示高亮的點(diǎn)是符合篩選的條件的查詢結(jié)果。</p><p><b>　　圖4.9 屬性查詢</b></p><p>　　4)空間查詢：本系統(tǒng)中提供的空間查詢方法主要是為用戶提供一個(gè)不同類型或是相同類型的圖層的試題之間空間上的相對(duì)關(guān)系等內(nèi)容供用戶在決策中參考。如圖4.10所示。

109、</p><p>　　圖4.10 空間查詢</p><p>　　4.4.2 分析功能</p><p>　　公交站點(diǎn)選址功能：選擇一條道路，經(jīng)過(guò)各種要素的配比，進(jìn)行計(jì)算得出公交站點(diǎn)的位置。圖4.11中方形點(diǎn)為公交站點(diǎn)的位置。</p><p>　　圖4.11 公交站點(diǎn)選址</p><p><b>　　4.5 視圖

110、功能</b></p><p>　　實(shí)現(xiàn)對(duì)鷹眼、圖例、狀態(tài)欄的動(dòng)態(tài)控制。如圖4.12所示。</p><p>　　圖4.12 視圖功能</p><p><b>　　4.6 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章詳細(xì)介紹了基于GIS的城市公交站點(diǎn)選址系統(tǒng)界面如何實(shí)現(xiàn)，且菜單欄功能都有些什么，并同時(shí)也將系統(tǒng)中的菜

111、單欄中能實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)功能如地圖瀏覽、圖查屬性等進(jìn)行了介紹并附上實(shí)現(xiàn)的效果；菜單欄中的系統(tǒng)管理功能可以實(shí)現(xiàn)視圖中對(duì)鷹眼、圖例、狀態(tài)欄的動(dòng)態(tài)控制、地圖操作實(shí)現(xiàn)工具欄中相同功能、信息查詢中的學(xué)校查詢、道路查詢查詢、屬性查詢、周邊設(shè)施查詢等功能都作了詳細(xì)的設(shè)計(jì)介紹和附上設(shè)計(jì)后的效果，專題圖的實(shí)現(xiàn)方法也做了詳細(xì)介紹。最后以打印輸出作為對(duì)地圖數(shù)據(jù)的總結(jié)。</p><p><b>　　第5章 結(jié)論與展望</b&g