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文檔簡介
1、城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時(shí)性高等特點(diǎn),但是在城市的整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成之前,需要與其他交通方式協(xié)調(diào)配合,集散客流,以發(fā)揮其城市干線運(yùn)輸?shù)淖饔?。接運(yùn)公交正是這樣一種為城市軌道交通集散客流的有效的公共交通運(yùn)輸方式,它屬于地面公交范疇,具有線路布設(shè)及調(diào)整靈活、通過能力大等特點(diǎn)。在目前我國城市軌道交通線網(wǎng)密度較低的背景下,建立并完善接運(yùn)公交線網(wǎng),為軌道交通集散客流,不僅有利于擴(kuò)大城市軌道交通的客流吸引區(qū)域,滿足城市日益增長的交通需求,
2、同時(shí)有利于平衡、快捷、舒適的城市公共交通體系的構(gòu)建。
本論文針對(duì)接運(yùn)公交系統(tǒng)進(jìn)行了以下三方面的研究。
1.接運(yùn)公交系統(tǒng)特性分析。首先明確了接運(yùn)公交的內(nèi)涵及其在整個(gè)城市公共交通體系中的功能定位;其次,對(duì)出行者選擇接運(yùn)公交方式出行的影響因素分內(nèi)因和外因兩類進(jìn)行分析;最后,通過對(duì)軌道交通站點(diǎn)進(jìn)行分類,提出不同類型軌道交通站點(diǎn)的接運(yùn)區(qū)域。
2.接運(yùn)站點(diǎn)選取。本論文將接運(yùn)站點(diǎn)分為三類:軌道交通接運(yùn)站、接運(yùn)線路中間站、
3、接運(yùn)線路首末站。本文假定所有的接運(yùn)中間站點(diǎn)備選集已知;在進(jìn)行軌道交通接運(yùn)站點(diǎn)的選取時(shí),假定軌道交通線路已知,各站點(diǎn)的公交換乘客流已知,以客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為指標(biāo),進(jìn)行選取;接運(yùn)線路首末站選取,是在軌道交通站點(diǎn)的合理接運(yùn)范圍內(nèi),采用常規(guī)公交首末站的設(shè)站標(biāo)準(zhǔn),從所有的接運(yùn)中間站點(diǎn)中進(jìn)行選取。
3.接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化?;谏鲜鰧?duì)接運(yùn)線路站點(diǎn)的研究,首先對(duì)接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化的目標(biāo)和優(yōu)化原則進(jìn)行了論述,在此基礎(chǔ)上建立以系統(tǒng)中出行者的社會(huì)總出行時(shí)間最
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