“一帶一路”戰(zhàn)略下的中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去對策研究畢業(yè)論文

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計)</p><p>　　題目：“一帶一路”戰(zhàn)略下中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去對策研究</p><p>　　學(xué)院： 經(jīng)濟(jì)學(xué)院</p><p>　　專業(yè)： 國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易</p><p>　　姓名： </p>

2、<p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2016年 5月10日</p><p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計）任務(wù)書</p><p>　　“一帶一路”戰(zhàn)略下中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去對策研究</p><p>　　Research on Go Global of Chinese Automobile Indus

3、try along the Way of the “One Belt One Road” </p><p><b>　　鄭重聲明</b></p><p>　　本人呈交的學(xué)位論文（設(shè)計），是在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，所有數(shù)據(jù)、圖片資料真實(shí)可靠。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文（設(shè)計）的研究成果不包含他人享有著作權(quán)的內(nèi)容。對本論文（設(shè)計）所涉

4、及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個人和集體，均已在文中以明確的方式標(biāo)明。本學(xué)位論文（設(shè)計）的知識產(chǎn)權(quán)歸屬于青島大學(xué)。</p><p>　　本人簽名： 日期：2016年5月10日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　中國是世界上最大的發(fā)展中國家，進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界各國關(guān)注著中國的發(fā)展和

5、崛起，中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時，中國也為推動世界各國的發(fā)展繁榮做出努力，承擔(dān)起一個大國應(yīng)負(fù)的責(zé)任。2013年9月，中國提出“一帶一路”的戰(zhàn)略倡議，并且逐漸獲得了眾多國家的支持和認(rèn)可。在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，給中國的各個產(chǎn)業(yè)帶來了難得的機(jī)遇，同時也面臨了更多的挑戰(zhàn)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。文章主要是對“一帶一路”戰(zhàn)略下中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力水平進(jìn)行研究，分析中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和劣勢所在，究其原因，并為中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去提出相應(yīng)的建議。<

6、;/p><p>　　關(guān)鍵詞 “一帶一路” 汽車產(chǎn)業(yè) 競爭力</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Since the 21st century, China, the largest developing country in the world, whose development and rise is b

7、eing focused on by countries all over the world. On the meanwhile, China contribute to promote the development of world, to shoulder the responsibility of a power. China put forward the Belt and Road initiative which ha

8、s been recognized by countries gradually since Sept 2013. All of industries of China are faced with scarce chances but also more challenges under the Belt and Road initiativ</p><p>　　Keywords “One Belt One R

9、oad” Automobile Industry Competitive Power</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　第1章序言1</b></p><p>　　1.1 研究意義和目的1</p><p>　　1.2 文獻(xiàn)綜述1</p>&l

10、t;p>　　1.3 研究方法及內(nèi)容2</p><p>　　第2章相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)3</p><p>　　2.1 相關(guān)概念3</p><p>　　2.1.1 “一帶一路”戰(zhàn)略3</p><p>　　2.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)3</p><p>　　2.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)競爭力3</p>&l

11、t;p>　　2.2 理論基礎(chǔ)4</p><p>　　2.2.1 絕對優(yōu)勢理論4</p><p>　　2.2.2 比較優(yōu)勢理論4</p><p>　　2.2.3 顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)RCA4</p><p>　　2.2.4 產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易及其衡量指數(shù)GL4</p><p>　　2.2.5 資源稟賦理論5&l

12、t;/p><p>　　2.2.6 產(chǎn)品生命周期理論5</p><p>　　2.2.7 技術(shù)差距理論6</p><p>　　第3章中國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力分析7</p><p>　　3.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)RCA指數(shù)分析7</p><p>　　3.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口總體現(xiàn)狀分析8</p><p

13、>　　3.3 中國整車進(jìn)出口現(xiàn)狀分析10</p><p>　　3.4 中國汽車零部件進(jìn)出口現(xiàn)狀分析11</p><p>　　第4章中國汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題13</p><p>　　4.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)與創(chuàng)新水平低13</p><p>　　4.2 整車出口遠(yuǎn)小于零部件出口14</p><p>

14、;　　第5章 “一帶一路”戰(zhàn)略下中國汽車產(chǎn)業(yè)SWOT分析17</p><p>　　5.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢17</p><p>　　5.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)的劣勢18</p><p>　　5.3 “一帶一路”戰(zhàn)略下中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇18</p><p>　　5.4 “一帶一路”戰(zhàn)略下中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)21</p

15、><p>　　第6章中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去對策建議23</p><p>　　6.1 加大研發(fā)力度，培育核心競爭力23</p><p>　　6.2 提高產(chǎn)品質(zhì)量，注重服務(wù)24</p><p>　　6.3 提高營銷能力和品牌塑造能力25</p><p>　　6.4 抓住“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，增加整車出口量25&l

16、t;/p><p>　　6.5 在不同的國家和地區(qū)的整車和零部件“走出去”有所側(cè)重25</p><p>　　6.6 在不同的國家和地區(qū)實(shí)行差異化的“走出去”策略25</p><p><b>　　結(jié)束語27</b></p><p><b>　　謝辭28</b></p><p&

17、gt;<b>　　參考文獻(xiàn)29</b></p><p><b>　　第一章 序言</b></p><p>　　1.1 研究意義和目的</p><p>　　改革開放以來，中國發(fā)生了巨大的變化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，中國在2010年時的名義GDP已經(jīng)超過中國，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。作為世界上最大的發(fā)展中國家，在本國經(jīng)濟(jì)社會飛速進(jìn)步的

18、同時，中國在世界上樹立起一個負(fù)責(zé)任的大國形象。無論是在世界和平的維護(hù)上，還是在促進(jìn)世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，中國都做出了巨大的貢獻(xiàn)。2013年，國家主席習(xí)近平先后提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略倡議，這個倡議本著共商、共建、共享的原則，旨在打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的命運(yùn)共同體，中國希望其他國家能夠乘著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速列車，加速各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)世界整體經(jīng)濟(jì)水平，維護(hù)世界政治穩(wěn)定與和平。中國“一帶一路”

19、戰(zhàn)略提出以后，很快受到眾多國家的認(rèn)可和加入，這也為中國的發(fā)展帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。文章研究的意義在于幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)適應(yīng)“一帶一路”大環(huán)境，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，積極實(shí)行走出去戰(zhàn)略，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界市場上占據(jù)一席之地。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為推動國家經(jīng)濟(jì)增長的重要力量，在“一帶一路”戰(zhàn)略的浪潮中應(yīng)積極抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，爭取發(fā)展，進(jìn)而推動國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比尚且不夠發(fā)達(dá)</p><p>　　文

20、章研究的目的在于通過對中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力水平進(jìn)行分析，找出中國汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題，基于“一帶一路”的戰(zhàn)略背景，分析中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和劣勢，以及“一帶一路”戰(zhàn)略下中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，最終為中國汽車產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略提出切實(shí)可行的對策建議。</p><p><b>　　1.2 文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　目前，有關(guān)“一帶

21、一路”戰(zhàn)略下我國汽車產(chǎn)業(yè)走出去問題的專項研究還較少。梁文迪認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略夯實(shí)了我國與沿線國家和地區(qū)開展經(jīng)貿(mào)合作的政策背景，降低了沉沒成本，在“一帶一路”大環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)將大有可為[1]。廣西地方稅務(wù)局與柳州市地方稅務(wù)局聯(lián)合課題組對“一帶一路”戰(zhàn)略下加快柳州汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”問題進(jìn)行研究，分析柳州汽車產(chǎn)業(yè)的基本情況、出口存在的問題及原因，提出促進(jìn)汽車出口的對策措施[2]。邵子桐主要記錄了第六屆全球汽車論壇的觀點(diǎn)，認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)

22、這個“夕陽工業(yè)”要想重塑為朝陽產(chǎn)業(yè)，需要在大變革中謀求發(fā)展[3]。王軍偉、張偉主要是在“一帶一路”背景下運(yùn)用鉆石理論，對柳州產(chǎn)業(yè)集群的狀況進(jìn)行了分析，并為柳州產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提出了建議[4]。王白俠、陶志軍對“一帶一路”沿線城市的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行分析，并建立評價指標(biāo)體系，對沿線各城市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行評價[5]。陳琦主要記錄了2015年中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會觀點(diǎn)，認(rèn)為“一帶一路”為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了新機(jī)遇[6]。孫秀潔、王靜主要

23、分析了“一帶一路”戰(zhàn)略對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，認(rèn)為“一帶一路”能夠吸引相關(guān)國家對中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，使得這</p><p>　　綜合來看，現(xiàn)在已有的研究已取得一定的成果，主要是對“一帶一路”戰(zhàn)略為汽車產(chǎn)業(yè)帶來的意義進(jìn)行闡述，分析某個地區(qū)應(yīng)該如何發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，或者對宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)行分析。但是，由于“一帶一路”提出的時間還較短，相關(guān)的“一帶一路”戰(zhàn)略下汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析還較少，研究的數(shù)據(jù)年份也比較少，提出的對策建議也較

24、為有限。本文為研究汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，采用1995年到2014年共20年的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，分析中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，為中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去提出對策建議。</p><p>　　1.3 研究方法及內(nèi)容</p><p>　　本文主要通過利用聯(lián)合國商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，制作相關(guān)圖表，觀察變化趨勢，計算相關(guān)指數(shù)并進(jìn)行分析研究，得出相應(yīng)的結(jié)論，提出對應(yīng)的對策建議。</p><p>　　本

25、文首先考察1995年到1994年20年中國汽車產(chǎn)業(yè)出口額、中國商品總出口額、世界汽車產(chǎn)業(yè)出口額、世界商品總出口額，計算中國汽車產(chǎn)業(yè)20年來的RCA指數(shù)，分析中國汽車產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢和國際競爭力，計算了20年來中國GL指數(shù)的變化情況，判斷中國汽車行業(yè)未來的進(jìn)出口走勢。</p><p>　　其次，統(tǒng)計20年來中國商品編碼為8703的整車和商品編碼為8708的汽車零部件的進(jìn)出口狀況，計算中國汽車產(chǎn)業(yè)中整車和零部件出口的比

26、例，分析中國汽車產(chǎn)業(yè)在這兩方面的競爭力狀況。</p><p>　　最后，考察中國二十年來主要的進(jìn)出口國家和地區(qū)及其在汽車產(chǎn)業(yè)方面的進(jìn)出口狀況，分析中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界不同國家、不同地區(qū)的競爭力水平。找出中國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家進(jìn)出口的差別，分析中國汽車產(chǎn)業(yè)自身的優(yōu)勢和劣勢，以及“一帶一路”戰(zhàn)略為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。最終，基于細(xì)致的數(shù)據(jù)比較和分析，為中國汽車產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下提出切實(shí)可

27、行的對策建議。</p><p>　　第二章 相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)</p><p><b>　　2.1 相關(guān)概念</b></p><p>　　2.1.1“一帶一路”戰(zhàn)略</p><p>　　“一帶一路”的構(gòu)想是源于中國古代“絲綢之路”的歷史背景，基于世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化的時代背景，“一帶一路”戰(zhàn)略的提出既能夠擴(kuò)大和加深中國

28、的對外開放，也加強(qiáng)了與亞歐非及世界各國的互利合作，符合世界各國人民的利益，因此受到眾多國家的認(rèn)可和加入?！敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”在2013年9月開始提出，是目前國家最高的國家級頂層戰(zhàn)略，被簡稱為“一帶一路”戰(zhàn)略。</p><p>　　“一帶一路”由南向北、由東向西貫穿亞歐非大陸，連接活躍的東歐經(jīng)濟(jì)圈，經(jīng)過發(fā)展?jié)摿薮蟮闹虚g廣闊腹地，通向發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈。“一帶一路”戰(zhàn)略涉及六十多個國家，戰(zhàn)略的

29、實(shí)施將對世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、世界和平的維護(hù)、政局的穩(wěn)定起到重大作用。從工業(yè)化角度看，“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，表明一個和平崛起的大國的工業(yè)化進(jìn)程正邁向一個新的高度。中國將與“一帶一路”沿線國家通過政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的“互通互聯(lián)”，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)能合作與其他各個方面的更深層次、更廣領(lǐng)域的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，從而促進(jìn)“一帶一路”沿線國家產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)化水平的進(jìn)一步提高，這對世界工業(yè)化水平的推進(jìn)意義巨大。</p&

30、gt;<p>　　2.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)是指生產(chǎn)各種汽車主機(jī)及零配件或進(jìn)行裝配、銷售、維修、售后服務(wù)等一系列與汽車相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動的集合或系統(tǒng)。汽車產(chǎn)業(yè)是一個涉及到從輪胎、鋼鐵、玻璃的生產(chǎn)到發(fā)動機(jī)、底盤、車體的研發(fā)到汽車整體性能、質(zhì)量測試的復(fù)雜的包括汽車的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的綜合產(chǎn)業(yè)。在日常生活中，很多情況下人們把“汽車產(chǎn)業(yè)”與“汽車工業(yè)”等同使用。本文主要是就汽車產(chǎn)業(yè)、汽車

31、零部件、汽車整車進(jìn)行研究，搜尋以往中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，尋找“一帶一路”戰(zhàn)略下適合中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去的對策，以幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)抓住“一帶一路”帶來的機(jī)遇，迎接“一帶一路”即將帶來的挑戰(zhàn)，使得中國汽車能夠在世界汽車產(chǎn)業(yè)市場上占據(jù)一席之地。</p><p>　　2.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)競爭力</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)競爭力是指國際競爭力，通常一個國家某一產(chǎn)業(yè)的競爭力水平可由RCA指數(shù)來分析

32、。文章中通過首先通過計算RCA指數(shù)，來判斷中國汽車行業(yè)的整體水平，之后具體分析中國汽車產(chǎn)業(yè)各方面的優(yōu)勢和缺點(diǎn)，找出中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力所在。同時，分析“一帶一路”沿線國家的特點(diǎn)，找出中國汽車產(chǎn)業(yè)適合發(fā)展的沿線地區(qū)，提出適合于中國汽車產(chǎn)業(yè)與“一帶一路”沿線國家進(jìn)行產(chǎn)業(yè)合作的方式，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢，揚(yáng)長補(bǔ)短，進(jìn)一步提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。</p><p><b>　　2.2 理論基

33、礎(chǔ)</b></p><p>　　2.2.1 絕對優(yōu)勢理論</p><p>　　絕對優(yōu)勢理論又稱為絕對成本理論，是由英國古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)?斯密提出。他認(rèn)為，對于某種產(chǎn)品的生產(chǎn)而言，一個國家在這種產(chǎn)品的生產(chǎn)上所消耗的勞動成本絕對低于另一個國家，這之間的差異稱為絕對成本，勞動成本低的國家在這種產(chǎn)品的生產(chǎn)上就具有絕對優(yōu)勢，同時，每個國家都有適宜其生產(chǎn)的具有絕對優(yōu)勢的產(chǎn)品，這樣每個國家都

34、專業(yè)化生產(chǎn)各自具有絕對優(yōu)勢的產(chǎn)品，然后進(jìn)行交換，這樣交換產(chǎn)品的雙方國家都將獲益。</p><p>　　2.2.2 比較優(yōu)勢理論</p><p>　　比較優(yōu)勢理論又稱為比較成本理論，是由英國古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家大衛(wèi)?李嘉圖在亞當(dāng)?斯密的絕對優(yōu)勢理論上進(jìn)一步提出來的。大衛(wèi)?李嘉圖認(rèn)為決定國際貿(mào)易的因素是兩國生產(chǎn)同一商品的相對勞動成本，一個國家即使在所有產(chǎn)品的生產(chǎn)上都不具有絕對優(yōu)勢，也可以參與國際貿(mào)易，

35、即出口優(yōu)勢較大的產(chǎn)品，進(jìn)口優(yōu)勢較小的產(chǎn)品，或者說，出口劣勢較小的產(chǎn)品，進(jìn)口劣勢較大的產(chǎn)品，這樣的貿(mào)易方式同樣可以使得貿(mào)易的雙方獲益。比較優(yōu)勢常通過顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)RCA來表示，文章將通過計算1995年到2014年的RCA指數(shù)來判斷中國汽車的比較優(yōu)勢。</p><p>　　2.2.3 顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)RCA</p><p>　　1965年，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝拉?巴拉薩提出顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)R

36、CA，用來反映一個國家或地區(qū)某一產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢。RCA的定義是一個國家某一產(chǎn)業(yè)的出口額在這一國家總出口額中所占的份額與世界貿(mào)易中這一產(chǎn)業(yè)在世界貿(mào)易總額中所占的份額之比，這種方法剔除了國家和世界貿(mào)易總量波動的影響，能較好的反映一個國家在某一產(chǎn)業(yè)上的比較優(yōu)勢。當(dāng)RCA大于2.5時，認(rèn)為該產(chǎn)品具有極強(qiáng)的比較優(yōu)勢；當(dāng)RCA小于0.8時，認(rèn)為該產(chǎn)品處于比較劣勢；當(dāng)RCA位于0.8和2.5之間時，表示該產(chǎn)品具有中等比較優(yōu)勢。另外，對于同一產(chǎn)品，A國

37、的RCA大于B國的RCA，則意味著A國在該產(chǎn)品上比B國有更大的比較優(yōu)勢。文章通過計算20年來的RCA指數(shù)，來判斷中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，進(jìn)而為分析中國汽車產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略下面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)及提出相應(yīng)的對策建議做基礎(chǔ)。</p><p>　　2.2.4 產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易及其衡量指數(shù)GL</p><p>　　Balassa(1966)首先開始使用“產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易"一詞，他定義產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為

38、一個國家或地區(qū)既進(jìn)口，又出口同類產(chǎn)品的貿(mào)易行為。產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展一方面導(dǎo)致了生產(chǎn)要素在產(chǎn)業(yè)內(nèi)流動，使貿(mào)易自由化的調(diào)整成本相對較?。煌瑫r，一國產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展水平，尤其是其與發(fā)達(dá)國家間產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易水平，是衡量該國或該地區(qū)的某產(chǎn)業(yè)在國際市場中應(yīng)變能力和在國際分工中地位的重要指標(biāo)。</p><p>　　測度產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易常用格魯貝爾—勞埃德指數(shù)即GL指數(shù)，每一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易程度都可以用GL指數(shù)來測度，即</p>

39、<p>　　GLi=1-|Xi-Mi|/(Xi+Mi)</p><p>　　其中某行業(yè)內(nèi)的i代表第i種產(chǎn)品，GLi代表產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)，Xi和Mi分別代表該產(chǎn)品的出口及進(jìn)口貿(mào)易額。GL 的值在0到1范圍內(nèi)，GL 越大，說明兩國的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比重越大。一般來說，當(dāng)所得值大于0.5時，說明該產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比重大于產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易比重，其貿(mào)易方式以產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為主。</p><p>　　文章通過

40、計算1995年到2014年20年的GL指數(shù)，來判斷20年來中國與世界的汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易方式，并預(yù)估未來中國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易的走勢。</p><p>　　2.2.5 資源稟賦理論</p><p>　　資源稟賦理論又稱為H-O理論，是由俄林和赫克歇爾提出，H-O理論以要素在不同地區(qū)或國家間的分布為客觀基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)不同國家或地區(qū)不同要素稟賦和不同商品的不同生產(chǎn)函數(shù)對貿(mào)易產(chǎn)生的重要作用。該理論認(rèn)為，一個國家

41、或地區(qū)應(yīng)該出口密集使用其充裕要素所生產(chǎn)的產(chǎn)品，進(jìn)口密集使用其稀缺要素所生產(chǎn)的產(chǎn)品。在中國汽車出口上，中國汽車零部件的出口往往遠(yuǎn)超過整車出口比例，在中國汽車產(chǎn)業(yè)的出口中占據(jù)了非常大的比例，而零部件往往是勞動力密集型產(chǎn)品，符中國大量出口汽車零部件，符合資源稟賦理論的內(nèi)容。</p><p>　　2.2.6 產(chǎn)品生命周期理論</p><p>　　產(chǎn)品生命周期理論由美國哈佛大學(xué)教授雷蒙德·

42、弗農(nóng)于1966年提出，產(chǎn)品生命周期簡稱為PLC，是指產(chǎn)品的市場壽命，是一種新產(chǎn)品從進(jìn)入市場到被市場淘汰的過程。弗農(nóng)認(rèn)為，產(chǎn)品像人一樣，要經(jīng)歷形成、成長、成熟、衰退的周期，就產(chǎn)品而言，就是要經(jīng)歷開發(fā)、引進(jìn)、成長、成熟、衰退的階段。在不同的國家里給水水平不同，同一產(chǎn)品各個階段發(fā)生的時間在不同的國家是不同的，這樣的時差發(fā)映出不同國家的技術(shù)差異，進(jìn)一步反映出同一產(chǎn)品在不同國家市場上的競爭地位差異，從而決定了國際貿(mào)易和國際投資的方向。在汽車產(chǎn)業(yè)中

43、，最先擁有技術(shù)比較優(yōu)勢的國家往往是發(fā)達(dá)國家，發(fā)達(dá)國際生產(chǎn)出的產(chǎn)品通過出口進(jìn)入發(fā)展中國家，貿(mào)易流向是從發(fā)達(dá)國家流向發(fā)展中國家，等該產(chǎn)品在發(fā)達(dá)國家進(jìn)入成熟期，往往廠商會在發(fā)展中國家建廠生產(chǎn)，貿(mào)易流向由發(fā)展中國家流向發(fā)達(dá)國家，國際投資由發(fā)達(dá)國家流向發(fā)展中國際，到產(chǎn)品在發(fā)達(dá)國家進(jìn)入衰退期時，產(chǎn)品全部由發(fā)展中國家生產(chǎn)，出口向發(fā)達(dá)國家，貿(mào)易流向由發(fā)展中國家流向發(fā)達(dá)國家。</p><p>　　2.2.7 技術(shù)差異理論</

44、p><p>　　技術(shù)差異理論，又稱為技術(shù)差異模型，是由美國學(xué)者M(jìn).V.波斯納于1961年提出，是把技術(shù)看作為獨(dú)立于勞動和資本的第三種生產(chǎn)要素，探討技術(shù)差異或技術(shù)變動對國際貿(mào)易影響的理論。技術(shù)變動包含時間要素，因此也被看做是H-O理論的動態(tài)擴(kuò)展。該理論認(rèn)為，技術(shù)實(shí)際上是一種生產(chǎn)要素，各個國家的技術(shù)水平往往不一樣，那么技術(shù)水平高的國家就具有了技術(shù)上的比較優(yōu)勢，可以出口技術(shù)密集型產(chǎn)品。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，技術(shù)水平尤為重要，具

45、有較高水平的技術(shù)往往相應(yīng)地在國際市場上處于領(lǐng)先地位。而技術(shù)水平高的國家往往成為汽車產(chǎn)業(yè)的出口國，技術(shù)水平低的國家便成為了汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口國，這與技術(shù)差異理論相符合。</p><p>　　第三章 中國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力分析</p><p>　　3.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)RCA指數(shù)分析</p><p>　　一直以來，RCA指數(shù)都被作為衡量一個國家某個產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢的重要衡量指標(biāo)

46、，以下是中國20年來的RCA指數(shù)。</p><p>　　表3.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)RCA指數(shù)</p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來源：comtrade.un.org，HS編碼，商品編碼87</p><p>　　從表格數(shù)據(jù)可知，總體來看中國汽車產(chǎn)業(yè)RCA指數(shù)除了1996年達(dá)到0.12以外

47、都處于0.1以下，根據(jù)國際上對RCA指數(shù)的規(guī)定，小于0.8認(rèn)為該國家該產(chǎn)品處于比較劣勢地位，所以中國的汽車產(chǎn)業(yè)雖然進(jìn)出口總額比較大，但實(shí)際上一直以來都處于比較劣勢地位。縱向比較，從1995年到2014年的20年，中國汽車產(chǎn)業(yè)RCA指數(shù)變化幅度不大，一直處于0.07到0.1之間，并且呈現(xiàn)出小幅的下降趨勢，這說明20年來中國汽車產(chǎn)業(yè)比較劣勢的情況一直沒有改善，甚至有所惡化。</p><p>　　3.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)

48、出口總體現(xiàn)狀分析</p><p>　　近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口都發(fā)生著巨大的變化。一方面，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的生活水平和消費(fèi)水平不斷提高，中國公眾對國外品牌的汽車的認(rèn)可程度越來越高，在汽車性能、價格、品牌知名度、安全度、舒適度、性價比等多方面做出比較后，有為數(shù)較多的中國汽車消費(fèi)者選擇購買外國的汽車，相應(yīng)的外國品牌的汽車零配件的進(jìn)口量也不斷上升；另一方面，隨著中國汽車自主品牌的創(chuàng)新研發(fā)技術(shù)越來越先進(jìn)，加

49、上國家政策的大力支持，也有不少國外個人汽車消費(fèi)者特別是經(jīng)濟(jì)水平不夠發(fā)達(dá)的地區(qū)的消費(fèi)者或廠商，基于中國汽車的價格優(yōu)勢，選擇購買中國品牌的汽車或汽車零配件。本部分主要是搜集了聯(lián)合國商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫1995年至2014年共20年間商品編碼為87的中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，計算GL指數(shù)，分析中國汽車整體20年來的進(jìn)出口狀況和發(fā)展趨勢。</p><p>　　圖3.1 1995年到2014年中國汽車行業(yè)進(jìn)出口走勢圖</

50、p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來源：comtrade.un.org, HS編碼，商品編碼87</p><p>　　表3.2 1995年到2014年中國汽車行業(yè)進(jìn)出口額及GL指數(shù)</p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p&

51、gt;　　數(shù)據(jù)來源：comtrade.un.org, HS編碼，商品編碼87</p><p>　　從1995年到2014年20年的中國汽車行業(yè)進(jìn)出口數(shù)據(jù)來看，中國20年來汽車行業(yè)進(jìn)出口整體保持了上升趨勢，尤其是，2000年以后的增長速度明顯加快，增長量明顯增大。2009年，次貸危機(jī)爆發(fā)，各國的經(jīng)濟(jì)都受到不同程度的打擊，而中國的汽車進(jìn)口量不降反增，這讓世界各國更加意識到中國消費(fèi)者的購買力。2009年后，中國汽車進(jìn)口

52、額均高于出口額，一改2009年前出口額大于進(jìn)口額的狀況。1995年至2014年20年間中國汽車行業(yè)的GL指數(shù)均在0.7到0.9左右，大于0.5，說明中國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比重大于產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易，以產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為主。按照這樣的發(fā)展趨勢，未來中國汽車行業(yè)的進(jìn)口額和出口額將不斷增加。</p><p>　　3.3 中國私人汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口現(xiàn)狀分析</p><p>　　改革開放以來，中國的經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，

53、中國消費(fèi)者對私人汽車的需求量不斷提高，消費(fèi)水平由中低檔汽車向中高檔汽車轉(zhuǎn)變，從過去馬路上幾乎沒有汽車的現(xiàn)象轉(zhuǎn)變?yōu)轳R路上車流不斷的擁堵場景。與此同時，中國自主品牌的汽車也在不斷創(chuàng)新進(jìn)步，但盡管如此，中國自主品牌汽車雖然具有價格優(yōu)勢，但始終因為品質(zhì)、安全度、性價比等因素，始終沒能得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。所以，隨著中國消費(fèi)者購買力的提高，中國私人汽車進(jìn)口量大幅提高，但私人汽車出口量的上升幅度并沒有大幅提高。本部分搜集了中國1995年到2014年

54、20年間聯(lián)合國商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫商品編碼為8703的私人汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，分析中國私人汽車的進(jìn)出口狀況和發(fā)展趨勢。</p><p>　　圖3.2 1995年到2014年中國私人汽車進(jìn)出口走勢圖</p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來源：comtrade.un.org, HS編碼，商品編碼8703<

55、/p><p>　　表3.3 1995年到2014年中國私人汽車進(jìn)口額</p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來源：comtrade.un.org，HS編碼，商品編碼8703</p><p>　　從1995年到2014年20年間中國私人汽車進(jìn)出口的數(shù)據(jù)來看，中國私人汽車出口量呈現(xiàn)出緩慢的增

56、長趨勢，而中國私人汽車進(jìn)口額增長迅速。經(jīng)歷20年的時間，中國私人汽車出口額尚未突破50億美元，而中國私人汽車進(jìn)口額早在2005年就接近50億，經(jīng)過兩年的時間便突破百億美元大關(guān)，到2014年已接近600億美元。這樣的數(shù)字反映出中國消費(fèi)者的消費(fèi)水平快速提高的同時，中國自主品牌汽車的競爭力仍然處于較低水平，面對巨大的國際汽車市場卻很難分得一杯羹。在未來的汽車行業(yè)發(fā)展中，中國汽車只有改變現(xiàn)有的生產(chǎn)水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)出值得消費(fèi)者信賴的、性價

57、比高的汽車，才能在激烈的市場競爭中獲得一席之位。同時，隨著中國消費(fèi)者對高品質(zhì)生活的追求，加之購買力的提高，中國私人汽車的進(jìn)口額將會繼續(xù)增長。</p><p>　　3.4 中國汽車零部件進(jìn)出口現(xiàn)狀分析</p><p>　　隨著中國消費(fèi)者對國外私人汽車的需求量不斷增加，與之對應(yīng)的汽車零部件的進(jìn)口量也不斷增加；另一方面，中國低附加值、低技術(shù)含量的汽車零部件如輪胎、車輪、制動摩擦片等大量出口。本部

58、分搜集了中國1995年到2014年20年間聯(lián)合國商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫商品編碼為8708的汽車零部件的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，分析中國汽車零部件的進(jìn)出口狀況和發(fā)展趨勢。</p><p>　　圖3.3 1995年到2014年中國汽車零部件進(jìn)出口走勢圖</p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來源：comtrade.un.org，H

59、S編碼，商品編碼8708</p><p>　　表3.4 1995年到2014年中國汽車零部件進(jìn)出口額</p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來源：comtrade.un.org，HS編碼，商品編碼8708</p><p>　　從1995年到2014年20年間中國汽車零部件進(jìn)出口的數(shù)據(jù)

60、來看，中國汽車零部件進(jìn)出口額都呈現(xiàn)出持續(xù)上升態(tài)勢，并且進(jìn)出口額總體差別不大，個別年份進(jìn)口額或出口額略高。由此看來，未來中國汽車零部件的進(jìn)出口量還會繼續(xù)增長。</p><p>　　第四章 我國中國汽車產(chǎn)業(yè)存在的主要問題</p><p>　　要想真正使得中國的汽車產(chǎn)業(yè)獲得發(fā)展，就必須正視中國汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題，在正確認(rèn)知的基礎(chǔ)上發(fā)揮自身的長處，彌補(bǔ)不足，才能使中國的汽車產(chǎn)業(yè)真正走入消費(fèi)者的眼中

61、，真正在國際市場上獲得一席之地。</p><p>　　4.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)與創(chuàng)新水平低</p><p>　　中國汽車產(chǎn)業(yè)目前最大的問題就是自主研發(fā)與創(chuàng)新水平較低，在改革開放后“以市場換技術(shù)”政策的影響下，中國自主汽車品牌的發(fā)展受到了制約，中國巨大的市場被外國汽車品牌搶占，合資汽車企業(yè)的中方往往依靠合資比例坐享收益，在這個過程中，中國汽車的自主研發(fā)的動力越發(fā)不足，模仿成為中國汽車的主

62、要研發(fā)方式，這也是中國汽車品牌遲遲得不到消費(fèi)者認(rèn)可的原因之一。</p><p>　　表4.1 2013年中國國內(nèi)市場汽車銷售量市場份額</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：LMC Automotive</p><p>　　圖4.1 2013年中國國內(nèi)市場汽車銷售量前十名市場份額 </p><p><b>　　單位：%</b>

63、;</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：LMC Automotive</p><p>　　從2013年中國國內(nèi)市場汽車銷售量來看，市場份額占據(jù)前十名的汽車品牌僅有比亞迪是中國自主品牌，所占市場份額為3%，市場份額前二十名中有比亞迪、奇瑞、長安、長城、東風(fēng)、哈弗共五個品牌是中國自主品牌，五個自主品牌市場份額總額為13.6%，不及大眾一個品牌的市場份額，這樣的數(shù)據(jù)說明，中國自主品牌的汽車在中國消費(fèi)者

64、心中的認(rèn)可度依然不高。</p><p>　　4.2 整車出口遠(yuǎn)小于零部件出口</p><p>　　近年來，中國汽車行業(yè)的出口量不斷增大，出口額持續(xù)增長，但是，一直以來，在貿(mào)易方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)的問題在于，整車出口遠(yuǎn)小于零部件出口。</p><p>　　表4.2 中國汽車零部件出口情況</p><p><b>　　單位：億美元<

65、;/b></p><p>　　數(shù)據(jù)來源：comtrade.un.org, HS編碼，商品編碼8708</p><p>　　表4.3 中國私人汽車出口情況</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：comtrade.un.org, HS編碼，商品編碼8703</p><p>　　20年來，中國私人汽車出口情況和中國汽車零部件出口情況差別顯著，聯(lián)合國

66、商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，商品編碼為8703的私人汽車出口額占中國汽車產(chǎn)業(yè)總出口額的比例雖然有小幅上升的趨勢，但一直處于9%以下；與之對比明顯的是，商品編碼為8708的汽車零部件產(chǎn)品的出口額占中國汽車產(chǎn)業(yè)總出口額的比例一直呈現(xiàn)出穩(wěn)定的上升趨勢，更是在2014年達(dá)到44.3%的高比例。以上數(shù)據(jù)說明，在汽車貿(mào)易方面，雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)總體出口額由1995年的16.86億美元上升為2014年的641.96億美元，出口額增長了37倍，但實(shí)際上貿(mào)易額

67、的增長主要是由零部件的出口額的增加而拉動的，整車出口量遠(yuǎn)小于零部件出口量，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想在國際市場贏得口碑，還有很長的路要走。</p><p>　　中國汽車產(chǎn)業(yè)之所以呈現(xiàn)出整車出口遠(yuǎn)小于零部件出口的現(xiàn)狀，根本在于中國汽車產(chǎn)業(yè)不夠強(qiáng)大，在國際競爭中處于劣勢地位，消費(fèi)者對于中國汽車的認(rèn)可度也不高。要想改變這種現(xiàn)狀，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須抓住“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的機(jī)遇，提高產(chǎn)品質(zhì)量，迎合消費(fèi)者偏好，提高品牌塑造能力，增加整

68、車出口量。</p><p>　　第五章 “一帶一路”戰(zhàn)略下中國汽車產(chǎn)業(yè)SWOT分析</p><p>　　“一帶一路”戰(zhàn)略的提出對當(dāng)下中國經(jīng)濟(jì)合作具有重大意義，它是國際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中的新方式，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下“一帶一路”經(jīng)濟(jì)合作有著必要性，也是我國當(dāng)前應(yīng)對國際壓力的必經(jīng)之路[9]。沈梓鑫和賈根良認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略的核心是我國經(jīng)濟(jì)全球化的重心轉(zhuǎn)向南方國家，國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后，全球出口的終

69、端市場明顯地加快了由北方國家向南方國家的轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)格局的這種重大變化為“一帶一路”戰(zhàn)略的成功提供了新機(jī)遇[10]。本章節(jié)主要是分析中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和劣勢，闡述“一帶一路”戰(zhàn)略為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。</p><p>　　5.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢</p><p>　　雖然中國汽車行業(yè)目前在世界市場上的競爭力不強(qiáng)，但是中國汽車行業(yè)依然具有一定的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢可以支持中國汽車行業(yè)

70、更好的發(fā)展。</p><p>　?。?）勞動力價格優(yōu)勢</p><p>　　中國在世界市場上出口的產(chǎn)品多以勞動密集型產(chǎn)品為主，中國勞動力廉價是中國商品得以大量出口的原因之一。一直以來，中國都以勞動力廉價著稱，中國人口眾多，同樣的價格往往比國外能夠購買更多的勞動力。近年來，不斷有聲稱中國勞動力不再廉價的聲音出現(xiàn)，事實(shí)上，雖然有些國家如印度因為人口的增加而導(dǎo)致工資的下降，但是短期內(nèi)并不能改變中

71、國勞動力價格相對較低的事實(shí)，而且中國勞動力在同樣的工資水平下往往可以提供更多更高質(zhì)量的勞動。</p><p><b>　?。?）國家政策支持</b></p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將極大程度上帶動一個國家GDP的增長，基于汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的帶動作用，政府一直以來都對國家汽車產(chǎn)業(yè)特別是自主品牌汽車和新能源汽車的發(fā)展提供有力的政策支持。如今年2月24日，李克強(qiáng)總理宣

72、布一系列諸如增加投資和補(bǔ)貼加快充電基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)、完善財政補(bǔ)貼等進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施。</p><p>　?。?）價格較低，性價比較高</p><p>　　中國汽車產(chǎn)業(yè)基于較為廉價的勞動力優(yōu)勢和不夠高的品牌認(rèn)知度，所以各個自主品牌的汽車定價較低，而且品質(zhì)也在不斷提高。由于中國汽車具有較高的性價比，也會受到購買力不夠高的國內(nèi)消費(fèi)者和發(fā)展中國家消費(fèi)者的青睞。</p>&l

73、t;p><b>　?。?）巨大市場潛力</b></p><p>　　目前，中國消費(fèi)者對汽車的購買力大幅提高，但是中國消費(fèi)者對中國的自主品牌的認(rèn)可度低。這意味著一旦中國自主汽車能夠通過提高性價比、加大品牌塑造等方式提高中國汽車在消費(fèi)者心中的認(rèn)可度，那中國的汽車行業(yè)將得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而中國汽車產(chǎn)業(yè)在滿足中國消費(fèi)者需求的同時，還面對著巨大的國際市場。總而言之，中國汽車行業(yè)擁有巨大的市場潛

74、力。</p><p>　　5.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)的劣勢</p><p>　　中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界市場甚至中國市場上都難以占據(jù)一席之地，歸根結(jié)底是因為其本身的劣勢。</p><p><b>　　（1）起步較晚</b></p><p>　　1886年，世界上第一輛由汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的四輪汽車誕生；1908年，美國亨利?福特開始出售

75、著名的“T”型車；1913年，福特汽車公司推出流水裝配線的大量作業(yè)方式，極大程度降低了汽車成本，汽車成為大眾化的產(chǎn)品。而此時中國還沒有一輛自己生產(chǎn)的汽車，直到1953年，毛澤東簽發(fā)《中共中央關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》，建設(shè)汽車制造廠作為我國首批重點(diǎn)工程被列入第一個五年計劃。1956年7月13日，在長春第一汽車制造廠嶄新的總裝線上，中國第一輛汽車“解放”牌汽車試制成功，自此以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始了漫長曲折的發(fā)展之路。在外國汽車產(chǎn)業(yè)

76、蒸蒸日上的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的競爭壓力，加之國外汽車品牌進(jìn)駐中國，中國汽車想要在中國市場上占據(jù)一席之地已經(jīng)非常困難，更別說在世界市場上分得一杯羹了。</p><p>　?。?）自主創(chuàng)新能力不足</p><p>　　改革開放以來，國家針對汽車產(chǎn)業(yè)出臺“以市場換技術(shù)”的政策，引進(jìn)外資，目的是希望通過與國外較為成熟的汽車品牌進(jìn)行合作，來帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。但是，事實(shí)上，合資企

77、業(yè)的中方，大部分并沒有在這樣的背景下獲得技術(shù)進(jìn)步和自主研發(fā)能力的提高，而僅僅是依靠合資比例限制坐享合資收益。中國汽車企業(yè)往往缺乏創(chuàng)新，只能拼裝、模仿別人的構(gòu)思、設(shè)計，這已經(jīng)成為制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前國內(nèi)的自主研發(fā)品牌很少，只有奇瑞、比亞迪、長安、中華、長城、夏利、東南等為數(shù)不多的自主品牌，且其開發(fā)能力有限，無法與外資品牌競爭。</p><p>　?。?）品牌塑造能力不足</p><p

78、>　　我國自主研發(fā)的汽車品牌得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，消費(fèi)者往往對國外品牌了解很多，卻對很多自有品牌聞所未聞。2009年時，奇瑞汽車董事長尹同躍在新車發(fā)布會上表示，目前國產(chǎn)汽車在產(chǎn)品、技術(shù)上與國外廠商的同質(zhì)化程度越來越高，但在品牌上差距還較大，同樣的品質(zhì)，國產(chǎn)車為什么會“把肉賣出蘿卜價”？</p><p>　　5.3 “一帶一路”戰(zhàn)略下中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇</p><p>　　“一帶一路

79、”戰(zhàn)略提出后，得到了許多國家的支持和認(rèn)可。據(jù)不完全統(tǒng)計，“一帶一路”將涉及六十多個國家，“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，連接了眾多發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家，其中發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?，這也順應(yīng)了中國希望其他國家能夠乘坐中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速列車的設(shè)想。在這樣的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)將會面臨發(fā)展的良好機(jī)遇，一旦抓住這個機(jī)遇，中國汽車產(chǎn)業(yè)將會快速發(fā)展。</p><p>　　表5.1 占中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)口額前五位的國家進(jìn)口情況&

80、lt;/p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來源：comtrade.un.org，HS編碼，商品編碼87</p><p>　　表5.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)出口額占前五位的國家或地區(qū)的出口額</p><p><b>　　單位：美元</b></p><p&g

81、t;　　數(shù)據(jù)來源：comtrade.un.org, HS編碼，商品編碼87</p><p>　　注：選取了出口額大于一億美元的國家或地區(qū)，故1995年至顯示了三個國家或地區(qū)。</p><p>　　從1995年以來的進(jìn)口數(shù)據(jù)看，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)口額最多的前五個國家一直都是發(fā)達(dá)國家，而且進(jìn)口額占中國全部進(jìn)口額的70%以上。與之相比的是1995年以來中國汽車產(chǎn)業(yè)出口量，中國汽車產(chǎn)業(yè)出口額最多的前五

82、個國家不僅有發(fā)達(dá)國家，而且有接近一半發(fā)展中國家，面向前五位國家的出口總額基本都占中國汽車行業(yè)出口額的40%左右，近年來，這個比例有下降的趨勢，從2000年的60.35%下降到2014年的34.37%。</p><p>　　這樣的數(shù)據(jù)說明，中國汽車行業(yè)的進(jìn)口主要來自于發(fā)達(dá)國家，但出口只是部分面向發(fā)達(dá)國家。原因在于：在中國，發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的口碑和消費(fèi)者認(rèn)可度相對中國的汽車產(chǎn)品更好，但是對于一些發(fā)展中國家而言，

83、經(jīng)濟(jì)水平不高的情況下，購買發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)品較為困難，但是中國的產(chǎn)品性價比相對較高，雖然品質(zhì)上可能還比不上發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品，但是在價格上更具有優(yōu)勢，更能讓發(fā)展中國家的消費(fèi)者接受。</p><p>　　表5.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)出口額超過一億美元的國家或地區(qū)情況</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：comtrade.un.org, HS編碼，商品編碼87</p><p>　　聯(lián)合

84、國商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)業(yè)出口額超過一億美元的國家或地區(qū)在1995年僅有3個，但到2005年已經(jīng)達(dá)到34個，等到了2014年達(dá)到了80個，而中國汽車產(chǎn)業(yè)向出口額超過一億美元的國家或地區(qū)的出口總額也從1995年的48.04%上升至2014年的94.96%，這個過程中國用了20年的時間，還是較為迅速的。在這20年的發(fā)展過程中值得注意的是，發(fā)展中國家或地區(qū)進(jìn)口中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品總額超過一億美元的國家或從1995年的1個，到2005年

85、的24個，數(shù)量大大超過了發(fā)達(dá)國家的個數(shù)，到了2014年，發(fā)展中國家和地區(qū)的數(shù)量為65個，數(shù)量是發(fā)達(dá)國家的四倍以上。同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)出口額超過一億美元的發(fā)展中國家或地區(qū)的進(jìn)口額占中國總出口額的比例也從1995年的6.48%上升為2014年的59.30%。這說明，發(fā)展中國家或地區(qū)在中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口中，已經(jīng)從20年前的次要力量轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)今的主要力量。換言之，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很大程度上依靠著發(fā)展中國家或地區(qū)的推動。</p>&

86、lt;p>　　表5.4 “一帶一路”沿線包含國家情況</p><p>　　資料來源：根據(jù)相關(guān)資料由筆者整理</p><p>　　從表5.4可以看出，“一帶一路”戰(zhàn)略涉及亞歐非三個大洲的國家，在這些國家中的絕大多數(shù)是發(fā)展中國家，結(jié)合上述分析，“一帶一路”戰(zhàn)略將會使得中國與這些國家的貿(mào)易量加大，這會給中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的契機(jī)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)如果能把握好“一帶一路”帶來的機(jī)遇，結(jié)合

87、自身所具有的性價比較高的優(yōu)勢，滿足發(fā)展中國家消費(fèi)者在消費(fèi)水平不高的情況下的消費(fèi)需求，將極大的促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　表5.5 2014年東南亞國家進(jìn)口中國和世界汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品對比</p><p><b>　　單位：百萬美元</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來源：comtrade.un.org，HS編碼，商品編碼87、870

88、3、8708</p><p>　　表5.5選取了東南亞國家2014年面向中國和世界的汽車行業(yè)、整車、汽車零部件的進(jìn)口額情況進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)中國汽車在東南亞國家中的總進(jìn)口量中占比基本上處于10%到20%之間，甚至于在越南的進(jìn)口量中超過50%，從世界角度來看，中國的汽車產(chǎn)品在東南亞國家中占有比較大的份額。但是，中國整車出口基本占東南亞國家的幾百分之一，說明中國的整車在國際上競爭力較小，甚至處于比較劣勢地位。同時，東南亞

89、國家的整車進(jìn)口量均在幾億到幾十億之間，說明東南亞國家的市場潛力還是比較大的，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該積極抓住“一帶一路”帶來的機(jī)遇。中國的汽車零部件在東南亞國家的總進(jìn)口額中占比在10%到30%之間，其中，文萊的汽車零部件的進(jìn)口96%都來自中國，說明中國的汽車零部件在東南亞國家中的競爭力較強(qiáng)。另外，每個國家進(jìn)口中國的整車和零部件的比例各不相同，所以中國的汽車行業(yè)在實(shí)行走出去戰(zhàn)略時應(yīng)注意差異化政策，在各個國家和地區(qū)之間選擇合適的走出去戰(zhàn)略。最重要的

90、是，要將提高中國汽車行業(yè)整車競爭力放到重要位置，促進(jìn)中國整車的出口，提高整車在國際市場上的市場份額。</p><p>　　5.4 “一帶一路”戰(zhàn)略下中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)</p><p>　　“一帶一路”戰(zhàn)略為中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去帶來機(jī)遇的同時，也帶來了一定的挑戰(zhàn)。王承安認(rèn)為，中亞地區(qū)緊鄰“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)，在戰(zhàn)略推進(jìn)中具有舉足輕重的地位，這一地區(qū)周邊安全形勢復(fù)雜，大國力量交織，面臨著

91、傳統(tǒng)安全和非傳統(tǒng)安全的多重威脅[11]。本部分主要是分析“一帶一路”戰(zhàn)略下中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。</p><p><b>　　（1）政治風(fēng)險</b></p><p>　　“一帶一路”涉及的國家很多都是政局不穩(wěn)定的發(fā)展中國家，或處于政治轉(zhuǎn)型期，或獨(dú)立不久，甚至內(nèi)戰(zhàn)不斷，處理好政局不穩(wěn)定給“一帶一路”建設(shè)帶來的風(fēng)險，是一項重要的挑戰(zhàn)，倘若無法處理好中國與這些國家的關(guān)系，

92、不僅無法擴(kuò)大貿(mào)易，還有可能在一些國家政治勢力惡意歪曲的影響下使得中國陷入“中國擴(kuò)張論”的輿論中，更別說是促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展了。同時，由于“一帶一路”是一項投資數(shù)量大、投資周期長、投資收益慢的工程，如果不能很好的處理這個過程中的政治風(fēng)險，將影響整個“一帶一路”建設(shè)的進(jìn)展。在國家層面，也要注意避免“中國中心論”和“地緣政治論”的影響，處理好經(jīng)濟(jì)價值與非經(jīng)濟(jì)價值的平衡，以及處理好周邊國家因素與美國因素[12]。</p>&l

93、t;p><b>　?。?）市場風(fēng)險</b></p><p>　　不同的國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和市場完善程度不一樣，有的國家法律健全，市場環(huán)境良好，投資環(huán)境安全，企業(yè)投資方便；而有的國家則剛剛起步，市場較為封閉，進(jìn)入難度較大，企業(yè)評估的準(zhǔn)確性也較低，貿(mào)易規(guī)模受到限制。在這樣的背景下，中國的汽車產(chǎn)業(yè)面臨著出口受到限制的可能性，也在投資不同的國家時面臨著不同的市場風(fēng)險。</p>&l

94、t;p><b>　?。?）宗教風(fēng)險</b></p><p>　　“一帶一路”戰(zhàn)略涉及的國家眾多，這些國家的宗教信仰有所不同，基督教、佛教、伊斯蘭教等多元宗教信仰并存，各民族之間的歷史宗教紛爭復(fù)雜，增加了中國與其的合作的困難，也給中國汽車廠商的投資出口帶來了風(fēng)險。</p><p><b>　　（4）研發(fā)挑戰(zhàn)</b></p>&l

95、t;p>　　中國目前的汽車研發(fā)主要是針對中國消費(fèi)者的特點(diǎn)愛好進(jìn)行的，雖然“一帶一路”戰(zhàn)略涉及的很多國家都是亞洲國家，但是即使是同一大洲的不同國家，消費(fèi)者對汽車的偏好也有所不同，何況此時還涉及歐洲非洲的國家。所以，對于中國汽車企業(yè)來說，研究與開發(fā)出適應(yīng)不同國家消費(fèi)者偏好的汽車產(chǎn)品也同樣是一項不小的挑戰(zhàn)。</p><p>　　第六章 中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去對策建議</p><p>　　在“一

96、帶一路”戰(zhàn)略背景下，中國產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展，必須抓住機(jī)遇。鄭志來認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，包括國家區(qū)域戰(zhàn)略融合、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制融合、區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈融合、區(qū)域通道經(jīng)濟(jì)雙向融合、區(qū)域經(jīng)濟(jì)平臺融合等[13]。董紅、林慧慧認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略下，為更好防范貿(mào)易摩擦，推動我國企業(yè)走向國際化，對外貿(mào)易企業(yè)必須加強(qiáng)國外技術(shù)資源整合，提升產(chǎn)品科技競爭力，加大對外直接投資，享受生產(chǎn)國國民待遇，充分利用外資，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步[14]。樊增強(qiáng)認(rèn)為，要提高中國企

97、業(yè)對外直接投資質(zhì)量，必須強(qiáng)化跨國經(jīng)營融資服務(wù)，加快多雙邊投資協(xié)定談判，完善海外投資風(fēng)險評估，強(qiáng)化國際知識產(chǎn)權(quán)合作，為中國企業(yè)“走出去”提供更好的保障[15]。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是推動一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，中國的汽車產(chǎn)業(yè)目前還處于上升、期，怎樣加快中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高中國汽車在消費(fèi)者心中的地位，關(guān)系到國家的長遠(yuǎn)發(fā)展，必須從大局出發(fā)，做出正確的抉擇。本章節(jié)主要是針對中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去提出具體的對策建議。</p><

98、p>　　6.1 加大研發(fā)力度，培育核心競爭力</p><p>　　中國汽車產(chǎn)業(yè)一直以來的研發(fā)模式都是模仿，核心技術(shù)往往依靠進(jìn)口，中國汽車要想成為世界一流就必須擁有自己的核心競爭力，從長遠(yuǎn)看，中國目前依靠的勞動力價格優(yōu)勢在中國老齡化和少子化問題嚴(yán)重的情況下遲早會消失，此時只有核心競爭力才能才能成為中國自主品牌的立足之本，才能使之在國際競爭中保持領(lǐng)先地位。中國的汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)把加大研發(fā)力度和培育核心競爭力放在企業(yè)

99、長期發(fā)展的首位，只有將這個問題重視起來，才能使中國的汽車產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)入世界一流。</p><p>　　表6.1 世界汽車2013年研發(fā)投入與2014年前三季度銷售量關(guān)系表</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：2014年歐盟委員會公開的《歐盟產(chǎn)業(yè)研發(fā)排行榜》</p><p>　　從表6.1數(shù)據(jù)來看，研發(fā)投入雖然與銷售量不是絕對的成正比，但是，研發(fā)投入高的汽車品牌銷售量也往往

100、比較高，這意味著二者存在一定的正相關(guān)關(guān)系。中國汽車品牌提高銷售量的最根本辦法，就是加大研發(fā)力度，以形成自己的核心競爭力。歐盟于2015年2月28號發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2013年世界2500家研究開發(fā)投資企業(yè)包含的148家汽車企業(yè)中，中國車企22家，研發(fā)投入總額21億歐元，韓國車企6家，研發(fā)投入22億。中國22家企業(yè)的研發(fā)投入不及韓國6家企業(yè)的研發(fā)投入，雖然中國企業(yè)的研發(fā)投入已經(jīng)在大幅增長，但是還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，研發(fā)投入往往在短期內(nèi)不會有顯著的回

101、報，但是，投入時間越長，它的好處顯現(xiàn)的越明顯，中國車企要在世界市場上站穩(wěn)腳跟，必須足夠重視研發(fā)。</p><p>　　6.2 提高產(chǎn)品質(zhì)量，注重服務(wù)</p><p>　　性價比的高低往往成為消費(fèi)者購買產(chǎn)品時所考慮的重要因素，在保證價格合理的情況下盡量提高質(zhì)量，才能為自主品牌贏得口碑，倘若一味追求價格優(yōu)勢而忽視質(zhì)量，那么這樣的品牌遲早在國際競爭中被淘汰。同時，要注重服務(wù)，在產(chǎn)品質(zhì)量、性能等多

102、方面相差不多時，服務(wù)往往在消費(fèi)者消費(fèi)時起著重要作用，中國汽車應(yīng)注重服務(wù)，尤其是售后服務(wù)，獲得消費(fèi)者認(rèn)可。2015年，J.D.Power對汽車品牌的售后服務(wù)滿意度(CSI)、售時滿意度（SSI）的評選中，東風(fēng)雪鐵龍分別榮居主流品牌第一、第二的名次，而雪鐵龍的銷售量多年來一直排在中國市場乘用車品牌的前二十名，這與其售時、售后服務(wù)的周到毫無疑問是相關(guān)的。雪鐵龍的品牌創(chuàng)始人安德烈有一句經(jīng)典名言流傳至今：“汽車廠商賣的不僅僅是汽車，還有無微不至的

103、服務(wù)。”現(xiàn)在，雪鐵龍在傳承著安德烈的理念的同時，更是提出了要為客戶提供“家一樣的關(guān)懷”服務(wù)理念。提高服務(wù)質(zhì)量是贏得客戶信賴的重要因素。</p><p>　　6.3 提高營銷能力和品牌塑造能力</p><p>　　多年以前，汽車是不需要做營銷的，往往車還沒有到店，就已經(jīng)被購買光了。但是，在信息化和消費(fèi)者選擇多樣化的今天，汽車生產(chǎn)出來還不行，必須廣而告之，才能吸引消費(fèi)者來店里看車?，F(xiàn)在，汽車的

104、營銷方式也越來越多樣化，如汽車路演、團(tuán)購、植入式營銷、事件營銷等等。選擇一個合適的營銷方式往往對汽車的銷售起到事半功倍的效果。</p><p>　　中國自主品牌汽車在近年來的發(fā)展越來越快，有的汽車品牌的質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到比較高的程度，但是其價格卻保持在很低的水平，這對于企業(yè)來說往往意味著利潤率比較低，也會降低企業(yè)的研發(fā)動力。出現(xiàn)這種狀況的原因之一就是中國汽車企業(yè)往往營銷能力和品牌塑造能力不高，使得消費(fèi)者對中國汽車無法形

105、成一種比較高的定位，所以中國汽車企業(yè)應(yīng)認(rèn)真研究消費(fèi)者心理，提高自身營銷能力和品牌塑造能力。</p><p>　　6.4 抓住“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，增加整車出口量</p><p>　　“一帶一路”涉及的國家多是發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，單個消費(fèi)者的購買力有限，歐美等發(fā)達(dá)國家品牌的汽車往往價格高昂，而“一帶一路”沿線國家如東南亞、南亞、中亞、西亞、中東歐的大部分國家經(jīng)濟(jì)水平整體情況還比較低

106、，消費(fèi)者購買力水平也較低，通常情況下支付不起發(fā)達(dá)國家的汽車品牌，這為中國性價比高的汽車出口向這些國家提供了機(jī)會。從另外一個角度看，這些國家汽車進(jìn)口額總量往往還是比較高的，這意味著“一帶一路”沿線國家的市場潛力是巨大的。中國汽車基于目前勞動力價格等優(yōu)勢因而性價比較高，這使得中國汽車出口向“一帶一路”沿線國家成為可能，中國汽車應(yīng)迎合這些發(fā)展中國家消費(fèi)者偏好，在政策支持的基礎(chǔ)上加大出口力度，增加整車出口量。另外一個角度看，中國汽車出口一直以來

107、都是零部件出口占相當(dāng)大的比例，而整車出口額一直處于9%以下，所以，中國的汽車廠商應(yīng)該抓住“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的機(jī)遇，主動研發(fā)適合相應(yīng)市場的汽車，在“一帶一路”的機(jī)遇下切實(shí)提高自身的競爭力。</p><p>　　6.5 在不同的國家和地區(qū)整車和零部件“走出去”有所側(cè)重</p><p>　　雖然中國的零部件出口一直在中國汽車產(chǎn)業(yè)的出口中占據(jù)相當(dāng)大的份額，但是對于“一帶一路”所涉及的國家來說，并

108、不是所有的國家都適合大力推行整車出口或者零部件出口，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身狀況和不同地區(qū)或國家的當(dāng)?shù)厥袌鰻顩r、國內(nèi)政治制度、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度、政治風(fēng)險、以往的進(jìn)出口狀況、宗教影響等來選擇面向某個國家著重發(fā)展哪個方面的合作，如果所有的國家和地區(qū)都使用同樣的合作方式，往往不能更好更快的發(fā)揮出中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，也不能與當(dāng)?shù)氐那闆r很好的結(jié)合，來拉動中國汽車產(chǎn)業(yè)的水平。要繼續(xù)鞏固和擴(kuò)大零部件市場的同時，積極開拓“一帶一路”沿線國家的整車市場