汽車運用技術畢業(yè)論文---汽車車燈的設計

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題 目： 汽車車燈的設計 </p><p>　　姓 名： 張方恒 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車運用技術 &

2、lt;/p><p>　　班 級： 汽運10-1 </p><p>　　指導教師： 張性偉 </p><p>　　審閱教師： </p><p>　　成 績：

3、 </p><p>　　四川交通職業(yè)技術學院</p><p>　　2012年 11 月 15 日 </p><p><b>　　汽車車燈的設計</b></p><p>　　[摘要]汽車車燈對于汽車來說，相當于的人類的眼睛。如同人會出現(xiàn)“眼疲勞”，汽車車燈工作時

4、間太長，也會出現(xiàn)故障。一般情況下，車燈的故障絕不僅限于燈泡燒壞、插座銹蝕或插頭損壞這一類的小問題，往往需要采取專業(yè)的診斷技術來分析故障發(fā)生的根本原因。及時維護車外燈具至關重要，這不僅影響到行車的舒適性，還直接關系到行車的安全性。</p><p>　　[關鍵詞] 汽車車燈 設計</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b

5、>　　引言4</b></p><p>　　1．汽車車燈歷史5</p><p>　　2汽車車燈基本介紹7</p><p>　　3.汽車車燈設計方法與照明原理8</p><p>　　3.1反射鏡原理8</p><p>　　3.2配光鏡的作用9</p><p>　　3.3

6、汽車燈具的設計方法11</p><p>　　3.4實物模擬配光設計11</p><p>　　3.5光線走向設計11</p><p>　　4.汽車車燈技術要求13</p><p>　　5.汽車車燈日常維護與保養(yǎng)15</p><p>　　6.汽車車燈常見故障診斷排除16</p><p>

7、<b>　　7．結束語19</b></p><p><b>　　8．致謝20</b></p><p><b>　　9．參考文獻21</b></p><p><b>　　引言</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)不斷發(fā)展,各種款式的轎車不斷涌現(xiàn),汽

8、車速度不斷提高,對汽車燈具設計的要求也越來越高。對于汽車車燈，它就相當于汽車的眼睛，因此車燈的技術狀況影響著汽車行駛與操作安全。對于平常車燈的維護檢測應該嚴謹仔細；車燈出現(xiàn)的常見故障應該用專用儀器和專業(yè)技術進行維修。而如何對汽車車燈故障診斷與維修實際操作人員掌握專業(yè)的技術知識則是當前的任務。</p><p>　　在維修中還應注意檢驗其他燈系，如轉向燈、車牌照明燈、示寬燈、駐車燈、倒車燈以及剎車燈等。另外，許多車輛

9、還將霧燈作為標準裝備或流行的選裝件，霧燈一般安裝在汽車上較低的位置，因此極易受到石塊的損傷，在對其進行維護時，除了檢查照明系統(tǒng)本身外，車燈的裂紋也不應被忽視。</p><p>　　因此車燈的故障診斷排除，必須嚴謹仔細；應熟悉專業(yè)知識和熟練運用專業(yè)技術。</p><p><b>　　1．汽車車燈歷史</b></p><p>　　據(jù)說第一個汽車前大

10、燈是家用手提燈。 1887 年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，一位農民用手提燈把他引回家。 1898 年，哥倫比亞號電動汽車把電用于前燈和尾燈，這樣車燈就誕生了。最初的前大燈不能調光，所以在會車時有些晃眼，為了克服這個缺點，后來采用了附加光度調節(jié)器。這種前大燈可以在垂直方向移動，但駕駛員必須下車搬動夾具裝置。從早期乙炔氣前照燈發(fā)展到當今的自由面反射鏡氣體放電前照燈，差不多經(jīng)歷了 120 年，其演變過程如下： 第一代 — 乙炔氣前照燈

11、前照燈具有高的輪廓亮度，乙炔氣火焰的亮度比當時的電光源所能達到的亮度高出一倍，因而，在 1925 年以前使用的汽{TodayHot}車前照燈幾乎全是乙炔前照燈。 </p><p>　　第二代 — 電光源前照燈 1913 年帶螺旋燈絲的充氣白熾燈泡問世， 因其具有較高亮度，給電光源前照燈開辟了廣闊的前景。然而由于當時汽車電氣設備系統(tǒng)的制約，直到 1925 年，電氣照明才得到廣泛的應用。 </p>&l

12、t;p>　　第三代 -- 雙光燈芯前照燈 具備有高輪廓亮度充氣燈泡的電前照燈一裝在汽車上，就出現(xiàn)了在交會車時因前照燈的強光造成駕駛員炫目而導致發(fā)生交通事故和撞車的嚴重問題。因而，對前照燈的設計提出了兩個互不相容的要求：一個是如何在不小于 100m 的距離內使道路和高度至少為 2-2.5m 的障礙物得到良好的照明；另一個是如何使迎面車輛駕駛員不炫目。汽車會車時的這種炫目問題， 仍是汽車照明技術中最難以解決的問題。為解決會車炫目的問題

13、， 1924 年，歐洲發(fā)明了雙光燈芯前照燈之后，美國也出現(xiàn)了帶雙絲燈泡的前照燈。然而，歐洲和美國具備不炫目近光的前照燈的光學系統(tǒng)結構原理不盡相同。其燈泡的差異在于燈絲的形狀和位置不同：配光鏡的差異在于折光單元的圖案和計算不同，因而，近光的配光也有所不同。近光系統(tǒng)分為歐洲系統(tǒng)和美國系統(tǒng)兩種，兩大系統(tǒng)的協(xié)調問題是當今世界汽車燈光發(fā)展的重大課題之一。 </p><p>　　第四代 — 不對稱近光前照燈 雙光燈芯前照燈系

14、統(tǒng)屬于對稱近光系統(tǒng)，近光光型的左右兩側完全相同，因而左、右兩側行駛皆適用。但由于行車光 ( 遠光 ) 變到會車光 ( 近光 ) 時，視見距離縮短，迫使車速降低。為解決在會車過程中，前照燈既不產生炫目，又能保證對道路具有良好的照明， 1932 年美國發(fā)明了不對稱前照燈，它是以基準軸為中心，將光束一分為二，靠近來車一側的落地距離短 ( 即光束壓低，從而防炫 ) ，而另一側光束的落地距離長 ( 即光束抬高，從而增加視見 ) 。</p&g

15、t;<p>　　第五代 — h4鹵鎢前照燈 第一批裝有鹵鎢燈泡的汽車前照燈是由法國 “ 斯貝 ” 公司在 1964 年生產的，其燈絲允許工作溫度較普通白熾燈泡高，光效增加約50% ，壽命也增加一倍。</p><p>　　第六代 — hid前照燈 以hid前照燈為代表的現(xiàn)代汽車前照燈在發(fā)光原理、結構形式以及制造材料等方面又發(fā)生了一系列的重大變化。 hid氙氣頭燈是以高壓擊穿惰性氣體電離而發(fā)光，其產生

16、的光照度強，色溫高，穿透力強，而且節(jié)約電能，是理想的汽車前照燈光源。 </p><p>　　第七代 — led前照燈 美國最新的研究結果表明，未來五年內，白光大功率led技術將大幅度代替目前的各種照明產品，而且將適用于汽車的各種照明，包括：前照燈、剎車燈、霧燈、應急燈、車內照明等。led具有高安全性、運行平穩(wěn)、節(jié)約電力、壽命長等多種優(yōu)點，是未來車輛照明的一個發(fā)展趨勢。 </p><p>&

17、lt;b>　　2汽車車燈基本介紹</b></p><p>　　汽車上有信號燈、夜行燈、霧燈、夜行照明燈等，各種燈光具有不同的用途，使用很有講究，既不可亂用也不可不用。 </p><p><b>　?、傩盘枱?lt;/b></p><p>　　包括轉向燈(雙閃)和剎車燈。正確使用信號燈 對安全行車很重要。 </p&

18、gt;<p><b>　　②夜行示寬燈</b></p><p>　　俗稱“小燈”。此燈是用來在夜間顯示車身寬度和長度的。司機平時進行例行保養(yǎng)時要經(jīng)常檢查，有的司機認為小燈不起照明作用，對其不夠重視，這是非常錯誤的。 </p><p><b>　?、坜D向燈</b></p><p>　　此燈是在車輛轉向

19、時開啟，斷續(xù)閃亮，以提示前后左右的車輛和行人注意。轉向燈的開啟時間要掌握好，應在距轉彎路口30米~100米左右時打開。開得過早會給后車造成“忘關轉向燈”的錯覺，開得過晚會使后面尾隨車輛、行人毫無思想準備，往往忙中出錯。 </p><p><b>　　④剎車燈</b></p><p>　　此燈亮度較強，用來告知后車，前車要減速或停車，此燈如使用不當極

20、易造成追尾事故。另外，更換剎車燈泡要注意：我國生產的車輛尾燈一般都是“一泡二用”，燈泡內有兩個光絲，較弱的為小燈，較強的為剎車燈。有的廠家將其設計為高低腳插入式，使用起來非常方便。更換時一定要注意不要接反。 </p><p><b>　?、蒽F燈</b></p><p>　　它可以幫助駕駛員在霧天駕駛時提高能見度，并能保證使對面來車及時發(fā)現(xiàn)，以采取措施，安全交會

21、。所以，霧天駕車時司機一定要開霧燈，不能用小燈取而代之。非霧天氣如果打開后霧燈，對后車司機會非常刺眼。 </p><p><b>　?、抟剐姓彰鳠?lt;/b></p><p>　　俗稱“大燈”。大燈對于全車燈來說是“心臟”部位。合理使用大燈應做到會車時變成近光，會車后及時變回遠光，以放遠視線，彌補會車時造成的視線不清。通過交叉路口和進行超車時應以變換遠近光來提示。

22、</p><p>　　3.汽車車燈設計方法與照明原理</p><p><b>　　3.1反射鏡原理</b></p><p>　　汽車燈具中常用的反射鏡是拋物面反射鏡。拋物面是以拋物線為母線繞軸旋轉180°而構成, 它的剖面圖如圖3-1-1 所示。拋物面反射鏡有一個焦點F, 在其焦點F 上放置一個點光源, 則點光源發(fā)出的光線經(jīng)拋物面反射

23、鏡反射后, 光線將平行ox 軸出射, 光線的光路為FAB 光線非常集中, 適宜于遠距離照明, 遠光主燈絲一般都置于拋物面反射鏡的焦點附近, 由于燈絲有一定大小, 雖然置于焦點上, 經(jīng)反射后仍有一個微小的發(fā)散角。如果將點光源從焦點F 向前移到S 時, 由S 點發(fā)出的光線經(jīng)反射鏡反射后光線光路為FAC, 考慮拋物面繞軸旋轉對稱性, 反射鏡上部的反射光照明下方, 而反射鏡下部的反射光照明上方, 如圖3-1-2 表示一段圓柱燈絲移到焦點前方照明

24、情況。前照燈的近光燈絲就是置于焦點前面, 使上部的反射光照明下方路面, 而下部的反射光照明上方, 這對迎面而來的駕駛員會造成嚴重的眩光, 為了克服眩光,H4 燈在近光燈絲下方設置一個遮光罩, 使近光燈絲的光線不落在反射鏡的下半部分, 避免下半部分反射光線射入駕駛員眼睛里。</p><p>　　圖3-1-1拋物面反射鏡反射特性圖 圖3-1-2燈絲移到焦點前方照明情況圖</p><p&

25、gt;　　H4 燈的結構在我國使用的前照燈中用得最多的光源是H4 燈, 其結構及燈絲尺寸如圖3-1-3、圖3-1-4 所示。</p><p>　　圖3-1-3 H4燈結構圖 圖3-1-4 H4燈尺寸圖</p><p>　　H4 燈是雙燈絲的鹵鎢燈泡, 兩根圓柱狀燈絲沿軸向安放, 主燈絲位于拋物面反射鏡焦點附近, 用于遠光照明, 副燈絲

26、位于拋物面反射鏡焦點的前方, 這樣副燈絲被反射鏡上部所反射的光可以照明路面。在副燈絲的下方有一個鉬制的遮光罩, 遮光罩一側沿水平遮光, 另一側向下傾斜15°遮光, 經(jīng)反射鏡反射后, 前者形成一條水平明暗截止線, 后者形成一條向上傾斜15°的明暗截止線。</p><p>　　主燈絲, 副燈絲及安裝基面之間的尺寸位置都有嚴格要求, 車燈制造廠一般通過調整LCL 的大小來調整燈絲在反射鏡中的位置,

27、使遠光、近光呈最佳配光狀況, 如圖3-1-5 所示。當LCL 較小時, 意味著整個H4 燈向前移動, 使近光燈絲向前離焦點較遠, 因為光形尺寸變大, 中心暗區(qū)變大; 當LCL 較大時, 意味著整個H4 燈向后移動, 使近光燈絲向前離焦點較近, 因此光形尺寸變小, 中心暗區(qū)變小。遠光燈絲(主燈絲) 中心在焦點上時, 遠光光形較小, 中心偏離焦點時, 遠光光形增大。</p><p>　　圖3-1-5 H4反射原理圖&

28、lt;/p><p><b>　　3.2配光鏡的作用</b></p><p>　　配光鏡又稱散光玻璃它是用透光玻璃壓制而成，是很多塊特殊的棱鏡和透鏡的組合。配光鏡是汽車燈具的三大組成之一。配光鏡的作用是將反射鏡反射出的平行光束進行折射，使車前路面和路線都有良好而均勻的照明。企業(yè)在設計產品時一定要注意配光鏡、反光鏡的設計及二者和燈泡燈絲位置配合的合理性。如果任何一個環(huán)節(jié)出問題

29、，都會影響到配光性能。而且產品模具在使用一段時間后就要進行修復，否則也會因為磨損，影響到配光性能。</p><p>　　H4 燈加上拋物面反射鏡是不能符合汽車前照燈照明標準要求的, 因為從遠光來看, 還需要沿水平方向左右略帶擴散; 從近光來看, 由于燈絲移到焦點前方, 使照明光斑中心出現(xiàn)一個暗區(qū)。因此需要借助配光鏡改變原有的光能量分布情況。</p><p>　　配光鏡上常用折射單元有: (

30、1) 柱面透鏡(凹圓柱面或凸圓柱面) 使光線左右發(fā)散成一定角度, 見圖3-2-1 所示。(2) 雙曲平面(輪胎) 透鏡, 使光線左右、上下均發(fā)散一角度, 見圖3-2-2 所示。(3) 楔形棱鏡, 使光線向下、向上或向斜方向偏折一個角度, 分別見圖3-2-3 (a)、圖3-2-3 (b) 或圖3-2-3 (c) 所示, 光線經(jīng)過楔形棱鏡時總向棱鏡厚的一側偏折。</p><p>　　圖3-2-1柱面透鏡圖

31、 圖3-2-2輪胎面透鏡圖</p><p>　　圖3-2-3楔形棱鏡圖</p><p>　　為了使前照燈滿足道路照明標準, 必須通過配光鏡上的花紋(折射單元) 使光線擴散或偏折, 而花紋劃分至少應有3 個區(qū)域, 如圖3-2-4 所示。A、B 區(qū)域花紋主要為了滿足近光的配光,C 區(qū)域花紋為了完善提高遠光的配光。</p><p>　

32、　圖3-2-4配光鏡花紋區(qū)域劃分圖</p><p>　　A 區(qū)域主要利用柱面透鏡使光線左右擴散, 改善近光時左右前方照明, 同時要保證水平截止線明暗清晰。B 區(qū)域主要利用楔形棱鏡和柱面透鏡, 加強75m 及50m 距離處的車道右邊線光照度, 同時要保證15°截止線明暗清晰。C 區(qū)域主要利用曲率半徑較大的柱面透鏡, 使遠光左右略有擴散, 保證遠距離道路照明。</p><p>　　3

33、.3汽車燈具的設計方法</p><p>　　汽車燈具的設計包括造型設計、配光設計、結構設計, 其中造型設計與結構設計經(jīng)過訓練后設計者感到容易入手, 而配光設計雖然經(jīng)過光學訓練, 如果沒有功能較強的計算機軟件, 設計者很難把握住設計結果, 往往無法入手。而且不同類型的前照燈, 需要不同的計算機設計軟件, 否則設計者很難獨立完成設計。</p><p>　　隨著汽車燈具設計技術的發(fā)展, 配光設計

34、大體分為3 個階段: </p><p><b>　　①實物模擬配光設計</b></p><p><b>　?、诠饩€走向設計</b></p><p>　?、燮囌彰饔嬎銠C仿真設計</p><p>　　3.4實物模擬配光設計</p><p>　　此種方法事先必須搜集各種曲率半徑和

35、各種寬度的柱面透鏡, 各種楔形棱鏡, 各種光源與反射鏡。然后根據(jù)配光原理用鑲拼的方法在實驗室中試驗配光效果, 對簡單的汽車燈具, 鑲拼后容易達到要求, 復雜的汽車燈具需要反復鑲拼反復修改。這種方法早期美、歐車燈廠都有使用, 目前美國一些中小型車燈廠有時也用此種方法。此種方法的特點是比較直觀, 能直接得到配光的結果, 根據(jù)鑲拼后的實物去設計車燈, 試制結果差距不會太大。此種方法的缺點是受到鑲拼實物的限制, 很難設計出超越實物的新燈具。對自

36、由曲面等90 年代發(fā)展的新穎燈具, 無法用實物鑲拼的方法得到模擬配光的結果。</p><p><b>　　3.5光線走向設計</b></p><p>　　這是一種非常近似的設計方法, 利用二維(平面) 的光線光路計算公式, 使用一臺普通微型計算機, 可以把光線在柱面透鏡或楔形棱鏡某一截面上的光線走向計算和顯示出來, 由此可以預見光線發(fā)散角度或偏折方向, 但是無法知道光

37、能量的分布。此種方法的特點是光學原理簡單, 只需經(jīng)過光學培訓, 就可以自己編寫一些小型計算軟件, 可以設計一些簡單的汽車燈具, 對復雜的前照燈, 采用此種方法必須要有參考樣燈, 對設計者要求有豐富的配光經(jīng)驗, 此方法的缺點是一種近似設計, 不能直接得到標準所要求的各點, 因此對配光的結果心中無數(shù), 這就限制了設計者只能設計本人熟悉的或有先例的車燈形式, 很難自由發(fā)揮, 同樣對90 年代發(fā)展的新穎燈具也無法設計。513　汽車照明計算機仿真

38、設計。</p><p>　　這種方法是隨著計算機技術發(fā)展而發(fā)展起來的, 在國外大型車燈公司已開始采用, 據(jù)報道德國的BO SCH 公司、HELLA 公司和日本的小糸車燈公司等都已采用仿真設計。當客戶向這些公司訂貨時, 在設計階段, 公司就可以向客戶提供:</p><p>　?、倨嚐艟呷S造型圖</p><p>　　②預見的車燈配光曲線(等光強曲線, 等光照度曲線等

39、)</p><p>　?、垲A見的道路照明效果圖(直行效果圖, 轉彎效果圖), 以及工藝分析報告, 熱量分析報告等設計資料?？蛻魧δ承┙Y果不滿意的話, 公司可以及時對設計進行修改, 以便滿足用戶要求。</p><p>　　90 年代以后, 隨著CAD ?CAM 技術發(fā)展, 各種車燈形式越來越多, 這與仿真技術的發(fā)展有密切關系。配光設計的仿真技術必須包含兩個內容: ①按照光學原理, 計算機能輔

40、助產生一個合理的新穎車燈結構, ②計算機能模擬光能量傳播規(guī)律, 計算和顯示在測試屏幕或照明面上光能量的分布情況, 判斷設計是否符合標準。</p><p>　　為了實現(xiàn)配光仿真設計, 必須采用復雜的三維(空間) 光線光路計算, 光線的分布應該與光能量分布相一致。計算工具應該采用速度快、存儲量大的工作站或高檔微型計算機。對各種類型的汽車燈具都必須由專人開發(fā)設計軟件和校驗軟件, 大型車燈公司一般都有軟件開發(fā)人員, 經(jīng)過

41、實踐使用和改進提高, 然后提供設計人員使用, 這些軟件對廠家來說一般都是保密和不對外售的。</p><p>　　4.汽車車燈技術要求</p><p>　　不同用途的汽車燈具有不同的標準, 其中前照燈標準要求最高, 因此前照燈的設計難度也最大, 這里主要介紹前照燈標準。目前世界上對前照燈主要有3 個標準: 歐洲經(jīng)濟委員會ECE, 美國的SA E, 日本的J IS 。我國基本上參照ECE 的配

42、光方式, 而國際上也有向ECE 靠攏的趨勢, 所以這里主要介紹ECE 標準。</p><p>　　圖4-1是一幅道路的透視圖, 觀察者位于右側車道的軸線(對應圖4-2垂直線VV ′) 駕駛位置。B50L </p><p>　　圖4-1道路透視圖及相應檢查點圖</p><p>　　圖4-2 ECE 近光檢驗用的測試屏幕圖</p><p>　　代

43、表約50m距離處迎面汽車的駕駛員眼睛位置,該位置的照度越低越好, 可避免眩光、50R,75R分別表示約50m 和75m 距離處的車道右邊線對光照度有要求的兩個點的位置。</p><p>　　前照燈樣品的實驗室檢驗使用測試屏幕, 樣品放在離垂直測試屏幕25m 距離處, 屏幕上測試點的位置如圖4-2所示, 圖上測試點的位置與圖10 是相對應的。垂直線VV ′相當于右側車道的軸線, 直線HG′和HG 對應透視圖右側車道

44、的左右邊線。直線HF 代表左側迎面車道的外邊線, 直線HF ′代表左側迎而車道的中線。因此直線HG′是整個路面的軸線。直線HE 近似代表迎面汽車駕駛員眼睛的軌跡線。根據(jù)ECE 標準, 對前照燈近光主要檢查點如表4-1。</p><p>　　表4-1前照燈近光檢查點：</p><p>　　前照燈遠光的ECE 標準應是: 最大光照度點應位于H ′H ′線以上, 最大光照度在240lx～48lx

45、 范圍內, 同時要測量位于H ′H ′線上的5 個檢查點。H 點的光照度應大于最大光照度的018 倍, 離H 點向左、向右11215cm 處的光照度不低于24lx, 離H 點向左、向右225cm 處的光照度不低于6lx 。針對遠光及近光這樣多檢查點要求, 因此對前照燈的配光設計帶來很大困難, 如果沒有參考樣燈, 完全靠經(jīng)驗進行配光設計, 很難一次成功。計算機輔助前照燈配光設計的目的就是要在沒有樣燈情況下, 能估算出在各檢查點的光照度,

46、從而對光學設計不斷進行修改, 使配光設計結果比較接近ECE 標準的要求。</p><p>　　5.汽車車燈日常維護與保養(yǎng)</p><p>　　如果車輛裝備了光控燈，不妨檢查一下感光性從最弱到最強狀態(tài)過程中車燈的工作情況，當然也不要忽略檢查自動關閉計時器。</p><p>　　如果系統(tǒng)裝備有一只計時器，請將其設置為最大延時。</p><p>　

47、　如果前大燈損壞，通常采用類似的燈具進行更換。有些汽車裝備了高強度放電前大燈HID，該設備通過其預先設計的電子系統(tǒng)產生的高壓電弧放電生成高密度光源。注意，普通的石英—鹵素燈泡不能在此應用。另外，還要檢查前大燈鏡頭是否有裂紋，因為雖然表面裂紋并不會影響前大燈的照明性能，但是濕氣會沿著裂縫滲入燈具內，這勢必將降低燈泡的使用壽命。</p><p>　　前大燈光照方向的校準也應列入維護項目清單中，因為為了確保駕駛者行車的

48、最大安全，前大燈必須能夠為行駛車輛提供良好的前向照明。</p><p>　　提醒：不要隨便改裝車燈，很多國產車原廠鹵素頭燈亮度一般，色溫偏黃，使用一段時間后慢慢變暗，很難滿足路面照明安全要求，易引發(fā)交通事故。因此定期檢查燈光系統(tǒng)調換滿足正常行駛要求的燈泡是非常必要的。</p><p>　　某些日行燈系在發(fā)動機啟動之前，其日行燈不能打開；還有一些日行燈系，如果駐車制動尚未取消，縱使發(fā)動機已經(jīng)

49、啟動，其日行燈依舊不能正常工作。如果車輛裝備了光控燈（即當外界光線暗淡到一定程度時，系統(tǒng)具備自動開啟前大燈的功能），不妨檢查一下感光性從最弱到最強狀態(tài)過程中車燈的工作情況，當然也不要忽略檢查自動關閉計時器。如果系統(tǒng)裝備有一只計時器，請將其設置為最大延時。</p><p>　　6.汽車車燈常見故障診斷排除</p><p><b>　　6.1燈光不亮 </b></p

50、><p>　　引起燈光不亮的原因主要有燈泡損壞、熔斷絲熔斷、燈光開關或繼電器損壞及線路短路或斷路故障等。如果只有一只燈不亮,一般為該燈的燈絲燒斷可將燈泡拆下后檢查。如果是幾只燈都不亮,再按喇叭,喇叭也不響則是總熔斷器熔斷。若同屬一個熔斷絲的燈泡都不亮,則可能是該支路的熔斷絲被熔斷。處理熔斷器熔斷故障時在將總熔斷器復位或更換新的熔斷絲之前應查找出超負荷的原因.其方法是:將熔斷絲所接各燈的接線從燈座拔掉用萬用表電阻擋測量

51、燈端與搭鐵之間的電阻,若電阻較小或為0，可斷定線路中有搭鐵故障。排除故障后再把熔斷器復位或更換新的熔斷絲。其他部位檢查方法 ①繼電器的檢查將繼電器線圈直接供電可檢查出繼電器是否能正常工作；如不能正常工作，應更換繼電器。②燈光開關的檢查可用萬用表檢查開關各擋位的通斷情況，若與要求不符，應更換燈光開關。③線路的檢查在檢查線路時，可用萬用表或試燈逐段檢查線路以便找出短路或斷路故障的部位。 </p><p><

52、;b>　　6.2亮度下降 </b></p><p>　　若燈光亮度不夠多為蓄電池電量不足或發(fā)電機和調節(jié)器的故障所致。另外導線接頭松動或接觸不良、導線過細或搭鐵不良、散光鏡壞或反射鏡有塵垢、燈泡玻璃表面發(fā)黑或功率過低及燈絲沒有位于反射鏡的焦點上均可導致燈光暗淡需要逐一檢查排除。檢查時首先要檢查蓄電池和發(fā)電機的工作狀態(tài)若不符合要求應先恢復電源系統(tǒng)的正常工作電壓。在電源正常的狀態(tài)下再檢

53、查線路的連接情況及燈具是否良好。 </p><p><b>　　6.3頻繁燒壞</b></p><p>　　燈泡頻繁燒壞的原因一般是電壓調節(jié)器不當或失調使發(fā)電機輸出電壓過高所致應重新將輸出電壓調整到正常工作范圍。此外燈具的接觸不良也是造成燈泡頻繁損壞的原因。</p><p>　　6.3.1信號燈電路的常見故障 </p>&l

54、t;p>　　轉向開關打到左側或右側時轉向指示燈閃爍比正常情況快。 這種故障現(xiàn)象說明這一側的轉向燈燈泡有燒壞的或轉向燈的接線、搭鐵不良。 排除方法 更換燈泡。若接線搭鐵不良時視情況處理。 </p><p>　　6.3.2轉向燈均不亮 </p><p>　　這種故障的原因可能是熔絲燒斷、閃光器壞、轉向開關出現(xiàn)故障、或線路有斷路的地方。 </p><p>&l

55、t;b>　　排除方法：</b></p><p><b>　　檢查熔絲，斷了更換</b></p><p><b>　　檢查閃光器</b></p><p>　　若以上正常檢查轉向燈開關及其接線視情況修理或更換。左、右轉向燈均不亮，除以上方法外，還可以先打開危險警告開關，若左右轉向燈不亮，則說明閃光器有故障。

56、</p><p>　　6.4儀表照明燈不亮</p><p><b>　　現(xiàn)象：</b></p><p>　　打開尾燈開關后，尾燈亮，儀表照明燈都不亮。</p><p><b>　　原因：</b></p><p>　?、賰x表板后面圓形插座紅／黃色線脫落</p>&

57、lt;p><b>　?、跓襞輷p壞</b></p><p>　?、蹆x表照明燈搭鐵線脫落</p><p><b>　?、軐Ь€斷路</b></p><p><b>　?、輧x表板線路斷路</b></p><p><b>　　診斷：</b></p>

58、<p>　　試燈測試儀表板后面圓形插座上的紅／黃色線，無電為紅／黃色線斷路。有電則往下查。</p><p>　　試燈測試儀表板后面燈座孔電源端，試燈不亮為印刷電路斷，有電，再試燈孔另一端，無電為燈泡損壞，有電往下查。</p><p>　　下儀表板上的罩，將儀表板上方第三個插座的右側上排第三個插孔搭鐵，儀表照明燈不亮為印刷電路斷路，儀表照明燈亮了，為黑色搭鐵線斷路。</p

59、><p>　　6.5儀表照明燈亮，其它儀表板照明燈不亮</p><p><b>　　現(xiàn)象：</b></p><p>　　打開尾燈開關，儀表照明燈亮，而里程表照明燈、暖風機開關照明燈、煙灰盒照明燈等有個別不亮。</p><p><b>　　原因：</b></p><p><b

60、>　?、贌襞輷p壞</b></p><p><b>　　②插座未插好</b></p><p><b>　?、蹖Ь€斷路</b></p><p><b>　　診斷： </b></p><p>　　出現(xiàn)個別燈不亮時，檢查燈泡是否損壞，燈泡未壞，檢查插座是否插好，若插接

61、良好，則可能是導線出現(xiàn)問題，如斷裂，斷路故障。</p><p><b>　　6.6霧燈故障</b></p><p><b>　　現(xiàn)象：</b></p><p><b>　　霧燈不亮</b></p><p>　　故障主要原因及處理方法：</p><p>　

62、　①車燈開關E1損壞，應更換車燈開關E1</p><p>　?、陟F燈開關E23損壞，應更換尾燈開關E23</p><p>　?、廴蹟嗥骱欣锏娜劢zS6號，S27號斷路，應更換熔斷絲</p><p>　?、莒F燈繼電器損壞，應更換繼電器</p><p>　?、蒽F燈燈泡損壞，應更換燈泡</p><p>　?、捱B接線路斷路或者插

63、件松動，應檢查線路并重新連接</p><p><b>　　診斷方法：</b></p><p>　　當車燈開關處于2位或1位，而霧燈開關處于1位或2位時，前后霧燈均不亮。此時，應先檢查前霧燈燈泡處的黃/白色導線是否有電如果有電，則檢查霧燈燈泡是否損壞及燈座處的棕色導線接地是否良好；如果沒電，則應檢查熔絲S6、S27是否斷路。霧燈繼電器是否工作，霧燈開關E23的“83”接

64、線柱是否有電，霧燈開關E23是否良好。</p><p>　　6.7小燈、尾燈工作不正常</p><p><b>　　故障現(xiàn)象：</b></p><p><b>　　小燈、尾燈不亮</b></p><p>　　故障主要原因及處理方法：</p><p>　?、佘嚐糸_關E1損壞，應

65、更換車燈開關E1</p><p><b>　?、跓襞輷p壞，應更換</b></p><p>　?、廴蹟嗥骱兄蠸7號、S8號熔斷絲短路，應更換熔斷絲</p><p>　?、苓B接線路斷路或插接件接觸不良，應重新建立連接</p><p><b>　　7．結束語</b></p><p>

66、;　　隨著中國汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車后市場的活躍，隨之帶來了汽車維修行業(yè)的良好前景，但由于維修行業(yè)市場現(xiàn)狀不成熟，管理不完善；專業(yè)店與邊小店的混合導致行業(yè)混亂，應給以重視。</p><p>　　相信在以后的發(fā)展空間里，隨著從業(yè)人員不的素質與專業(yè)技術的不斷提高、深化；市場不斷嚴格化的管理，汽車維修行業(yè)會發(fā)展的越來越好。</p><p>　　從汽車服務面來說，離開了正確的思維方法，思維的廣度、

67、深度及敏捷性、洞察秋毫的能力就會欠缺。在實施接待過程中，不能將已掌握的知識和技能運用自如，融會貫通。</p><p>　　從社會意義、人生意義上講，離開了正確的思維方法，就不會有真正意義上的成功；離開了思維的統(tǒng)率，經(jīng)驗就是一所收費昂貴的學校；離開了思維的點化，知識就是一座陳放舊貨的倉庫；離開了思維的加工，信息就是一堆無用的雜料。思維能力既得自遺傳天賦，又有賴于后天的培養(yǎng)和訓練。有些學者甚至認為，經(jīng)過充分、適當?shù)乃?/p>

68、維訓練，思維技能還會成為第二天性。燃起思維這盞智慧之燈，我們每個人都會成為非常優(yōu)秀的汽車服務顧問。</p><p>　　我們在工作崗位上的不斷學習和總結，加之有效的培養(yǎng)方法，我們每個從事汽車維修的同學，都會成為新汽車時代汽修行業(yè)中的佼佼者，為母校爭光。</p><p><b>　　8．致謝</b></p><p>　　衷心地感謝老師的指導，感謝

69、同學的幫助！在本文的選題中，老師耐心細致的指導讓我由衷的欽佩和感動。在本人的寫作過程中，張性偉老師給予了我大力的幫助和指導，在論文題目的定制時，他首先肯定了我的題目大方向，發(fā)現(xiàn)我提綱中不足的地方并及時叫我改正，同時又幫我具體分析了其中的利于弊，讓我又重新進行了選擇性修改，這使我在寫作時具體方向就更明確了。十分感謝張性偉老師的細心指導，才能讓我順利完成畢業(yè)論文的修改，在此，謹向尊敬的指導教師致以衷心的感謝！</p><

70、p>　　作為即將畢業(yè)的學生，在以后的人生道路中，我一定會發(fā)揮我的專長，謙虛學習，認真工作，努力發(fā)展自我。</p><p><b>　　9．參考文獻</b></p><p>　　[1]李東偉 杜存挺 《亞洲車系故障診斷與排除技巧》 機械工業(yè)出版社 2010年 P57-P63</p><p>　　[2]舒平、姚國平 《汽車電器設備與維修》 北

71、京理工大學出版社 2009年 P31-P44</p><p>　　[3]紀光蘭 《汽車電器設備構造與維修》 機械工業(yè)出版社 2008年 P72-P87</p><p>　　[4]孫志成 《汽車故障診斷與排除實例》 金盾出版社2099年 P55-P63</p><p>　　[5] 蔣祖壽，曾昭潭：《廣西交通科技》1996年第03期 P33-P46</p>