鐵路貨場路工程畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　圖書館收藏</b></p><p>　　中圖分類號： 密級：</p><p>　　UDC： 編號：</p&

2、gt;<p>　　畢業(yè)設(shè)計成績評定書 </p><p>　　專業(yè)、班級 姓名 日期 </p><p>　　1、設(shè)計題目 </p><p>　　2、設(shè)計指導教師（簽名）

3、 </p><p>　　3、設(shè)計評閱人（簽名） 評閱日期 </p><p>　　4、評定意見及成績 </p><p>　　2013年 6 月 10 日<

4、;/p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　公路工程施工放樣的主要是利用測量技術(shù)將設(shè)計圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實地標定出來，本設(shè)計為丹陽市陵口鐵路貨場路工程的測量技術(shù)設(shè)計。測量放樣工作應遵循從整體到局部的原則，先進行控制測量，再進行細部放樣測量。在路基施工前，通過測量放樣確定路線中線樁、公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝等構(gòu)造物的施工

5、位置；在施工過程中，通過測量放樣對工程構(gòu)造物外形幾何尺寸進行控制和檢測，及時修正偏差，以準確體現(xiàn)設(shè)計意圖；在工程竣工后，通過測量對工程進行質(zhì)量檢查和驗收</p><p>　　在放樣過程中，工程設(shè)計圖紙是圖解控制點和工程構(gòu)造物特征點之間幾何關(guān)系的依據(jù)；現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，以及測量 規(guī)范是核查放樣結(jié)果精度的依據(jù)。只有利用精度符合標準的幾何數(shù)據(jù)，才能精確地測定工程構(gòu)造物、特征點的準確置，以指導施工。 </p

6、><p><b>　　.</b></p><p>　　關(guān)鍵詞：公路工程；施工放樣；測量</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　一、工程概況5</b></p><p><b>　　1.工程概況5</b>

7、;</p><p><b>　　2．工程環(huán)境5</b></p><p>　　2.1.工程所在地環(huán)境5</p><p>　　2.2.水文地質(zhì)條件5</p><p>　　2.2.1地表水5</p><p>　　2.2.2地下水6</p><p>　　2.2.3地形地貌

8、6</p><p>　　2.2.4不良地質(zhì)及特殊性土6</p><p>　　2.3.施工條件6</p><p>　　2.3.1交通狀況6</p><p><b>　　二、主要指標9</b></p><p><b>　　1編制依據(jù)9</b></p>

9、<p><b>　　2技術(shù)指標9</b></p><p><b>　　三、控制測量9</b></p><p><b>　　5技術(shù)依據(jù)13</b></p><p><b>　　6 作業(yè)流程13</b></p><p>　　四、施工放樣

10、14</p><p>　　1、路線中線的放樣14</p><p>　　2、路基的放樣15</p><p>　　1）路基橫斷面施工放樣15</p><p>　　3、路面的施工放樣19</p><p>　　五、竣工測量25</p><p><b>　　1 儀器選用26<

11、/b></p><p>　　1）.儀器的選擇：26</p><p>　　2）.其它工具：26</p><p><b>　　2 人員安排26</b></p><p><b>　　3、附表27</b></p><p>　　1施工資料管理29</p>

12、<p>　　2 基本資費預算29</p><p>　　八、參考文獻：29</p><p><b>　　工程概況</b></p><p><b>　　1.工程概況</b></p><p>　　丹陽市陵口鐵路貨場路項目位于江蘇省丹陽市開發(fā)區(qū)及陵口鎮(zhèn)范圍內(nèi)，線路起自東方路與老S122平交口，

13、沿老S122往南，在老S122與青普路平交處下穿新S122省道高架橋，沿現(xiàn)有青普路，向東南方向，與齊梁路南延工程（在建）平交，設(shè)置兩條匝道與齊梁路預留互通相接，在基莊村與在建貨場鐵路交叉，設(shè)分離式立交一座，終點與陵口鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路相接。線路為西北～東南走向，主要線路平行于滬寧城際鐵路及京杭運河，如下圖1所示：</p><p>　　貨場路項目起訖點里程為：K1+000～K7+579.678，線路全長6.580km，其中

14、新建線路5.969km，既有道路改建0.611km。項目總價為3.208億元，主要工作內(nèi)有橋梁、涵洞、路基、路面、安全設(shè)施及管線等工程，全線共設(shè)置1座主線橋（貨場鐵路分離式立交橋），橋長564.8m。設(shè)置平交2處，為老路S122平交及齊梁路平交。</p><p><b>　　2．工程環(huán)境</b></p><p>　　2.1.工程所在地環(huán)境</p><

15、;p>　　項目所在地丹陽市位于中緯度亞熱帶，受季風的影響顯著，屬濕潤季風氣候。具有雨量充沛、光照充足、四季分明、雨熱同期、無霜期長、氣象災害常有發(fā)生的氣候特點。丹陽季風氣候明顯，風向因季節(jié)不同有很大變化。春秋兩季多偏東風，夏季多偏南風，冬季多偏北風。</p><p>　　年均氣溫14.9℃，全年1月份最冷，月平均氣溫1.7℃，7月份最熱，月平均氣溫27.8℃。 </p><p>　　

16、年平均降水量1056.5mm，4～5月的桃花雨，平均降雨量為130.6mm，占全年降水量的13%；6～7月為梅雨期，平均降雨量為222.3mm，占全年降水量的21%； 9～10月為臺風秋雨期，平均降雨量為97.8mm，占全年降水量的9%； 12月和1月為雨量最少月。</p><p>　　2.2.水文地質(zhì)條件</p><p><b>　　2.2.1地表水</b><

17、/p><p>　　沿線地表水主要為京杭大運河等，與長江相通，受季節(jié)降水及長江水位影響較大。經(jīng)取京杭運河河水進行水質(zhì)分析，為低礦化度淡水。地表水對混凝土具微腐蝕性，在干濕交替條件下對混凝土的鋼筋具微腐蝕性，按Ⅱ類環(huán)境評價標準判別，項目區(qū)域內(nèi)地表水對混凝土無結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復合類腐蝕性。</p><p><b>　　2.2.2地下水</b></p>&l

18、t;p>　　地下水類型主要為第四系孔隙潛水，主要賦存于場地淺部粉土、粉砂層中，地下水位埋深受地形、季節(jié)影響，變幅較大。地下水位一般位于地面下0.95～3.3m，標高一般在2.27～5.0m之間，主要受大氣降水、地表水入滲補給，受季節(jié)變化影響明顯，地表蒸發(fā)排泄為主。對項目附近井水進行水質(zhì)分析，為低礦化度淡水。地下水對混凝土具微腐蝕性，在干濕交替條件下對混凝土的鋼筋具微腐蝕性，按Ⅱ類環(huán)境評價標準判別，項目區(qū)域內(nèi)地表水對混凝土無結(jié)晶類、

19、分解類、結(jié)晶分解復合類腐蝕性。</p><p><b>　　2.2.3地形地貌</b></p><p>　　項目區(qū)位于長江南岸，寧鎮(zhèn)丘陵區(qū)東側(cè)，地貌上屬于長江下游沖湖積平原工程地質(zhì)區(qū)，區(qū)域內(nèi)地勢寬廣平坦，地面標高5.0～10.0m，整個地勢由西北向東南傾斜。</p><p>　　標段主要不良地質(zhì)與特殊巖土:軟土及松軟土、季節(jié)性凍土、膨脹巖土，設(shè)

20、計對土質(zhì)較差路基段設(shè)置濕噴樁，采用符合凍脹要求的石灰土進行路基填筑。</p><p>　　2.2.4不良地質(zhì)及特殊性土</p><p><b>　　(1)砂土液化： </b></p><p>　　線路區(qū)路基15.0m、橋址區(qū)20.0m以淺分布粉土（砂），1～2c層粉土和2～1c層粉土具液化潛勢，整體具輕微～中等液化，分布范圍為K1+650～K2

21、+700。 </p><p><b>　　(2)軟土： </b></p><p>　　沿線軟土主要為1～2層，為常見典型軟土，具高含水量，高孔隙比，高壓縮性，性質(zhì)差，強度低。局部地段中部分布2～4層軟弱土。 </p><p>　　1～2層分布范圍：K1+650～K3+450、K3+550～K5+200、K5+500～K5+700，層頂面埋深1.

22、1～20.2m，層厚0.5～13.6m； </p><p>　　2～4層分布范圍：K4+180～K4+250、K5+200～K5+350、K6+500～K7+000，層頂面埋深25.7～31.5m，層厚1.7～17.0m。</p><p><b>　　2.3.施工條件</b></p><p><b>　　2.3.1交通狀況</b

23、></p><p>　　項目所在區(qū)域公路網(wǎng)絡較為發(fā)達，周邊有G42滬蓉高速公路、G312國道，區(qū)域內(nèi)有S241、S122及縣鄉(xiāng)公路，汽運條件良好。區(qū)域內(nèi)長江、京杭運河等航道，水運條件良好，滬寧高鐵途徑丹陽市.</p><p><b>　　圖1 項目平面位置</b></p><p>　　圖2.施工總平面布置圖</p><

24、p><b>　　主要指標</b></p><p><b>　　1編制依據(jù)</b></p><p>　　(1)丹陽市陵口鐵路貨場路項目招標文件。</p><p>　　(2)丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工圖。</p><p>　　(3)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2011）。</p

25、><p>　　(4)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）。</p><p>　　(5)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）。</p><p>　　(6)現(xiàn)行各種公路試驗規(guī)范。</p><p>　　(7)招標文件技術(shù)規(guī)范。</p><p>　　(8)丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工合同和投

26、標書。</p><p>　　(9)施工類似工程項目的能力和技術(shù)裝備水平。</p><p>　　(10)現(xiàn)場考察和研究所獲得的資料。</p><p><b>　　2技術(shù)指標</b></p><p>　　主要技術(shù)指標見表1：</p><p><b>　　表1 主要技術(shù)指標</b>

27、</p><p><b>　　控制測量</b></p><p><b>　　1 資料準備</b></p><p>　　本工程量位于交通較為發(fā)達的地段，受社會交通影響，會給測量工作帶來不便。以至于給測量工作的進度帶來了影響，在進行高程控制測量時，若不考慮周全，前期布設(shè)的控制點會在施工過程中被破壞，導致后續(xù)施工放樣無法進行，這

28、不僅影響施工工期，而且可能導致整個工程的失控，直接影響工程的施工精度，所以，針對上述復雜的工程條件，導線點選擇是否得當，將直接影響到工程能否優(yōu)質(zhì)、高速的完成。</p><p>　　工程控制測量的起算依據(jù)是由年南京市測繪院提供的，在施工范圍內(nèi)的導線點（均附帶相應的坐標、高程數(shù)據(jù)），我們依據(jù)施工現(xiàn)場已有的高級測量控制點，結(jié)合工程施工的實際情況，進行高程控制測量。 </p><p><b&

29、gt;　　2高程測量</b></p><p>　　1、二級水準測量采用DS3型水準儀，本次測量采用雙儀高法。測段間測站數(shù)應為偶數(shù)，以減少水準尺零點差對高差觀測值的影響。</p><p>　　1）觀測完后須對觀測手薄進行詳細檢查；</p><p>　　2）檢查完成后轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)的計算；</p><p>　　3）內(nèi)業(yè)計算全部使用卡西歐fx

30、-5800p計算器進手算</p><p>　　4）提供的表格有角度、距離記錄表格，高差配賦表，高差不符值；</p><p>　　5) 往返測高差不符值，路線和環(huán)線閉合差，檢測已測段高差限差及左右路線高差不符值的限差：</p><p>　　6） 計算各點的高程和每往返測高差的中誤差。</p><p>　　3 高程測量的操作程序</p>

31、;<p>　?。?）用圓水準器整平儀器，并使符合水準器氣泡影像的分離不大于1cm，然后測定前、后視的概略視距，并使之符合限差要求。</p><p>　?。?）照準后視標尺的黑面，旋轉(zhuǎn)傾斜螺旋使符合水準器的氣泡居中，先用下絲和上絲在標尺上讀數(shù)，再用中絲讀數(shù)，并將下、上、中三絲的讀數(shù)分別記于觀測手薄。</p><p>　?。?）照準后視標尺的紅面，按后視尺黑面讀數(shù)的方法進行操作，

32、并將中絲讀數(shù)記于觀測手薄。</p><p>　?。?）旋轉(zhuǎn)照準部，照準前視標尺的黑面，旋轉(zhuǎn)傾斜螺旋使符合水準器的氣泡居中，先用中絲讀數(shù)，再用上、下絲讀數(shù)，并將中、上、下三絲的讀數(shù)分別記于觀測手薄。</p><p>　?。?）照準前視標尺的紅面，旋轉(zhuǎn)傾斜螺旋使符合水準器的氣泡居中，用中絲讀數(shù)，并將讀數(shù)記錄于觀測手薄。</p><p>　　3.為避免外界溫度的有害影響，

33、應對水準儀采取如下措施：</p><p>　　（1）觀測前，應使儀器與外界氣溫趨于一致。</p><p>　?。?）設(shè)站時，須用白色測傘遮蔽陽光。</p><p>　?。?）遷站時，宜罩以白色儀器罩。</p><p>　?。?）當使用自動按平水準儀進行水準觀測時，要使圓水準汽泡嚴格居中。</p><p>　?。?）觀測

34、中不得為了增加標尺讀數(shù)時而把標樁安置在溝邊或壕坑中的方法。</p><p>　　兩次觀測高差較差超限時應重測。</p><p>　　表8表9為水準測量的主要技術(shù)要求。</p><p>　　表8水準測量的主要技術(shù)要求</p><p>　　備注：1.結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間，其線路的長度不應大于表中規(guī)定的0.7倍；</p><

35、;p>　　2．L為往返測段、附和或環(huán)形的水準路線長度（km），n為側(cè)站數(shù)；</p><p>　　3．數(shù)字水準儀測量的技術(shù)要求和同等級的光學水準儀相同。</p><p>　　表9水準觀測的主要技術(shù)要求</p><p>　　備注：1、二等水準視線長度小于20m時，其視線高度不應低于0.3m；</p><p>　　2、三、四等水準采用變動儀器

36、高度觀測單面水準尺時，所測兩次高差較差應與黑面、紅面所測高差之差的要求相同；</p><p>　　3、數(shù)字水準儀觀測不受基、輔分劃或黑、紅面讀數(shù)較差指標的限制，但側(cè)站兩次觀測的高差較差應滿足表中相應等級基、輔分劃或黑、紅面所測高差較差的限值。</p><p><b>　　4內(nèi)業(yè)計算</b></p><p><b>　　附合導線內(nèi)業(yè)計算

37、</b></p><p>　　（1）推算各邊的坐標方位角</p><p>　　推算各邊的坐標方位角的目的是為了計算坐標增量，根據(jù)起始邊的坐標方位角及改正數(shù)，按式3.1依次推算各邊的坐標方位角（見公式1）</p><p>　　αb1-b2=αb2-b3±180°+β左 （公式1）</p><p>

38、　　為了檢核，最后推算至已知邊 A3A4邊的坐標方位角，看其是否與已知數(shù)值相等。否則，應重新推算。</p><p>　　（2）角度閉合差的計算與調(diào)整</p><p>　　附合導線中A1A2邊和A3A4邊為已知邊，通常稱A1A2邊為始邊， A3A4邊為終邊。由于外業(yè)工作已測得導線各個轉(zhuǎn)折角及連接角得大小，所以，可以根據(jù)起始邊已知坐標方位角αA1A2及測得的導線各轉(zhuǎn)折角，由上式推算出終邊的坐標

39、方位角α，A3A4，由于測角存在誤差，所以α＇A3A4與終邊已知坐標方位角 αA1A2一般不相等，兩值之差即為附合導線的角度閉合差fβ(見公式2)</p><p>　　fβ=α＇A3A4－ αA1A2＝αA1A2－ αA1A2±∑β±n×180° （公式2）</p><p>　　閉合差fβ反號分配到各轉(zhuǎn)折角</p><p>　

40、　（3）坐標增量的計算及閉合差計算</p><p>　　坐標增量的計算，就是根據(jù)已經(jīng)推算出的各邊的坐標方位角和相應邊的邊長，按（公式3）計算各邊的坐標增量</p><p>　　△XAB＝DAB*cosαAB</p><p>　　△YAB＝DAB*sinαAB </p><p><b>　　(公式3

41、)</b></p><p>　　按附合導線的要求，導線各測量邊的坐標增量代數(shù)和的理論值應等于終點B10、起始點B1兩點的已知坐標值之差。因此，縱橫坐標增量閉合差可按公式4計算：</p><p>　　Fx＝∑△X測－（ XB10－ XB1）</p><p>　　FY＝∑△Y測－（YB10－YB1）</p><p><b>

42、　?。ü?）</b></p><p>　?。?）坐標增量閉合差的調(diào)整</p><p>　　根據(jù)Fx、FY可以計算出導線全長閉合差如公式5</p><p><b>　　（公式5）</b></p><p>　　導線全長的相對閉合差K 如公式6</p><p>　　K =F/∑D=1/（∑

43、D/F）</p><p><b>　　（公式6）</b></p><p>　　以相對閉合差K來衡量導線測量的精度，若K≤K容，則說明符合要求可以進行調(diào)整，即將Fx、FY反符號，按邊長成正比分配到相應邊的縱橫坐標增量中去，從而得到改正后的各邊縱橫坐標增量，以點B2到點B3坐標增量△X（B2,B3）和△Y（B2,B3）為例表示如公式7、公式8，即</p>&

44、lt;p>　　△X（B2,B3）=△X（B2,B3）+V△X（B2,B3）</p><p>　　△Y（B2,B3）=△Y（B2,B3）+V△Y（B2,B3）</p><p><b>　?。ü?）</b></p><p>　　V△X（B2,B3）=－Fx/∑D×D（B2,B3）</p><p>　　V△Y

45、（B2,B3）＝－FY/∑D×D（B2,B3）</p><p><b>　　（公式8）</b></p><p>　?。?）計算各導線點坐標</p><p>　　根據(jù)后一點的坐標及改正后的坐標增量，按式9即可推算出前一點的坐標</p><p>　　XB3= XB2+△X（B2,B3）</p><

46、;p>　　YB3=YB2+△Y（B2,B3）</p><p><b>　　(公式9)</b></p><p>　　最后還應推算出起始點的坐標，其值應與原有值相等，以做檢核。在導線內(nèi)業(yè)計算的全過程中，應堅持步步有檢核的原則，上一步未檢核合格，不能進行下一步的計算工作。</p><p><b>　　附和水準的內(nèi)業(yè)計算</b&g

47、t;</p><p>　　內(nèi)業(yè)計算根據(jù)已知水準點B1、JY04的高程、水準路線各點間的高差，計算出水準路線的閉合差，fh=∑h-(HB10-HB1),根據(jù)距離閉合差反號分配，確定改正后高差，在由已知點B1高程，計算出各未知水準點高程。</p><p><b>　　5技術(shù)依據(jù)</b></p><p>　　1、（CJJ 8—99）建設(shè)部1999年出

48、版 《城市測量規(guī)范》</p><p>　　2、(GB/T 12898-2009) 《國家三、四等水準測量規(guī)范》</p><p>　　3、本工程《技術(shù)設(shè)計書》及相關(guān)《技術(shù)補充規(guī)定》。</p><p>　　4、GB 50026-2007 國家建設(shè)部 《工程測量規(guī)范》</p><p>　　5、（CH 1002-1995）國家測繪局頒發(fā) 《測繪產(chǎn)品檢

49、查驗收規(guī)定》</p><p><b>　　6 作業(yè)流程</b></p><p>　?。?）根據(jù)任務下達要求，收集相關(guān)已有資料；</p><p>　?。?）根據(jù)工程現(xiàn)狀和技術(shù)要求，在測區(qū)總平面設(shè)計圖上選取控制點連成網(wǎng)形；</p><p>　　（3）實地踏勘，確定點位、埋石類型，做好點之記；</p><p

50、>　?。?）成立測量部，確定人員組成，設(shè)立技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督檢查機構(gòu)，備齊作業(yè)所用的儀器設(shè)備及用品材料；</p><p><b>　?。?）進行控制測量</b></p><p>　?。?）公路的可行性研究、初測、定測；</p><p>　?。?）成果質(zhì)量的檢查驗收與評定，即按照有關(guān)的規(guī)定要求，對全部測繪成果、資料進行全面的質(zhì)量檢查，并做出客觀的

51、精度、質(zhì)量評價；</p><p>　　（8）材料的整理、編寫技術(shù)總結(jié)報告、歸檔。</p><p><b>　　施工放樣</b></p><p>　　目前由于全站儀能適合各類地形情況,而且精度高，操作簡便，在生產(chǎn)實踐中已被廣泛采用。采用全站儀測設(shè)時，將全站儀置于測設(shè)模式，向全站儀輸入測設(shè)站點坐標、后視點坐標(或方位角)，再輸入待測設(shè)點的坐標。準備

52、工作完成后，用望遠鏡照準棱鏡，按相應的功能鍵，即可立即顯示當前棱鏡位置與待測設(shè)點的坐標差。根據(jù)坐標差值，移動棱鏡的位置，直至坐標差為零，這時所對應的位置就是待測設(shè)點的位置</p><p><b>　　1、路線中線的放樣</b></p><p>　　路線中線施工放樣就是利用測量儀器和設(shè)備，按設(shè)計圖紙中的各項元素(如公路平縱橫元素)和控制點坐標(或路線控制樁)，將公路的“

53、中心線”準確無誤地放到實地，指導施工作業(yè)，習慣上稱為“中線放樣”。</p><p>　　路線中線施工放樣是保證施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。這是一項嚴肅認真、精確細致的工作，稍有不慎，就有可能發(fā)生錯誤。一旦發(fā)生錯誤而又未能及時發(fā)現(xiàn)，就會影響下步工作，影響工作進度，甚至造成損失。因此，要嚴格按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，對測量數(shù)據(jù)認真復核檢查，不合格的成果一定要返工重測，要一絲不茍，樹立質(zhì)量重于泰山的意識。為確保施工測量質(zhì)量

54、，在施工前必須對導線控制點和路線控制樁進行復測，施工過程中要定期檢查。放樣時應盡量使用精良的測量設(shè)備，采用先進的測設(shè)方法。</p><p>　　路線中線施工放樣又稱為恢復中線。一般有兩種方法：①用沿線導線控制點放樣；②用路線控制樁(交點、直圓、圓直等點)放樣。</p><p>　　用導線控制點放樣中線，放樣精度能得到充分的保證。在測量技術(shù)飛速發(fā)展的今天，測距儀的使用越來越普遍?，F(xiàn)在，幾乎所

55、有的施工單位都有測距儀或全站儀，因而這種方法得到了廣泛的應用，成為恢復中線的主要手段?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》(JTJ 033-95)規(guī)定，對高速公路、一級公路，應用坐標法恢復路線主要控制樁。實際應用中，二級以上的公路勘察設(shè)計，均沿路線建有導線控制點，作為首級控制，故可采用導線控制點放樣中線。</p><p>　　用路線控制樁來恢復中線有兩種情況：一是公路兩旁沒有布設(shè)導線控制點，公路中線都是用交點樁號、曲線元素(

56、轉(zhuǎn)角、半徑、緩和曲線長)標定，施工單位只有根據(jù)路線控制樁來恢復中線，這種情況在修建低等級公路時是常見的；另外一種情況就是由于施工單位沒有測距儀，無法利用控制點，也只好利用路線控制樁恢復中線，但這種方法，常用于低等級公路。</p><p><b>　　2、路基的放樣</b></p><p>　　1）路基橫斷面施工放樣</p><p>　　在公路中

57、線施工控制樁恢復完成后，即可進行路基施工。路基施工前，應先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點（或路塹坡頂點）找出來，釘上邊樁，同時還應把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據(jù)。在進行路基路面施工放樣以前，應首先了解路基路面設(shè)計的基本參數(shù)，以便在進行放樣測量時計算放樣數(shù)據(jù)。路基路面的設(shè)計計算參數(shù)主要包括路基寬度、路面寬度、排水溝寬度（梯形排水溝的邊坡坡度）、填挖高度、路堤、路塹的邊坡坡度、路基的超高和加寬等基本參數(shù)

58、。</p><p><b>　　1)路基寬度</b></p><p>　　公路路基寬度是指行車道與路肩寬度之和。當設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、應急停車帶時，還包括這些設(shè)施的寬度。如圖7所示。</p><p><b>　　圖 7</b></p><p><b>　　2)邊坡坡度<

59、/b></p><p>　　路基邊坡坡度通常以1﹕m的形式表示，即i=h/d=1/m,式中m稱為邊坡坡度、h為邊坡的高度、d為邊坡的寬度。</p><p><b>　　3)超高</b></p><p>　　根據(jù)路基路面的設(shè)計要求，在公路直線段路基邊緣點處于同一高度，路面橫斷面由路中心向兩側(cè)略向下傾斜形成雙向橫坡。但是在曲線路段為保證汽車行

60、駛安全，在公路曲線半徑小于各級公路的不設(shè)超高最小半徑時，均應設(shè)置超高。圓曲線段路面的設(shè)計超高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線段路面的超高值隨著緩和曲線上的長度的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡。超高值可從設(shè)計文件中查取。</p><p><b>　　4)加寬</b></p><p>　　當圓曲線半徑小于或等于250m時，在圓

61、曲線段應按規(guī)定設(shè)置加寬，同時在曲線兩端設(shè)置加寬緩和段。曲線上的加寬值可從設(shè)計文件中查取。</p><p>　　2）路基邊樁放樣的一般要求</p><p>　　公路路基的邊樁包括路堤的填挖邊界點和路塹的開挖邊界點。除此之外在路基土石方施工以前還應把公路紅線界樁和公路工程界樁也要在地面上標定。</p><p>　　路基邊界點是指路堤（或路塹）邊坡與自然地面的交點。<

62、;/p><p>　　公路紅線界樁是指為保證公路工程的正常使用和行車安全，根據(jù)公路勘測設(shè)計規(guī)范所確定的公路占用土地的分界用地界樁。公路用地在土地管理中屬于公用地籍，界樁的設(shè)立將標明公路用地的邊界范圍，界樁之間連成的線稱為紅線。公路紅線界樁確定了公路用地的范圍、歸屬和用途，具有保護公路用地不受侵犯的法律效力。</p><p>　　公路工程界樁是根據(jù)公路設(shè)計的要求，表明路基、涵洞、擋土墻等邊界點位實

63、際位置的樁位，如公路的路基界樁、綠化帶界樁等。公路工程界樁有時可能在公路用地的邊界上，這種公路工程界樁兼有紅線界樁的性質(zhì)。</p><p><b>　　3）路基邊坡的放樣</b></p><p>　　在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達到設(shè)計要求，還應把設(shè)計邊坡在實地標定出來，以方便施工。 </p><p>　　1)用竹桿、繩索放樣邊坡

64、 </p><p>　　2)用邊坡樣板放樣邊坡 施工前按照設(shè)計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，授照邊坡樣板進行放樣。</p><p>　　3)機械化施工路基橫斷面的控制</p><p>　　(1)路堤邊坡與填高的控制方法</p><p>　?、贆C械填土時，應按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內(nèi)收縮的距離一定。不可按自然的堆土坡度往上填土

65、，這樣會造成超填而浪費土方。</p><p>　　②每填高1m左右或填至距路肩1m時，要重新恢復中錢、測高程、放鋪筑面邊樁，用石灰顯示鋪筑面邊線位置，并將標桿移至鋪筑面邊上。</p><p>　?、劬嗦芳?m以下的邊坡，常按設(shè)計寬度每側(cè)多填0．25m控制；距路肩1m以內(nèi)的邊坡，則按稍陡于設(shè)計坡度控制，使路基面有足夠的寬度，以便整修邊坡時鏟除超寬的松土層后，能保證路肩部分的壓實度。</

66、p><p>　?、芴钪谅芳鐦烁邥r，應將大部分地段(填高4m以下的路堤)設(shè)計標高進行實地檢測；填高大于4m地段，應按土質(zhì)和填高不同，考慮預留沉落量，使粗平后的路基面無缺土現(xiàn)象。最后測設(shè)中線樁及路肩樁，抄平后計算整修工作量。</p><p>　　(2)路塹邊坡及挖深的控制方法</p><p>　　路塹機械開挖過程中，一般都需配合人工同時進行整修邊坡工作。</p>

67、<p>　?、贆C械挖土時，應按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層之間的向內(nèi)回收的寬度，防止挖傷邊坡或留土過多。</p><p>　?、诿客谏?m左右，應測設(shè)邊坡、復核路基寬度，并將標桿下移至挖掘面的正確邊線上。每挖3-4m或距路基面20—30cm時，應復測中線、高程、放樣路基面寬度。按以上做法，可及時控制填方超填和挖方超挖現(xiàn)象。</p><p>　　4）路基施工階段各層次的抄平

68、方法</p><p>　　路堤施工中各層的抄平</p><p>　　填方路基在施工過程中是分層進行填筑的，分層的厚度又難以控制。這就需要在填筑之前先標定出分層填筑的頂面高程。在填筑以前需要先標定松鋪厚度M點的位置，N點為填筑層壓實后的位置。</p><p><b>　　如圖12所示，</b></p><p>　　圖中：

69、 h為松鋪厚度，</p><p><b>　　h´為壓實厚度。</b></p><p>　　5）線段路基頂面的抄平</p><p>　　當路基施工高度達到設(shè)計高程以后，應檢查路基中心頂面的設(shè)計程及路基兩側(cè)邊緣的設(shè)計高程。路面橫坡度的形成，一般在路基頂面施工時就應該做成橫向坡度。路基頂面的橫坡與路面頂面的橫坡是一致的。</p>

70、;<p>　　如圖14路基平面圖。在圖中A、B、C為路基施工控制樁，D、E、F和G、H、O為與路線施工控制樁相對應的路基邊樁。</p><p>　　1）先檢查路基頂面中線施工控制樁的設(shè)計標高</p><p>　　假定A的設(shè)計標高為HA,路線縱坡為（上坡），施工控制樁間距為10m。則B、C、D點的設(shè)計高程為：</p><p>　　=路面頂面中心點的設(shè)計高

71、程-路面結(jié)構(gòu)層厚度</p><p><b>　　（4-15）</b></p><p>　　對于曲線段由于存在超高和加寬，計算要相對復雜一些。在路基設(shè)計表中，路基加寬和超高值已經(jīng)給出，在進行放樣時只需直接引用即可。在計算路基邊線上點的高程和坐標時，為計算方便一般是以與其相對應的在同一個橫斷面方向上中線施工控制樁的坐標和高程為基準。檢查方法同直線段。</p>

72、<p>　　如上同檢查路基頂面路線控制樁的高程一樣，依次檢查路基兩邊線施工控制樁D、G點的高程，其他各點（E、H、F、O）可采用同樣的方法進行檢查</p><p>　　式中：B——路基寬度；</p><p><b>　　i%——路面橫坡度</b></p><p>　　若△A<0，A點應填高，填高值為△A；若△A>0,則點

73、A應挖低，挖低值為△A。依次進行B、C點的檢查和放樣。</p><p><b>　　圖 14</b></p><p>　　如上同檢查路基頂面路線控制樁的高程一樣，依次檢查路基兩邊線施工控制樁D、G點的高程，其他各點（E、H、F、O）可采用同樣的方法進行檢查。</p><p><b>　　3、路面的施工放樣</b></

74、p><p>　　路面施工是公路施工的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。因此，對路面施工放樣的精度要求要比路基施工階段放樣的精度高。為了保證精度，便于測量，通常在路面施工前，將線路兩側(cè)的導線點和水準點引測到路基上，一般設(shè)置在不易破壞的橋梁、通道的橋臺上或涵洞的壓頂石上。引測的導線點和水準點要和高一級的導線點和水準點進行附合或閉合，精度應滿足一、二級和五等水準測量的要求。</p><p>

75、　　路面施工階段的測量放樣工作仍然包括恢復中線、放樣高程和測量邊線。</p><p>　　路面施工是在路基土石方施工完成以后進行的。在路面底基層（或者墊層）施工前，首先應進行路槽放樣。路槽放樣包括兩個方面的內(nèi)容：中線施工控制恢復放樣和中平測量；路槽橫坡放樣。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。</p><p><b>　　1）路槽的放樣</b></p>

76、<p>　　如圖15，在鋪筑路面時，首先應進行路槽放樣，在已完工的路基頂面上恢復中線，每隔10m設(shè)加樁，再沿各中樁的橫斷面方向向兩側(cè)量出路槽寬度的一半C/2得到路槽的邊樁，量出路基寬度的一半B/2得到路路肩的邊樁（曲線段設(shè)置加寬時，要在加寬的一側(cè)增加加寬值W），然后用放樣已知點高程的方法使中樁、路槽邊樁、路肩邊樁的樁頂高程等于路面施工完成后的路面標高（要考慮路面和路肩的橫坡以及超高）。在上述這些邊樁的旁邊挖一個小坑，在坑中釘

77、樁，然后用放樣已知點高程的方法，使樁頂高程附合于考慮過路槽橫向坡度后的槽底高程，以指導路槽的開挖和整修。低等級公路一般采用挖路槽的路面施工方式，路槽修正完畢后，便可進行培路肩和路面施工。高等級公路一般采用培路肩的路面施工方式，所以路槽開挖整修要進行到路肩的邊緣。</p><p><b>　　圖 15</b></p><p>　　機械施工時，木樁不易保存，因此路中心和路

78、槽邊的路面高程可不放樣，而在路槽整修完成后，在路槽底面上放置相當于路面加虛方厚度的木塊作為路面施工的標準。</p><p><b>　　2）路面放樣</b></p><p>　　路面各結(jié)構(gòu)層的放樣方法仍然是先恢復中線，然后由中線控制邊線，再放樣高程，控制各結(jié)構(gòu)層的高程。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。要注意有超高和加寬時，還要考慮路面超高加寬的設(shè)置。路面放樣主要

79、是路面邊樁和路拱的放樣。</p><p><b>　　(1)路面邊樁放樣</b></p><p>　　路面邊樁的放樣可以先放出中線，再根據(jù)中線的位置和橫斷面方向用鋼尺丈量放出邊樁。在高等級公路路面施工中，有時不放中樁而直接根據(jù)邊樁的坐標放樣邊樁。</p><p><b>　?。?）樁坐標的計算</b></p>

80、<p>　　如圖16，路線中線上任意一點P樁號為Lp,坐標為（XP，YP），切線坐標方位角為</p><p>　　α切。過P點的法線坐標方位角α法按下式計算求得：</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　為計算方便，規(guī)定α法方向總是指向中線右側(cè)，左右兩側(cè)是相對于路線前進方向而言。</p>&

81、lt;p>　　橫斷面方向上任一點M,距離中線的距離(即橫支距)為L,規(guī)定，中線左側(cè)橫支距為負，中線右側(cè)橫支距為正。則橫斷方向上M點的坐標用下式計算：</p><p>　?。?-2） </p><p>　　（5-3） 邊樁放樣</p><p>　　路面邊樁放樣與路

82、基邊樁放樣相同，但對于高等級公路，可根據(jù)前面計算出的路基邊樁坐標，采用坐標放樣的方法放出邊樁。</p><p><b>　　圖 16</b></p><p><b>　　3）構(gòu)造物施工放樣</b></p><p>　　路基工程除了土石方帶狀主體工程外，還包括小橋涵工程、路基排水工程、支擋與防護工程以及公路沿線附屬工程（如取

83、土坑、棄土堆、堆料坪、護坡道等）等。因此，路基工程的施工，除了土石方主體工程的施工外，還包括上述工程構(gòu)造物的施工。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響路基的使用性能和使用壽命。而任何工程項目在施工前，首先要按設(shè)計圖紙的意圖和要求，進行施工放樣，即將圖紙上的東西準確的放到實地，然后進行施工。所以公路沿線構(gòu)造物的施工放樣也是一項非常重要的工作。在此重點介紹路基排水設(shè)施和擋土墻的施工放樣。</p><p>　　(1) 路基排水設(shè)

84、施施工放樣</p><p>　　路基及沿線構(gòu)造物經(jīng)常受到水的侵襲，嚴重時危害路基，甚至徹底沖毀。因此路基排水設(shè)施的施工應予以充分的重視。</p><p>　　路基排水設(shè)施有地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。地表排水設(shè)施常見的有邊溝、截水溝、排水溝等幾種；地下排水設(shè)施常見的有暗溝、滲溝、滲井等。各種排水設(shè)施雖然修建的位置不同，但其放樣的內(nèi)容和方法基本相同。在此，只介紹邊溝的施工放樣。</p&

85、gt;<p>　　(2) 邊溝平面位置的放樣</p><p>　　設(shè)計文件中，沒有明確的邊溝平面設(shè)計圖，只是給定了邊溝的橫斷面設(shè)計圖及起訖點的樁號及邊溝的位置。因此，邊溝平面位置的放樣，主要是根據(jù)施工現(xiàn)場，以及考慮邊溝與路線線形、地形地貌、天然河溝、橋涵位置等因素的協(xié)調(diào)性，結(jié)合路基橫斷面，合理的放樣邊溝的平面位置。放樣時，先放出邊溝起點斷面的平面位置，再放出邊溝終點斷面的平面位置，然后將對應點連成線

86、即可。如圖19、20所示。</p><p>　　圖 19 40×40梯形邊溝斷面圖</p><p>　　圖 20 40×40梯形邊溝平面圖</p><p><b>　　(3) 高程放樣</b></p><p>　　高程放樣是根據(jù)邊溝的斷面形式、尺寸及邊溝的位置，以及考慮路基橫斷面計算邊溝各控制

87、點的高程，按高程放樣的方法進行，相關(guān)內(nèi)容在其他章節(jié)已經(jīng)介紹，在此不再贅述。</p><p><b>　　4）擋土墻施工放樣</b></p><p>　　為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，稱為擋土墻。按其設(shè)置位置的不同可分為路堤墻、路塹墻、路肩墻和山坡?lián)跬翂Φ阮愋?。擋土墻的放樣主要是擋土墻的平面位置的放樣和高程放樣兩項?nèi)容。擋土墻的類型很多

88、，但其放樣方法基本相同，在此以護肩墻為例加以介紹。如圖21、22所示。</p><p>　　(1) 擋土墻平面位置的放樣</p><p>　　擋土墻平面位置的放樣是根據(jù)擋土墻平面設(shè)計圖、橫斷面設(shè)計圖，以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標準為依據(jù)，結(jié)合路基橫斷面圖進行放樣。放樣時，先放出擋墻起始斷面，再放出擋墻終止斷面，最后掛線施工。</p><p>　　圖 21 護肩墻橫斷面構(gòu)

89、造圖</p><p>　　圖 22 護肩墻平面位置圖</p><p>　　(2) 擋土墻高程放樣</p><p>　　擋土墻平面位置放樣完成后，即可開挖擋墻基坑。根據(jù)擋土墻基礎(chǔ)底面的設(shè)計標高（查設(shè)計文件）檢查基底標高，符合規(guī)范要求之后，再澆筑（或砌筑）基礎(chǔ)、墻身，施工過程中要控制好墻面、墻背的坡度及各部分的尺寸?；A(chǔ)頂面、墻頂?shù)脑O(shè)計標高可查設(shè)計文件。因此，擋土墻高

90、程的放樣實際上就是擋土墻施工過程中的高程控制。</p><p>　　5）沿線取土坑、棄土堆占地面積及土方量計算</p><p>　　測算占土地面積和土方的方法很多，不同的方法用于不同的條件和精度要求，常用的面積測算方法有解析法、圖解法和方格法；土方測算方法有斷面法。</p><p><b>　　6）土方量測算</b></p>&l

91、t;p>　　取土坑、棄土堆土方量測算采用平均斷面法。平均斷面法適用于地形起伏變化較大的地區(qū)，或地形狹長、挖填深度較大又不規(guī)則的地區(qū)，計算方法較為簡單方便，但精度較低。其計算步驟如下： </p><p>　　首先，根據(jù)地形圖豎向布置或現(xiàn)場測繪，將要計算的場地劃分若干個相互平行的斷面；該斷面盡可能垂直于等高線或主要建筑物的邊長，各斷面間的間距可以不等，地形變化復雜的地段其間距宜??；然后按比例繪制每個斷面的自然

92、地面和設(shè)計地面的輪廓線，自然地面輪廓線與設(shè)計地面輪廓線之間的面積，即為填方（或挖方）斷面的面積，并計算出來；最后根據(jù)計算出斷面面積按下式計算土方量：</p><p>　?。?-17） </p><p>　　式中：V——相鄰兩斷面間的土方量（m3）；</p><p>　　A1,A2——相鄰兩斷面的填（-）、挖（+）面積（m2）；&

93、lt;/p><p>　　L——相鄰兩斷面的間距（m）</p><p>　　最終，將計算出的每段土方量進行匯總，即得整個土方量。</p><p><b>　　竣工測量</b></p><p>　　竣工測量所采用的坐標系統(tǒng)、高程系統(tǒng)及圖示等應與原施工測量相同，其測量的基本方法和精度要求要與施工測量相同。對施工過程中已變更設(shè)計的項

94、目實測實量其實際竣工平、立面位置。竣工測量成果超過設(shè)計及規(guī)范限差時，將通過補測或重測予以最終確認，每一分項竣工測量完成后，應及時編制竣工測量成果表，編繪竣工圖和單項工程竣工測量報告。</p><p>　　在施工過程中，由于修改設(shè)計變更了原來設(shè)計中線的位置或者是增加新的建（構(gòu)）筑物，如涵洞，人行道等，使建（構(gòu)）筑物的竣工位置往往與設(shè)計位置不完全一致，為了給公路運營投產(chǎn)后改建，擴建和 管理養(yǎng)護提供可靠的資料和圖紙，所

95、以竣工測量是十分必要的?？⒐y量包括三大部分。</p><p><b>　　中線竣工測量</b></p><p><b>　　縱、橫斷面的測量</b></p><p><b>　　竣工總圖的編制</b></p><p>　　六、 儀器的選用及人員組織及附表</p>

96、<p>　　1 儀器選用 </p><p><b>　　1）.儀器的選擇：</b></p><p>　　蘇一光全站儀一臺，蘇一光水準儀一臺</p><p><b>　　2）.其它工具：</b></p><p&

97、gt;　　通訊工具：對講機四只；兩</p><p>　　儀器工具：單棱鏡一個，五米鋁合金塔尺兩個；30米鋼卷尺一個，50米皮卷尺一個;</p><p>　　計算工具：筆記本電腦一臺，計算器一個，</p><p>　　交通工具：皮卡一輛。</p><p>　　布點工具：工具包兩個，小錘頭一只；</p><p>　　耗材：

98、紅色噴漆，鋼釘若干，紅色塑料袋若干只，木樁若干。</p><p><b>　　2 人員安排</b></p><p><b>　　人員安排</b></p><p>　　測量工程師一人：負責整個工程測量工作的進行。</p><p><b>　　內(nèi)業(yè)組：</b></p>

99、<p>　　組長一人：負責內(nèi)業(yè)所有的工作的進展質(zhì)量問題</p><p>　　繪圖員一人：負責對施工圖的繪制工作。</p><p>　　資料員一人：負責對整個項目所有資料的管理和歸檔。</p><p><b>　　外業(yè)組：</b></p><p>　　組長一人 ：負責外業(yè)的進展，測量的精度</p>

100、<p>　　測量員兩人：負責整個項目所有外業(yè)測量</p><p><b>　　3、附表</b></p><p><b>　　貨場路原地面高程表</b></p><p>　　七、 施工資料管理和基本資費預算</p><p><b>　　1施工資料管理</b><

101、/p><p>　　本項目由兩個個施工隊同時進行施工，在施工過程中要進行施工資料的編寫，在開工前，要組織好各施工隊負責資料的人員以及監(jiān)理單位負責人員，統(tǒng)一好資料編寫的表格，統(tǒng)一好資料的格式。以免在資料歸檔的時候發(fā)現(xiàn)三個施工隊的資料不統(tǒng)一，給施工的進程帶來不必要的影響。</p><p><b>　　2 基本資費預算</b></p><p><b&

102、gt;　　工程工期為12個月</b></p><p><b>　　八、參考文獻：</b></p><p>　　【1】楊松林主編，測量學，中國鐵路出版社</p><p>　　【2】劉培文主編，公路施工測量技術(shù)，北京：人民交通出版社</p><p>　　【3】李仕東主編，工程測量，北京：人民交通出版社，2002&

103、lt;/p><p>　　【4】潘威登主編。公路工程實用施工放樣技術(shù)，北京：人民交通出版，2004</p><p>　　【5】閆超君、丁明科、費秉勝編著，道路工程施工技術(shù)，中國水利水電出版社，2008</p><p><b>　　致謝：</b></p><p>　　經(jīng)過一個多月的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，作為一個專

104、科生的畢業(yè)設(shè)計，由于經(jīng)驗匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有指導老師的督促指導，想要完成這個設(shè)計是難以想象的。首先，我要衷心感謝一直以來給予我無私幫助和關(guān)愛的老師們，論文指導高老師。謝謝你們對我的關(guān)心與照顧，從你們身上，我學會了如何學習，如何工作，如何做人。你們永遠是我的學習榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作。</p><p>　　然后還要感謝大學三年來所有的老師，為我們打下測繪專業(yè)知識的基礎(chǔ)；</

105、p><p>　　同時還要感謝所有的同學們，正是因為有了你們的支持和鼓勵，此次畢業(yè)設(shè)計才會順利完成?！?最后，我要向百忙之中抽出時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示衷心的感謝和崇高的敬意！謝謝！</p><p><b>　　此致</b></p><p><b>　　敬禮</b></p><